BMW is altijd al koploper geweest bij het introduceren van nieuwe veiligheidstechnieken op standaard motorfietsen. In 1988 bracht het zijn eerste productiemotor met ABS op de markt en nu, bijna 20 jaar later, slaat het opnieuw op de gong door in optie het ASC systeem aan te bieden. Het systeem word door BMW terecht als een veiligheidsvoorziening voorgesteld want het Automatic Stability Control, zoals het systeem voluit noemt, is ontworpen om motoren met een groot koppel beter controleerbaar te maken op gladde wegdekken.

Het Automatic Stability Control systeem voorkomt wielspin op het achterwiel en vergroot dus aanzienlijk de grip op het wegdek bij gas geven. In het bijzonder bij het accelereren uit bochten is dat systeem een reddende engel als de overdracht van het vermogen naar het wegdek in het gedrang komt. Tevens vermijdt het systeem dat het voorwiel onder hevige acceleraties wordt gelicht. De combinatie van deze twee eigenschappen maakt dat de motor veiliger kan bereden worden, efficiënter zijn vermogen kwijtkan én de berijders een grotere veiligheid aanbied.

De werking van het systeem is relatief eenvoudig uit te leggen. De wielsensoren van het ABS meten hoe snel de wielen draaien. Bij het registreren van plots afwijkende toerentallen tussen het voor- en het achterwiel detecteert het systeem een anomalie die direct aan de stuureenheid van het motorblok wordt doorgegeven. Dat reageert prompt door het ontstekingstijdstip te veranderen waardoor de motor minder vermogen gaat leveren. Blijkt dat niet voldoende te zijn om de zaak terug onder controle te krijgen dan wordt ook de brandstofinspuiting bijgestuurd waardoor het vermogen verder omlaag wordt gebracht. BMW garandeert dat het systeem op geen enkele wijze het comfort en de rijdbaarheid van de motor aantast maar snel en fijngevoelig problemen met grip voorkomt.

Dat uitgerekend BMW als eerste met dit systeem op de markt komt is ronduit opmerkelijk. Terwijl andere fabrikanten in de motorsport reeds uitgebreid ervaring opdeden met tractie controlesystemen, zien we daarvan niets op de openbare weg terug, terwijl de Duitse motorfabrikant zonder in topcompetities aanwezig te zijn nu reeds zo'n systeem als optie aanbiedt op zijn krachtigste motoren. Blijkbaar heeft elk motormerk zo zijn prioriteiten; dat die van BMW duidelijk niet alleen liggen op gebied van een zo laag mogelijk gewicht en een zo hoog mogelijk vermogen is nog maar eens gebleken. Ere wie ere toekomt; de Duitsers zijn de rest van de wereld nog maar eens te snel af geweest, zeker als het erop aankomt om de veiligheid van de motorrijders te verhogen.