|
|
|
| Bimota
werkt aan een nieuwe Tesi! |
| Bimota, het legendarische Italiaanse motormerk
dat onlangs uit zijn as is herrezen, werkt momenteel hard aan het
op punt stellen van een nieuwe versie van een al even legendarische
motorfiets. Inderdaad, de Tesi die in de jaren ’90 voor heel
wat opschudding zorgde binnen de motorwereld, maakt een kans om -geheel
vernieuwd- opnieuw in productie genomen te worden. |
 |
 |
|
| Geef toe, het rijwielgedeelte van de Bimota
Tesi is een heel eigenzinnige constructie en dat is dan nog héél
voorzichtig uitgedrukt. Geen wonder dat de behoudsgezinde motorwereld
bij de lancering van de eerste Tesi niet écht warmliep en dat
de motor wat betreft het aantal verkochte exemplaren nooit hoge toppen
scheerde. Op zich opmerkelijk, want de testrijders die het geluk hadden
om met deze motor te mogen rijden, kwamen bijna allemaal met heel
lovende kritieken aandraven. Dat het toch allemaal niet mocht baten
om de Tesi door te laten breken vindt waarschijnlijk zijn oorzaak
ik de mentaliteit van het gros van de toenmalige motorrijders. Veel
vermogen was een must, maar futuristische ontwerpen werden door de
meeste fabrikanten net als door hun klanten gemeden als de pest…
en het woord exclusiviteit had toen helemaal nog niet dezelfde waarde
als nu het geval is. Met de komst van de nieuwe motorrijders –zij
die centen zat lijken te hebben en voor exclusiviteit een pak euro’s
over hebben- maakt de huidige in ontwikkeling zijnde Tesi wellicht
een kans om tot een fel begeerd hebbeding uit te groeien. Bimota is
het blijkbaar met ons eens; zoniet had Lorenzo Ducati -de nieuwe president
van Bimota- nooit zijn zegen gegeven om dit concept nieuw leven in
te blazen. Dat de nieuwe Tesi een motorblok heeft afkomstig van bij
Ducati is ook al geen toeval: Lorenzo is immers de zoon van één
van de oprichters van het Ducati-imperium. |
|
 |
|
| Om de beschrijving van deze exclusieve motor te beginnen zullen
we maar de gewone dingen des levens eerst vernoemen. Het motorblok
is hetgene dat normaliter de Ducati Monster 1000 en Supersport 1000
aandrijft. Het gaat hier dus over een luchtgekoelde tweecilinder van
991 cc, die volgens Bimota een vermogen van 84 pk weet uit te braken.
Toegegeven, dat lijkt op papier niet veel, maar de Tesi weegt in zijn
huidige uitvoering slechts 164 kilogram droog en dat mag best een
interessante combinatie genoemd worden. Zelfs de nieuwe Buell’s
met vergelijkbare cilinderinhoud wegen meer en die zijn in hun klasse
beslist de kampioenen onder de pluimgewichten… Wat het rijwielgedeelte
van de Tesi betreft is de achtervering zowat het enige conventioneel
ogende onderdeel. Het Omega frame is in feite niet meer dan een uit
de kluiten gewassen set aluminium schetsplaten die het motorblok omvatten
en zo de verbinding vormen tussen de achter- en de voorpartij. De
besturing van de Tesi is een geval apart. Momenteel is er geen enkele
fabrikant meer die naafbesturing toepast op zijn motoren –Yamaha
deed het ooit op de GTS 1000- waardoor de Tesi op technisch vlak beslist
een unicum mag genoemd worden. Juist, lekker exotisch én exclusief…
ik ken een paar motorrijders waarvan de euro’s nu al gloeiend
heet in hun zakken zitten te springen om aan de rol te gaan!
|
|
 |
|
| In tegenstelling tot de eerste Tesi-modellen heeft de jongste generatie
geen volledige stroomlijn die de technische spitsvondigheden aan het
oog onttrekt. Door de hedendaagse vormgeving van het summiere koetswerk
komt het volledige voorkomen van de Tesi over als technische pornografie.
De technische schoonheid van dit ontwerp wordt door iedereen meteen
opgemerkt en is van dien aard dat zelfs de grootste leek onmiddellijk
aandacht zal schenken aan deze tweewieler. Of ze hem nu mooi zullen
vinden of niet, zal voor de toekomstige eigenaars wellicht geen bal
uitmaken. Een technisch interessante én exclusieve tweewieler
zullen ze tussen de benen hebben en daar is het hen tenslotte allemaal
om te doen. Tenminste, als de Tesi het tot in de toonzalen haalt,
want momenteel wordt er hard gewerkt aan het op punt stellen van de
prototypes en binnenkort wordt de beslissing genomen of deze motor
al dan niet in productie gaat. Wij duimen in alle gevallen dat hij
er komt; dan hebben we meteen weer een motor om van te dromen…
|
|
|
|
|
