De mens wikt maar god (of het lot) beschikt. Vertaal deze spreuk naar de motorwereld en het komt erop neer dat de fabrikanten dan wel veel verschillende motoren mogen aanbieden, maar dat de kopers uiteindelijk het laatste woord krijgen. Motornet gaf zijn lezers bijna twee maanden lang de kans om hun stem uit te brengen en dat in de diverse bouwstijlen. Het resultaat dat we daaruit filterden is ronduit verrassend…

De tijd dat de Japanse motorgiganten met een overweldigende meerderheid de meest geapprecieerde modellen afleverden ligt blijkbaar achter ons. In de in totaal zeven motorcategorieën ging slechts in twee gevallen een Japans merk met de hoogste eer lopen. De rest van de prijzen gaat naar de Europese motorindustrie! Dat de verkoopcijfers het tegendeel bewijzen staaft nog maar eens onze stelling dat niet iedereen zijn droommotor in de schuur heeft staan.

Dag na dag volgden we de verrichtingen van de lezers op de voet. Nu eens lag het ene model op kop en dan weer het andere. Spannend en volledig onvoorspelbaar was de uitslag van de stemming, maar uiteindelijk was het uur des oordeels aangebroken. Op 31/12/2006 deden we de boeken dicht. Het verdict was gevallen; het telwerk kon beginnen…

In de categorie Supersport kwamen we vier modellen heel frequent tegen: de Ducati 1098, de Honda Fireblade, de Yamaha R1 en de Triumph Daytona 675. Toen de cijfers op een rijtje werden gezet bleek dat het pk-geweld van de Japanse superbikes en de uitstraling van de nieuwste Ducati het moesten afleggen tegen de “kleine” Brit. De Daytona 675 stak met kop en schouders boven de concurrentie uit en had zelfs een grote voorsprong op de tweede motor uit dit klassement: de Ducati 1098…

 

In het Sport-Tour klassement kwam er een oude gediende op de troon te zitten. De Honda VFR bleek niet te kloppen en finishte als eerste voor de Yamaha FZ1-S en de Honda CBF1000 die beiden evenveel stemmen oogstten en dus de tweede plaats deelden.

 

In het immer populairder wordende Naked Bike segment ging het er lange tijd spannend aan toe. Twee motoren vochten een verbeten strijd uit en het zal wellicht heel wat lezers verbazen dat het hier om een Europees onderonsje ging en wel meer bepaald om een Italiaans/Brits duel. Uiteindelijk bleek de driecilinder het te halen op de twin want de Triumph Speed Triple klopte nipt de Ducati Monster S4R.

Met het All-Road segment reeds jaren in de lift en heel wat merken die in deze categorie een ijzer in het vuur hebben, beloofde het een spannende strijd te worden. Aanvankelijk zette de KTM 950 Adventure zijn beste beentje voor en ook de Kawasaki Versys deed het zeker niet onaardig, maar dra zou het tij keren in het voordeel van vier andere motoren. De Honda Varadero, de BMW R1200GS, De BMW R1200GS Adventure en… de Triumph Tiger staken steeds weer de kop op in de laatste weken van de stemming. De beide BMW’s lagen lang op kop maar dat de prijzen gedeeld worden op de eindstreep is reeds lang geweten. Eerst stak de Honda Varadero de Adventure voorbij en kwam vervolgens langszij de BMW R1200GS. Maar uiteindelijk moesten beiden het afleggen tegen de Triumph Tiger die hun –zij het nipt- de overwinning afsnoepte.

In het Touring segment werd het een Japanse overwinning. De Yamaha FJR1300 kwam daar op de hoogste trede van het ereschavot te staan op de voet gevolgd door de Honda Pan European. BMW was heel goed vertegenwoordigd in dit segment maar deed zichzelf een beetje de das om: te veel verschillende BMW modellen werden genoemd om een eindoverwinning in deze klasse voor dit merk mogelijk te maken.

De Cruiser motoren kennen een heropleving, ondanks het feit dat lang niet alle merken dergelijke motoren bouwen. De favoriet in deze klasse zou normaliter Harley-Davidson moeten zijn omwille van het feit dat dit merk een heel ruim aanbod heeft in deze categorie, maar toen de punten geteld waren bleek dat anders uit te pakken. De Honda Shadow 750 en de Suzuki Intruder 1800 deelden broederlijk de tweede plaats met evenveel stemmen maar keken tegen een behoorlijke achterstand aan op de winnaar. Dat was geen tweecilinder maar een… driecilinder?! De Rocket III van Triumph bleek namelijk hoegenaamd niet te kloppen en drukte loodzwaar zijn stempel op dit klassement!

 

Domineren in een categorie; elk motormerk droomt er wellicht van maar dit fenomeen deed zich in dit geval enkel in de Supermotard klasse voor. KTM volbracht dit huzarenstukje met glans want meer dan de helft van de stemmen gingen naar dit Oostenrijkse merk. Het werd dan ook een ware broederstrijd die uiteindelijk gewonnen werd door de 950 Supermotard.

 

Dat motorscooters en quads nog steeds niet dezelfde populariteit kennen als de motoren bleek uit deze enquête. Het aantal stemmen dat in deze categorieën werd uitgebracht was veeleer laag. Bovendien werd er ook met weinig kennis van zaken gestemd want veel werd er enkel een merk vermeld terwijl de creatief gevonden typeaanduidingen schering en inslag waren. Van beide categorieën brengen we dan ook geen resultaten omdat die toch niet representatief en dus waardeloos zouden zijn… Ja, inderdaad, alles kan beter!