|
|
|
| De brand die vorig jaar in maart in de Triumph fabriek toesloeg was één van de grootste uit de geschiedenis van de Britse industrie. Sceptici meenden dat dit wellicht het einde zou betekenen van Triumph als motormerk. Gelukkig hadden die onheilsprofeten het bij het verkeerde eind. Toch zag het er een tijdje niet echt goed uit voor Triumph. Het vuur had namelijk een groot deel van de grootste productiehal vernietigd waardoor het produceren van motoren onmogelijk was. Daardoor ontstonden van bepaalde Triumph modellen tekorten op de markt want de ongeveer 20.000 motoren die in die tijdspanne moesten geproduceerd worden konden niet worden opgebouwd. |
 |
 |
|
|
| Gelukkig was er maar één productiehal in de brand betrokken, al was de schade in eerste instantie maar nauwelijks te overzien. De levering van vervangingsonderdelen kwam slechts zelden in het gedrang omdat de voorraad wisselstukken gespaard was gebleven. Bovendien deden de respectievelijke Triumph importeurs en Triumph dealers wereldwijd al het mogelijke om hun klanten te helpen. Motoren en onderdelen werden daar gebracht waar ze het hardst nodig waren zodat de Triumph rijders in de praktijk maar nauwelijks de gevolgen van de ramp gewaar werden. Dat het de ontwikkelingsafdeling van Triumph ondanks al die tegenspoed toch nog is gelukt om hun werk verder te blijven zetten is te danken aan het feit dat deze afdeling niet in vlammen opging. |
|
 |
|
|
| De ruïnes van de enorme productiehal smeulden nog na op het moment dat men bij Triumph al druk in de weer was om –in dit geval letterlijk- uit de asse te herrijzen. In nauwe samenwerking met de verzekeringsmaatschappijen werd heel snel met de opruiming van het puin begonnen en werd de bouw van de nieuwe fabriek gestart. De machines die konden worden gered werden intussen op andere locaties terug opgestart om zo de achterstand in de productie zo klein mogelijk te houden. Zes maanden nadat de brand zijn verwoestend werk had geleverd, bestond de nachtmerrie alleen nog maar in het geheugen van de mensen; de nieuwe productiehal was klaar en volledig operationeel. De productie werd meteen in zijn totaliteit hervat in een omgeving die gerust als één van de modernste ter wereld mag worden beschouwd: heel wat machines zijn gloednieuw en aan het productieproces zelf werden ook heel wat verbeteringen aangebracht. |
|
| Triumph heeft ervoor gekozen om -met uitzondering van het ruwe giet- en smeedwerk- het gehele productieproces van zijn motorblokken in eigen beheer en onder één dak uit te voeren. In de oude faciliteiten werden deze werkzaamheden in twee verschillende fabriekshallen uitgevoerd, maar om organisatorische redenen is daar nu een einde aan gekomen. In de fabriekshal die de naam Factory 2 draagt worden nu alle componenten klaargemaakt voor montage. De motorblokken worden vervolgens geassembleerd waarna ze, klaar voor de montage in de rijwielgedeelten, naar Factory 1 worden getransporteerd. In Factory 2 is ook het poederlak-proces en de chroomafdeling ondergebracht, zodat de componenten van de motorblokken die een dergelijke behandeling moeten ondergaan nooit deze hal moeten verlaten tijdens het productieproces. |
|
 |
|
| In Factory 1, waar het vuur zowat alles wat kon branden en smelten had vernield, waren onder andere de eindassemblage en de testruimtes gesitueerd. Ook daar is heel wat veranderd. Zowat alles aan de productielijnen is gloednieuw en ook de opstelling van de lijnen is grondig herbekeken. Dit alles met het oog op een optimale productie. Het enige wat behouden bleef was het principe waarop de motoren worden gemonteerd. In tegenstelling tot wat je zou vermoeden lopen er op één productielijn heel wat verschillende motoren van de band. Binnen hetzelfde type heb je bovendien nog onderlinge verschillen want naargelang van de eindbestemming van het product zijn er belangrijke verschillen in opbouw en afstelling. In hetzelfde gebouw was vroeger ook de opslagruimte voor de toegeleverde en afgewerkte producten gehuisvest. Deze afdeling heeft opnieuw een plaats gevonden in Factory 1, na tijdens de werkzaamheden een onderkomen gevonden te hebben in een tijdelijke opslagruimte. En nu maar hopen dat Triumph van verdere tegenslagen verschoond blijft, niemand zou natuurlijk graag de laatste telg van de roemrijke Britse motorindustrie zien verdwijnen |
|
 |
|
|
