> Home > rijden > veiligheid
Stroefheid wegmarkeringen getest
foto's Thomas Legrève
Op maandag 14 april 2003 voerden enkele ingenieurs van de Afdeling Verkeerskunde van de Vlaamse Overheid en enkele ervaren motorrijders gladheidstesten uit op de wegmarkeringen en dit op verzoek van Motorcycle Action Group Belgium v.z.w. (M.A.G.). De tests werden uitgevoerd op het einde van de Craeybeckxtunnel richting Antwerpen, die op dat moment afgesloten was voor onderhoudswerkzaamheden. De tests dienden om aan te tonen dat wegmarkeringen gevaarlijk kunnen zijn voor motorrijders, zeker als ze niet kunnen worden ontweken zoals op voornoemde locatie.

De ingenieurs van de afdeling Verkeerskunde van de Vlaamse Overheid voerden eerst metingen uit met een geijkt apparaat dat ze een "pendel" noemen. Deze metingen toonden aan dat de belijningen wel degelijk aan de normen voldoen die door de overheid worden opgelegd. De metingen werden uitgevoerd op zowel een droog als op een nat wegdek. Het natmaken gebeurde echter met een flesje water, wat volgens M.A.G. niet de werkelijkheid weergeeft, zoals bij zwaar regenweer. Er was evenwel een vrachtwagen voorzien om heel het wegdek nat te spuiten. Ook na het natmaken van de baan met de inhoud van het flesje water voldeed de stroefheid van de belijning aan de normen.
Drie ervaren motorrijders voerden na de metingen met de pendel vervolgens remtesten uit op de belijningen. Louis Wuyts (een heel ervaren wegracepiloot), Marc Annemans (verantwoordelijke M.A.G. Verkeersveiligheid) en Marc Vaes (rij-instructeur van v.z.w. STAM). Ondanks diverse slippartijen wisten de testrijders aanvankelijk de zaak onder controle te houden, maar voor Marc Vaes liep de remtest slecht af. Hij kwam ten val bij het uitvoeren van een remmanoeuvre en brak zijn sleutelbeen. Ten gevolge van dit ongeval werd besloten het wegdek niet in natte toestand te testen.
Op dit beeld is duidelijk te zien dat de motor van Louis Wuyts dwars gaat ten gevolge van het remmanoeuvre op de wegmarkeringen.
De valpartij was volgens M.A.G. te wijten aan het verschil van stroefheid tussen het wegdek en de wegmarkering. Het wegdek heeft een bepaalde stroefheid, doch de belijning verleent minder grip. Door dit stroefheidsverschil blokkeerde het voorwiel van de motor van Marc Vaes en verloor hij de controle erover. M.A.G. concludeerde daaruit dat de het nu wel bewezen is dat de wegmarkeringen op bepaalde plaatsen wel degelijk gevaarlijk zijn voor motorrijders. Bij een plots remmanoeuvre op een belijning verandert het rij- en remgedrag van de motorfiets aanzienlijk. Het feit dat een uiterst ervaren motorrijder als Marc Vaes tijdens de proeven ten val kwam spreekt boekdelen. Minder bedreven motorrijders zullen onder deze omstandigheden zeker in uiterst hachelijke situaties verzeild geraken.
Hier heeft Mark nog de volledige controle over zijn motorfiets. Even later ging het voor hem echter lelijk mis.
M.A.G. vraagt de overheid dan ook de volgende aanwijzingen in acht te nemen:
  • Vermijd wegmarkeringen in bochten;
  • Vermijd wegmarkeringen op plaatsen waar de kans bestaat dat een remmanoeuvre moet uitgevoerd worden;
  • Vermijd wegmarkeringen op plaatsen waar geaccelereerd moet worden;
  • Gebruik indien mogelijk alternatieve oplossingen, zoals waarschuwingsborden.
  • Indien het aanbrengen van wegmarkeringen onvermijdelijk is, gebruik dan materialen die aan de strengste stroefheidsnormen voldoen.
  • Doe testen met alternatieve markeringen, bvb. zoals deze die gebruikt worden in Oostenrijk. Deze zijn veiliger voor motorrijders.
  • Pleeg overleg met M.A.G. indien er twijfel bestaat bij de aanleg van wegmarkeringen;

Met speciale dank aan de volgende personen en organisaties voor hun medewerking aan deze test:

  • Provinciale Verkeerseenheid, afdeling Antwerpen.
  • De Afdeling Verkeerskunde van de Vlaamse Overheid.
  • De Afdeling Wegen en Verkeer, afdeling Antwerpen.
  • Het Ambulance Centrum Antwerpen.
  • Het Universitair Ziekenhuis Antwerpen.
  • Moderatorteam wegcode.
  • De testrijders Louis Wuyts, Marc Vaes en Marc Annemans.