> Home > rijden > veiligheid

		Conclusie rondetafelgesprek georganiseerd door de Vlaamse Gemeenschap Stijn Vancuyck, de vertegenwoordiger van Febiac, bracht tijdens het afgelopen Motorsalon van Brussel verslag uit van het rondetafelgesprek dat aldaar georganiseerd werd door het departement Leefmilieu en de cel Mobiliteit van de Vlaamse Gemeenschap, met als hoofdonderwerp de opleidingen voor motorrijders. We laten Stijn graag even aan het woord, zodat de afwezigen op dit debat ook effectief weten wat daar allemaal werd besproken. Het was een heel geanimeerd debat. Heel wat motorrijders hebben interesse getoond voor dit initiatief, want de zaal was reeds weken op voorhand volgeboekt en de ingeschreven motorrijders zijn ook effectief allemaal komen opdagen om bij dit rondetafelgesprek aanwezig te zijn. Er zijn bovendien niet alleen serieuze vragen gesteld, maar er zijn ook heel wat knappe reacties uit de zaal gekomen en dat maakt natuurlijk dat je als motorrijder een positief signaal geeft naar de buitenwereld toe: motorrijders klagen niet alleen, ze komen ook graag uitleggen wat hen stoort en zijn begaan met de mobiliteit en de verkeersveiligheid. Daarmee scoren ze natuurlijk bij de politici want deze signalen kunnen maar moeilijk genegeerd worden. De eerste spreker op dit rondetafelgesprek was Theo Beeldens, de president van de Motorcycle Action Group. Die gaf een overzicht van de acties die zijn organisatie de voorbije jaren heeft gevoerd in samenwerking met de Vlaamse Gemeenschap. De gratis screenings kwamen natuurlijk daardoor ook aan bod, een initiatief dat de rijvaardigheid van de motorrijders moet verhogen en gefinancierd wordt door de Vlaamse Gemeenschap. Daarna nam ik het woord en schetste kort de ontwikkelingen in de motorwereld die tot een verbeterde veiligheid kunnen bijdragen. De belangrijke verbeteringen op voornamelijk het vlak van het rijwielgedeelte –betere remmen en banden bijvoorbeeld- passeerden de revue, maar tenslotte kwam ik toch onvermijdelijk terecht bij de noodzaak van verdergezette rijopleidingen. De techniek mag nog zo goed zijn, de man of de vrouw in het zadel moet er ook mee om kunnen gaan. Marc Vaes, een instructeur van V.Z.W. Stam die de screenings uitvoert, nam daarna het woord om wat meer specifieke uitleg te geven over de resultaten waartoe deze screenings hebben geleid. Daarna werd er een paneldebat gehouden met een aantal mensen die allemaal heel nauw bij de besproken materie betrokken zijn: de hierboven reeds vermelde personen werden aangevuld met Jean-Paul Gajy van de federale dienst mobiliteit en vervoer, Werner De Dobbeleer van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid en Roger Renois, de voorzitter van Motorcycle Council. Het debat werd geleid door Johnny Van Sevenant en wat uniek mag genoemd worden is dat er een aantal punten werden besproken die aangebracht werden door de motorrijders uit het publiek. Deze laatsten konden dan voor- of tegen stemmen. Het resultaat van de stemming over het eerste thema dat aan bod kwam was een beetje vreemd. De vraag was of het aantal lesuren dat je in de rijschool minimaal moet volgen verhoogd diende te worden, of dat dit op de huidige 8 uren mocht blijven. De meningen waren heel verdeeld want ongeveer de helft van de motorrijders was voor een verhoging, terwijl de andere helft vond dat 8 uur opleiding volstond. Uit de discussie die daarop volgde onthouden we vooral dat de meeste motorrijders wel meer lessen willen, maar daar niet meer voor willen betalen dan nu het geval is. Ze drukten hun vrees uit dat de motorfiets anders een elitair vervoermiddel zou worden voor de kapitaalkrachtigen uit onze samenleving. Ze kozen daarbij duidelijk voor de optie om na het behalen van het rijbewijs verdergezette opleidingen te volgen. Bovendien merkten ze op dat ze nog steeds op een inspanning van de verzekeringsmaatschappijen zitten te wachten. De vermindering van de verzekeringspremie wanneer men een bewijs van voortgezette rijopleiding kan voorleggen is nog steeds geen ingeburgerd gegeven. Het tweede onderwerp handelde over de vraag of indien er inderdaad meer lesuren nodig zijn, die al dan niet praktijklessen moeten bevatten. Het antwoord van de motorrijders in de zaal was deze keer heel duidelijk: zowat 90% van de aanwezigen sprak zich uit om de praktijklessen voorrang te geven. Ook op de vraag of de rijvaardigheid van de motorrijders regelmatig moet getest worden, kwam er een bijna unaniem positief antwoord. Opgemerkt dient er te worden dat dit thema in de bredere zin van het woord werd gebracht want het gaat tenslotte niet op om daarin enkel de motorrijders te betrekken. Ook de bestuurders van andere voertuigen zouden regelmatig op hun rijvaardigheid moeten worden gecontroleerd. De beslissing over het al dan niet regelmatig controleren van de rijvaardigheid van bestuurders moet echter op Europees niveau geregeld worden. De motorrijders staan er verder op dat de controles kostenloos moeten zijn, waarmee het initiatief van de gratis sceenings nog maar eens een duwtje in de rug kreeg. Wie denkt dat de aanwezige motorrijders zomaar alles gratis aangeboden wilden krijgen heeft het mis. Op de vraag of ze bereid waren om een financiële bijdrage te leveren indien ze vrijwillig een bijscholing volgden antwoordden ze bevestigend. Daarna volgde een vrij ingewikkelde discussie over het thema veiligheidskledij. In eerste instantie waren alle betrokkenen het ermee eens dat het dragen van een helm alleen niet genoeg is om veilig met een motor te rijden. Toen echter werd geopperd om ook bijvoorbeeld het dragen van handschoenen en laarzen te verplichten, werd uit diverse hoeken heel driftig tegengeargumenteerd. Daarentegen was iedereen het erover eens dat er een sensibiliseringactie moet komen die de motorrijders moet aanmoedigen om beschermende kledij te dragen bij het motorrijden. Voorstellen om de BTW-voet te verlagen op veiligheidskledij werden ook positief ontvangen. Ook de staat van de openbare weg kwam tijdens dit debat ter sprake. De vangrails voor motorrijders dienden er volgens de aanwezigen zo snel mogelijk te komen en de wegmarkeringen moeten oordeelkundiger aangebracht worden. Deze problemen over de infrastructuur zullen nauwer worden toegelicht op een volgend debat dat door Motorcycle Action Group wordt georganiseerd op 27 maart eerstkomend te Leuven. Heel wat belangrijke politici blijken daar reeds hun aanwezigheid te hebben toegezegd. Verder is er toegestaan dat er één vraagje over de verkeersveiligheid in de thema’s is geslopen en dat handelde over de plaats van de motorrijders op de rijbaan. In de wegcode staat namelijk nog steeds dat een motorrijder uiterst rechts op zijn rijvak moet rijden, maar intussen is het voor iedereen duidelijk geworden dat dat beslist niet de veiligste oplossing is. Een betere positie zou de plaats zijn op zowat tweederde van de breedte van het rijvak gerekend vanaf de rechterrand van de rijbaan. De zaal stond volledig achter dit alternatief omdat de zichtbaarheid van de motorrijders voor de andere weggebruikers dan veel beter is en de motorrijders zelf een beter overzicht hebben op de verkeerssituatie. Als laatste thema kwam de specifieke opleiding ter sprake voor de wegkapiteins. Door een recente aanpassing aan de wegcode is het nu namelijk mogelijk om een groep motorrijders door wegkapiteins te laten begeleiden. Iedereen was het erover eens dat daarmee ook de noodzaak zich opdringt om deze kapiteins een degelijke opleiding te bieden. Tot slot van de rondetafelconferentie is de Vlaamse Minister van Mobiliteit Gilbert Bossuyt aan het woord gekomen. Hij beloofde dat hij actief rekening zal gaan houden met de motorrijders en wees er op dat de Vlaamse Gemeenschap al enkele jaren heel wat moeite doet om de wegeninfrastructuur te verbeteren en dat deze politiek nog heel wat jaren op het programma zal staan. Het probleem rond de sterk gehekelde vangrails en de overdadige wegmarkeringen beloofde hij speciaal aan te pakken. Ook beloofd Bossuyt dat hij bij zijn nationale collega van Mobiliteit, minister Bert Anciaux, zal pleiten voor aanpassingen aan de wegeninfrastructuur. Ook wees minister Bossuyt op de mentaliteitswijziging die volgens hem bij de jongeren nodig is: opgefokte brommers dragen volgens hem niet bij aan de veiligheid van het verkeer. De aanwezige organisaties zoals Motorcycle Council en M.A.G. deelden zijn opinie en plannen acties om de jeugdige bestuurders van deze bromfietsen in te lichten wat betreft de gevaren die deze opgevoerde tweewielers in zich dragen. De Vlaamse Gemeenschap deed verder ook nog een toezegging naar de motorrijders toe door te verklaren dat ze de gratis screenings en de verdergezette rijopleindigen verder willen blijven ondersteunen, maar stelden dat ze in de toekomst een tegemoetkoming van de consument verwachten onder de vorm van een cofinanciering.