|
|
|
 |
Onlangs kwam de nakende invoering van de motorkeuring weer in de mediabelangstelling. Reden genoeg voor ons om eens ons licht op te steken bij iemand die nauw bij het tot stand komen van die nieuwe wettelijke bepaling betrokken is. Theo Beeldens, de Algemeen Directeur van M.A.G. Belgium, stond ons welwillend te woord en bracht ons op de hoogte van de huidige stand van zaken. Een beknopt overzicht van zijn relaas zal jullie wat meer klaarheid brengen in deze toch wel erg troebele situatie.
Op 29 mei werd de werkgroep rond de uitwerking van het Koninklijk Besluit over de motorkeuring terug bijeen geroepen. In die werkgroep zetelen vertegenwoordigers van M.A.G, FEDEMOT, BMU, GOCA, DIV, BVVO, FEBIAC en Mr. JP Gailly, de Adjunct Kabinetschef van Minister Durant. Dat de tijd toen al drong om orde op zaken te zetten in deze materie werd door Mr. Gailly onderschreven want het Koninklijk besluit over de motorkeuring zou reeds in januari 2003 moeten verschijnen. De gesprekspartners namen naarmate de vergadering vorderde hun stellingen in en op het einde van de bijeenkost werd er besloten dat de effectieve keuringsnormen en richtlijnen zo snel mogelijk moesten worden op papier gezet om die in een later stadium te kunnen bespreken in de werkgroep. Eind juli was er daarvan echter nog niets in huis gekomen. Vage uitspaken "dat men de zaak soepel zou aanpakken" waren samen met het voorstel om de motoren enkel te laten keuren na een ongeval of bij verkoop het enige concrete wat men van overheidswege op tafel kon leggen. Een schraal resultaat als men het ons vraagt in een toch wel erg belangrijke materie want er rijden volgens de laatste gegevens toch zo maar eventjes niet minder dan ongeveer 200.000 motorfietsen in ons Belgenlandje rond.
Wat door de wet zal toegestaan worden of niet en op welke punten de motoren zullen nagezien worden blijft dus nog steeds een open vraag. Bepaald geen goede situatie voor zowel de motorrijders als de motorhandel want zolang de keuringseisen niet komen vast te liggen kan er nadien zowat letterlijk alles gebeuren. Enkel de oldtimers zouden naar verluid aan de keuringsdans weten te ontsnappen maar zolang ook dat niet op papier staat is niemand daar echt zeker van. Dat de keuring er daadwerkelijk komt is in feite het enige wat momenteel onomstotelijk blijkt vast te staan. Van alle andere geruchten die momenteel binnen motorkringen circuleren is er dus momenteel geen enkele die op feiten berust.
De zaak wordt nog belangrijker als men zich realiseert dat heel veel van die motoren door hun eigenaars van toebehoren werden voorzien en bepaalde onderdelen soms gewijzigd of vervangen werden door niet originele stukken. Naar de letter der wet mag dat eigenlijk niet want dan is het voertuig niet meer conform met het bij de motor afgeleverde gelijkvormigheidattest. Zelfs al zijn de technische modificaties de veiligheid van het voertuig duidelijk ten goede gekomen. Maar daar heeft niemand –ook de overheid niet- zich vroeger ooit echt zorgen om gemaakt. Een onderzoek dat door M.A.G. Belgium begin dit jaar werd uitgevoerd wees uit dat van de motorrijders die aan de enquête deelnamen –dat waren er meer dan 1500- slechts 58,3 % van hun motoren nog in strikt originele staat verkeerden en dat 2,8% geen gelijkvormigheidattest kon voorleggen.
Binnen enkele maanden moet de verlossende wettekst eindelijk klaar zijn. Van zodra we over nieuwe gegevens over deze zaak beschikken gaan we natuurlijk verder op dit onderwerp in. Als er nieuws is van het front zullen jullie ook van overheidswege ingelicht worden want het kabinet is van plan een campagne te lanceren om de motorrijders van de nieuwe wettelijke bepalingen op de hoogte te brengen. Leven in België, het heeft toch nog altijd wel zo zijn charmes…
|
|
|
