Caldes de Mallavella. Het is zonnig, maar ook koud in Spanje wanneer Suzuki verschillende 2007 modellen voorstelt. Er wordt met graagte uitgekeken naar de gekuipte exemplaren, want die zijn in staat om de strakke wind af te houden. De andere modellen gaan de strijd aan met de voor het Iberisch schiereiland toch wel lage temperaturen. Het belangrijkste is dat het droog blijft, zodat de Suzuki’s op een gunstig wegdek kunnen bewijzen wat ze in hun mars hebben.

Bandit 1250

De grote Bandit is één van de lievelingen van de constructeur. Het eerste 1200 model zag het levenlicht in 1996 en sindsdien werden er 2000 exemplaren verkocht. En nu is er de opvolger, die nog 50 cc groter is en een maximum vermogen aflevert van 98 pk. Van deze grootste Bandit worden er in ons land twee modellen ingevoerd. De 1250 A en de 1250 SA “GT”.  Het is merkwaardig dat de invoerder de gewone SA met half kuip links laat liggen ten  voordele van de GT. Wellicht is deze keuze ingeven door het gebrek aan een echte toermotor bij het merk, een lacune die met de komst van de GT met verve wordt opgevuld.

De nieuwe sport touring wordt standaard geleverd met ABS. Suzuki gaat ervan uit dat klanten die kiezen voor een machine met grote cilinderinhoud verwachten dat de remmen een optimale veiligheid garanderen en hoe kan dit beter dan met het beproefde ABS systeem.

De motor werd grondig aangepakt. De krachtbron, die zowel het naakte model als de GT uitrust, krijgt voor de cilinders een speciale behandeling van de cilinderwand. De motor is compacter dan voorheen en beschikt nu over zes versnellingen. In die zesde versnelling krijg je het topvermogen tegen een lager toerental, je beschikt nu over een soort overdrive.

Modern is de nieuwe Bandit zeker en vast. Een greep uit het aanbod: een geavanceerd digitaal brandstofsysteem, een automatische stationair regeling en een nieuw ontworpen rijwielgedeelte. Mooi ziet hij er in ieder geval uit met zijn knappe koplamp en mooi uitgewerkte volledige kuip en standaard zijkoffers. Die zijn elk 35 liter groot.  Eén van de 50 accessoires die je kunt gebruiken is de topcase. De Bandit verbruikt ook minder dan zijn voorganger, beschikt over een betere gasrespons en met zijn Euro III norm zorgt hij voor een lagere uitstoot.

Rijden met de GT is bijzonder leuk. Hij is echt niet zwaar voor een toermachine, zijn vering is op de mooie Spaanse wegen meer dan ok en dat is ook het geval met de wegligging.

Het windscherm is een beetje te klein, maar dat kan opgevangen worden door een in optie verkrijgbaar verlengstukje. Toch zou het beter geweest zijn dat in standaard een groot windscherm de motor zou sieren. Om hem nog meer der allure te bezorgen van een echte toermotor, mocht hij uitgerust geweest zijn met een cardan in plaats van een ketting.  Een toerrijder houdt nu eenmaal van onderhoudsgemak.

Comfortabel is deze GT zeker en in uitwisseling met het zadel van de 650 kan je 4 verschillende zithoogtes bekomen. Je kunt deze 1250 zeker niet van discriminatie beschuldigen. Wie de GT dat tikkeltje te duur vindt, kan zijn gading vinden bij het naakte model. Dat is een beetje lichter dan de GT en flits nog makkelijker door de bochten. Voor het overige neemt hij de meeste rijeigenschappen over van het toermodel. Hou er wel rekening mee dat de bescherming summier is. De uitrusting is dat gelukkig niet. Je krijgt veel motor voor weinig geld. En nu we het toch over geld hebben. De GT is al voor 9.930 euro de jouwe, de naked versie kost 8.530 euro.  De GT is verkrijgbaar in het zwart, blauw en rood, de naked in dezelfde kleuren, behalve in het rood.

GSF650

Dit is zowat de opper bandiet, want hij kwam nog voor de 1200 op de markt. In 1995 ontdekten we deze bijzonder pittige viercilinder, waarvan er ondertussen 3000 exemplaren in ons land verkocht zijn. Een succes dat zeker niet dreigt stil te vallen, nu de opvolger geniet van alle eigenschappen van de nieuwe grote broer, de 1250.  Kiezen zal ook weer moeilijk worden, want de sympathieke 650 is in 4 uitvoeringen verkrijgbaar : als naked bike met of zonder ABS en als halfkuip, de GSF 650 S, opnieuw met of zonder ABS. Die ABS optie valt echt wel mee en kost zo’n 400 euro.

De naked is verkrijgbaar in het zwart en het blauw, de S in dezelfde keuren en ook in het rood. De viercilinder die we al langer kennen is 7 pk krachtiger dan zijn voorganger en dat voel je tijdens het rijden. Deze kleine Bandit beschikt over heel veel pit, heeft een rode zone die boven de 11.000 rondjes aanvangt en zorgt voor een ongelooflijke topsnelheid. De stijfheid van het kader is met 10% toegenomen. Het zadel is door de verwisselbaarheid  met het zadel van de 1250 in 4 standen verstelbaar. Ook het stuur kan 2 cm hoger geplaats worden; Suzuki houdt dus duidelijk rekening met de ergonomische wensen van de klant. De remmen ondergingen ook belangrijke wijzingen. De twee schijven vooraan zijn nu 310 millimeter groot en ze beschikken nu ook over vierzuiger remklauwen. De vloeistofkoeling van deze middenklasser werd verbeterd en de cilinderwanden speciaal behandeld. De Euro III norm zorgt voor milieuvriendelijke uitlaatgassen,  er is voorzien in een geavanceerd digitaal brandstofsysteem en een automatische stationair regeling.

Het koppel bestrijkt het volledige toerental gebied en dat hebben we geweten tijdens het rijden. De kleine Bandit is gewoon gek op een aaneenrijging van scherpe bochten. Dankzij en ondanks het gewicht beschikt de motor over een voorbeeldige wendbaarheid en klink je hem moeiteloos in de krommingen. Met zijn koppel trek je hem er moeiteloos doorheen en als het nodig is kun je gebruik maken van de fenomenale optrekkracht van het beestje.  Comfortabel is de GSF ook, al zal de passagier beter aan zijn of haar trekken komen op het 1250 model.

Het brandstof verbruik is lager dan bij het oude model, de 650 bindt de strijd aan tegen de oliebaronnen. Wie hem van accessoires wil voorzien kan zijn geluk niet op; er is met name keuze tussen 50 toebehoren.

Net zoals grote broer beschikt hij standaard over een middenbok en dat is een meevaller. De afwerking staat boven kritiek en naast de klassieke toerenteller vindt een digitale snelheidsmeter zijn plaatsje in het dashboard. Even overzichtelijk dat instrumentenbord als bij de grote broer. Veel grote verwezenlijken bij deze vernieuwde (of is het nieuwe ?) Bandit, alleen zijn prijs blijft bescheiden. De naakte Bandit zonder ABS kost 6.450 Euro, met ABS is dat 6.930.  Het S met halfkuip kost 6.730 Euro, met ABS loopt dat op tot 7.130 euro. Het windscherm bij het S model mocht een beetje rianter zijn, maar in optie is er weer dat verlengstuk, dat toch heel wat beter resultaat geeft.

SV 650

Suzuki omschrijft zijn vernieuwde tweecilinder als een lieveling van de dames. Zij zijn immers weg van dit model, dat zich als behoorlijk sportief profileert. Tijdens de Spaanse voorstelling reden we alleen met de S model dat in optie beschikte over een volledige kuip. Een optie die je 600 euro betaalt, maar het is wel de moeite waard. Je motor ziet eruit als een echte sportieveling, een beetje een GSX-R 1000 in pocketformaat. Wanneer je plaats neemt achter het sportieve windscherm van de SV 650 S wordt je in een sportieve zithouding gedrongen. Daar zorgt het uiterst sportieve stuur voor en ook de plaatsing van de voetsteunen.  Echt passagiersvriendelijk is deze 650 niet. Er wordt dus wel degelijk ingeleverd op het comfort, maar in de plaats daarvan krijg je  een uiterst sportieve rijervaring, waartoe de knappe tweecilinder graag zijn steentje bijdraagt.

De V-twin is geen drilboor, maar laat toch voelen dat hij leeft. Hij speelt graag met de hoge toeren en ook met een opeenvolging van kleine bochten. Hier voelt hij zich duidelijk in zijn sas, beter dan op de autosnelweg. Die wegligging is ook beter dan vroeger en dat komt door een verlening van de wielbasis ter hoog van de achterbrug met 3,5 cm.  De wielbasis bedraagt nu 1470 millimeter en de rechtuit stabiliteit van de SV mag je nu voortreffelijk noemen. De motor onderging ook enkele belangrijke wijzigingen. Zo zijn er twee bougies per cilinder (4 in totaal), een verbeterde ontsteking en een gelijkmatigere en betere verbranding van het brandstofmengsel. Ook hier een lagere emissiewaarde, met dank aan de behaalde Euro III uitlaatnorm. Het automatische stationair regelsysteem maakt hier eveneens de dienst uit en de injectoren werden aangepast aan de noden van de tijd.

Ondanks het feit dat Suzuki zich op zijn Bandits focust, is het SV concept populair.  De eerste SV werd bij ons uitgebracht in 1999 en intussen zijn er 1500 exemplaren van verkocht.

Het 2007 naked en het S model zijn verkrijgbaar in het grijs, blauw en zwart. En dan zijn er nog de prijzen. Een naakte SV zonder ABS kost 6930 euro en met ABS 7430 euro. De SV 650 S zonder ABS betaal je 7330 euro en met ABS 7830 euro. En het nec plus ultra waar wij in Spanje mee reden, met ABS en volledige kuip betaal je 8430 euro.

Louis Weenen.