De 2006 editie van de Suzuki oogde reeds scherp als een scheermes en was verschrikkelijk snel, maar toch heeft men bij Suzuki niet stilgezeten. Het paradepaardje is voor 2007 vernieuwd. Stilstaan is achteruitgaan moet men gedacht hebben, ook al mag je dat in het geval van de GSX-R 1000 beslist niet al te letterlijk nemen…

De nieuwste GSX-R1000 zal dadelijk herkend worden op straat. Daar staat in de eerste plaats de geheel hertekende snoet garant voor. Die is scherper dan voorheen en heeft een geheel eigen look gekregen. Ook achteraan is één en ander veranderd. Bekijkt men de motor vanaf de achterzijde, dan vallen meteen de twee uitlaatdempers op. Driehoekig van vorm, laag geplaatst en kort van lengte beantwoorden ze volledig aan het beeld dat momenteel als modern wordt ervaren.

De motor is verder in detail verbeterd. De voorvork bijvoorbeeld is helemaal nieuw en bezit nu zowel een low- als een highspeed regelbare ingaande demping. Achteraan zijn dezelfde instellingen voorzien. De wielbasis is 5 millimeter langer en er is zelfs sprake van een geheel nieuw frame. Daardoor –en natuurlijk nog door andere details- zou de massacentralisatie verbeterd moeten zijn. Ook zijn de voersteunen nu verstelbaar en is er een elektronische stuurdemper aan boord. Die krijgt informatie over de snelheid waarmee de motor zich voortbeweegt en past daaraan zijn demping aan. Ook de remmen komen vers van de tekenplank. De remschijven vooraan kregen meer bevestigingspunten waardoor de warmte die ontstaat bij hevig remwerk, beter kan afgevoerd worden. De remklauw achter is van de onderkant van de achterbrug naar de bovenkant verhuisd. De achterbrug weegt in zijn huidige vorm ook 200 gram lichter dan bij het vorige model het geval was.

Het motorblok mag er dan wel zo goed als gelijk uitzien, inwendig zijn er voor 2007 aanpassingen gebeurd. Zo zijn de rokken van de zuigers korter geworden, zijn de in- en de uitlaattrajecten van de cilinderkop veranderd en zijn de uitlaatkleppen met 2 millimeter gegroeid naar een diameter van 26 millimeter. Verder zijn er iridium bougies gemonteerd en zijn er nieuwe, dubbele 12-gats injectoren gebruikt om de brandstof nog fijner te vernevelen. Het gevolg daarvan is dat die brandstof nog sneller en completer verbrandt hetgeen de motor zowel sterker als schoner maakt. Ook aan de thermo-huishouding is gewerkt. De radiator kreeg een 10% grotere koelcapaciteit waardoor de motor onder zelfs de zwaarste omstandigheden in staat moet worden geacht het hoofd koel te houden.

Het karakter van de vermogensafgifte van het motorblok kan via drie verschillende mappings van de brandstofinspuiting aangepast worden aan de wensen van de rijder. De bediening daarvoor bevindt zich op de rechter stuurhelft en je hebt de keuze uit een “nat weer”-stand, een neutrale stand of een “droog weer”-stand. Welke mapping je gebruikt wordt in het dashboard weergegeven en om van setting te veranderen moet de motor niet stilstaan. Zowel voor gebruik op de straat als op het circuit lijkt dit ons een bruikbaar handigheidje want de GSX-R1000 is er natuurlijk voor 2007 niet minder sterk op geworden. Integendeel zelfs. Desondanks is de GSX-R1000 milieuvriendelijker geworden. De motor beantwoordt nu aan de Euro-3 norm maar moet daarvoor wat meer gewicht op de weegschaal zetten. Onder andere door de noodzakelijke montage van de 2 de uitlaatdemper weegt de nieuweling nu 172 kilogram droog. Dat is +/- 6 kilogram zwaarder dan voorheen maar dat meergewicht zal de prestaties van deze superbike in de praktijk beslist niet opvallend kunnen beïnvloeden. De levertijd en de prijs van de Suzuki GSX-R1000 is momenteel nog onbekend.