De motorwereld groeit, en niet het minst in de breedte. Heel wat historische merken, die in de loop der jaren zo goed als vergeten werden, steken terug de kop op. Onder andere Moto Morini is terug van weg geweest. En hoe! Op het motorsalon van Brussel maakten we kennis met de 2007 modellen.

De naam Moto Morini zegt waarschijnlijk de “nieuwe” motorrijders niet veel maar doet bij de oudgedienden wel degelijk een lichtje branden. Met name de Moto Morini 3 ½ was in de jaren ’70 een legendarische motorfiets. Moto Morini werd in de jaren ’30 opgericht door Alfonso Morini, die onder die naam 350 en 500cc motorfietsen ging produceren. Dat gebeurde niet onopgemerkt want met name Giacomo Agustini heeft ooit nog met een Moto Morini geraced in het begin van zijn carrière. In 1987 viel echter –voorlopig althans- het doek voor Moto Morini. Het bedrijf werd verkocht aan de Castilioni’s, die toen ook Cagiva onder hun hoede hadden. Van Moto Morini hoorde men vervolgens bijna niets meer maar in in 1999 kwam daar verandering in. Morini Franco Motori s.p.a. kocht toen de merknaam. Morini Franco Motori s.p.a. is een bedrijf dat in 1954 opgericht werd door Franco Morini, de neef van Alfonso, de oorspronkelijke oprichter van het merk. In 2003 werd er een bedrijf opgericht dat gebruik zou maken van de naam Moto Morini met als voornaamste aandeelhouders de families Morini en Berti.

Tot zover de geschiedenis van het merk Moto Morini. Waar het merk nu staat kon men zien op het Motorsalon van Brussel. Het merk bood er de Moto Morini 9 ½ aan, de Corsaro 1200 en de Corsaro 1200 Veloce, samen met een rits speciaal voor deze motorfietsen ontworpen accessoires. Al die motoren worden aangedreven door een vloeistofgekoelde tweecilinder V-motor die in de lengte van het rijwielgedeelte is geplaatst. Het gaat bij alle drie de modellen om een 1.187cc grote motor die dubbele bovenliggende nokkenassen heeft, benzine inspuiting van Magneti Marelli, een zesversnellingsbak en een eindoverbrenging door middel van een ketting. In de 9 ½ versie levert deze twin een maximum vermogen van 117 Pk bij 8.500 toeren per minuut terwijl het maximum koppel 102 Newtonmeter bedraagt bij 6.700 toeren per minuut. De motoren die in de Corsaro 1200 en de Corsaro 1200 Veloce zitten zijn duidelijk sterker. Die leveren 140 Pk bij 8.500 krukasomwentelingen en bieden hun maximum koppel van 123 Newtonmeter aan bij 6.500 toeren per minuut. Op gebied van prestaties komt Moto Morini dus meteen door de grote poort naar binnen…

 
Voor het rijwielgedeelte heeft men voor een stalen buizenframe gekozen dat volgens het vakwerkprincipe is opgebouwd. Marzocchi heeft de upside down voorvorken mogen leveren. Die hebben op de drie verschillende modellen een diameter van maar liefst 50 millimeter en zitten gevat in werkelijk beeldschone balhoofdplaten. Bij de 9 ½ is de voorvork niet regelbaar van buitenaf, maar bij de twee Corsaro’s zijn er volledig regelbare uitvoeringen ingebouwd. De achtervorken zijn ook al verschillend; op de 9 ½ is het een stalen exemplaar, maar de twee Corsaro’s hebben in aluminium uitgevoerde achtervorken. De achterschokdempers zijn allemaal volledig regelbaar.

Brembo leverde de remsystemen voor de Moto Morini’s. Die hebben allemaal dubbele 320 remschijven in het vooronder zitten en achteraan een 220 millimeter remschijf. Vierzuiger remklauwen vooraan en een dubbelzuiger remklauw achter maken het plaatje compleet. Op alle motoren zitten vooraan 120/70 ZR 17 banden en achteraan staan ze op een 180/55 ZR 17. Terwijl de 9 ½ gespaakte wielen heeft kregen de twee Corsaro’s Brembo zesspaak gietwielen aangemeten.

Het gewicht van de drie Moto Morini’s wordt droog opgegeven maar met een kanttekening erbij. De gewichten die opgegeven worden zijn inclusief batterij, koelvloeistof en motorolie. Rijklaar zonder benzine noemen we dat, en dat is een heel verschil met de manier van wegen die andere fabrikanten wel eens toepassen. Voor de 9 ½ geeft men een gewicht op van 198 kilogram terwijl de Corsaro 1200 evenveel moet wegen. De Corsaro 1200 Veloce weegt echter slechts 196 kilogram. In de categorie waar deze motoren thuishoren zijn dat heel goede waarden…

Voor wie zich afvraagt wat de specifieke verschillen zijn tussen de Corsaro en de Corsaro Veloce hebben we die netjes op een rijtje gezet.

De Veloce is uitgerust met Termignioni dempers. Bij de motor krijg je een extra motormanagement module die zo geprogrammeerd is dat de motor er optimaal kan mee presteren indien de decibelkillers uit de dempers verwijderd zijn. De schakelset is een uit vol aluminium gefreesd exemplaar dat een kortere schakelweg moet mogelijk maken. De voorvork is, zoals reeds aangegeven, volledig regelbaar, maar bij de Veloce kan je alle instellingen op beide vorkbenen uitvoeren terwijl dat standaard niet het geval is. Ook het binnenwerk van de voorvork is aangepast om een nog betere wegligging en respons te waarborgen. Ook de achterschokbreker is iets anders uitgevoerd om ook de achtervering op hetzelfde niveau te brengen.

Wie in Brussel de Morini’s van dicht heeft bekeken zal beamen dat de drie motoren er niet alleen stilistisch goed uitzien maar ook mooi afgewerkt zijn. Zelfs de details zijn goed verzorgd; de lassen van het frame zijn bijvoorbeeld heel netjes uitgevoerd, de bedrading is perfect aangebracht en alle gebruikte componenten zien er puntgaaf uitgevoerd uit. De motorblokken doen wel een beetje aan die van een niet nader genoemd Japans merk denken maar dat kan ook niet anders: een moderne tweecilinder motor in die configuratie hoort er nu eenmaal zo uit te zien omdat de inwendige constructie van het blok dit dicteert.

Op de vraag of de moderne Moto Morini’s het kunnen maken op de hedendaagse motorscène durven we volmondig “ja” antwoorden. Tenminste als die even goed rijden als ze eruit zien. Dat komen we binnenkort te weten want we gaan natuurlijk ook deze knappe Italianen uitvoerig aan de tand voelen. Aan de inspanningen van de importeur zal het ook niet liggen want dat importeurschap wordt voor België waargenomen door het in Luxemburg gevestigde MSA International S.A., een bedrijf dat er in de wandelgangen van de Belgische motorindustrie om bekend staat om hard en efficiënt aan de weg te timmeren.

De prijzen die je voor de Moto Morini’s moet neertellen zijn als volgt:

Corsaro in de kleuren zwart, rood of rood-zwart:   12.738 €

Corsaro in de kleurencombinatie zwart/geel:         12.8.8 €

Corsaro 1200 Veloce:                                          14.660 €

9 ½:                                                                   12.130 €

Meer info over de Moto Morini’s? Surf naar www.msainternational.com of naar www.motomorini.com