Er is een tijd geweest dat het merendeel van de motorfabrikanten zich duidelijk concentreerde op het bedenken en vervaardigen van overwegend zware motoren. Daar lijkt nu verandering in te komen. De lichte motorfietsen kregen opnieuw hun aandacht en zijn van veeleer rudimentaire voertuigen uitgegroeid tot technologische en optische pareltjes.

De kersverse Yamaha YBR250 is daar een schoolvoorbeeld van. Optisch doet deze “kleine” rakker in niets onder tegenover de zwaardere motoren van het merk. De uiterlijke verhoudingen van het ontwerp zijn heel goed gekozen, de afwerking ziet er zeer professioneel uit en er gaat zelfs een zeker sex-appeal uit van deze nieuwe naked bike. Daarbij komt nog dat je zou zweren dat dit een veel zwaardere motorfiets is. Iets wat telt in de motorwereld want zo goed als niemand wil op een lichte, budgetvriendelijke motorfiets gezien worden.

Ten onrechte als je het ons vraagt. Moderne motorfietsen die zonder een arm en een been te kosten aangeschaft kunnen worden zijn de oplossing voor ons steeds maar groter wordend verkeersprobleem, verbruiken bijna niets en zijn bovendien ook goedkoop wat betreft verzekeringspremie. Ze verlagen ook de niet geringe drempel naar het rijden op een motorfiets en dat alleen al is een grote verdienste. Tenslotte wordt niet iedereen met een motorhelm op zijn hoofd geboren…

Bekijken we de YBR250 van dichtbij dan vallen de volwassen afmetingen van het geheel ons meteen op. De YBR250 heeft een totale lengte van 2.025 millimeter, een breedte van 745 millimeter en een zithoogte van 805 millimeter. Dat zijn waarden die je veeleer zou verwachten op een middenklasser hetgeen meteen laat vermoeden dat er op de YBR250 beslist aan plaats geen gebrek zal zijn. Het drooggewicht van 138 kilogram zal voor een grote hanteerbaarheid zorgen terwijl de 19,2 liter inhoud van de brandstoftank garant staat voor een enorme actieradius.

Van een moderne ééncilinder viertakt die 21 pk produceert bij 7.500 toeren per minuut en gevoed wordt door een computergestuurde brandstofinspuiting mag je namelijk een laag verbruik verwachten. Dat de motor slechts over een vijfversnellingsbak beschikt laat vermoeden dat het blok over een niet onaanzienlijk koppel beschikt en dus over een brede powerband. Wat betreft het koppel wordt dat door de technische gegevens bevestigd; maximum wringt de mono er een respectabele 20,5 Newtonmeter uit bij slechts 6.500 toeren per minuut. En dat terwijl de rode streep op de toerenteller slechts bij 10.000 toeren staat.

Het dashboard van de YBR250 is trouwens even volwassen uitgevoerd als de rest van de motor. Een snelheidsmeter die een bereik heeft tot 170 kilometer per uur, een al even goed afleesbare toerenteller, diverse verklikkerlichtjes, een benzinemeter en nog wat handigheidjes zijn samen verpakt tot een mooi ogend geheel. Het rijwielgedeelte staat op eenzelfde hoog peil. Een stalen wiegframe, een telescopische voorvork, een monoshock vering achter en een fraai setje 17duims gietwielen zorgen samen voor een volgroeide combinatie. De remmen verdienen hetzelfde predikaat. Met een 282 millimeter remschijf in het vooronder en een trommelrem met een doormeter van 130 millimeter moet er beslist stopkracht genoeg aan boord zijn om deze slanke éénpitter in een wip tot staan te kunnen brengen. De prijs die de YBR250 zal moeten kosten is momenteel nog niet vrijgegeven. Meer nieuws daarover krijgen we met zekerheid op het komende Motorsalon van Brussel…