BMW windt er in zijn perstekst geen doekjes om en geeft toe dat ze naar steeds emotionelere motorfietsconcepten streven. In dat kader past de MagaMoto perfect, het zien alleen al van die motor maakt bij een motorrijder emoties los. Ook de koude kikkers onder ons kunnen niet anders dan toegeven dat dit een gedurfde motor is, zeker als ze weten dat de basis van deze geweldenaar gevormd wordt door de HP2 Enduro van het merk.

De dynamiek die de moderne boxermotoren van Duitse makelij eigen is, wordt met de MegaMoto naar een nieuwe hoogte getild. Ook motorisch is er nieuws onder de zon, BMW claimt dat het koppel en het vermogen van de MegaMoto dat van de HP2 Enduro overschrijden en dat het rijklaar gewicht van het geheel minder dan 200 kilogram is. De motor staat ook steviger én lager op zijn wielen. Vooraan bevindt zich een volledig regelbare Marzocchi upside down met een vorkdoormeter van 45 millimeter die beschikt over een veerweg van 160 millimeter. Achteraan zorgt een volledig regelbare Öhlins schokdemper voor rust en baanvastheid. De motor staat bovendien op twee 17 duims velgen. Vooraan is er een 120/70ZR17 band gemonteerd terwijl een 180/55ZR17 band de twijfelachtige eer krijgt om het vermogen op de weg te brengen.

Om het potentieel van het stabiele rijwielgedeelte nog beter te kunnen benutten, werd een tweede remschijf aangebracht. Daarmee ligt de vertragingskracht van de MegaMoto op het niveau van hedendaagse straatracers. Het dashboard bevat nu ook een toerenteller en de zadelhoogte is verlaagd. Het gebruik van exclusieve materialen is bij de bouw van de MegaMoto niet uit de weg gegaan. Zo is de bekleding van de tank en die van de koplamp deels in koolstof uitgevoerd.

De specifiek voor de Megamoto vervaardigde dubbele Akrapovic-uitlaat van de Megamoto produceert volgens BMW een diep geluid. Het uitlaatsysteem draagt niet alleen bij tot de stijging van het vermogen, maar verfijnt ook het uiterlijk voorkomen van de nieuwe supermotorfiets. Bij de nieuwe afstelling van de karakteristieke boxer-motor werd de klemtoon op spontane reactiesnelheid en een hoog koppel in het lage en middentoerentalbereik gelegd.

Met zijn op het voorwiel georiënteerde en op actief rijden gerichte zitpositie, zijn afgemeten balans en zijn ergonomische vormgeving, zal de Megamoto alle kenners, genieters en individualisten onder de dynamische motorrijders moeten aanspreken. De motor wordt door BMW vooruitgeschoven als een compromisloze rijmachine die licht, krachtig, gemakkelijk hanteerbaar en bovenal zeer exclusief moet zijn.

Voor dat laatste zijn de beperkte productie-aantallen die vooropgesteld zijn verantwoordelijk, samen met een hoog gehalte aan handwerk en het gebruik van exclusieve materialen. Wie de BMW Megamoto wil bezitten zal dus een snelle beslisser moeten zijn. Hoeveel er naar België komen en wat een HP2 MegaMoto zal moeten kosten is nog niet bekend maar we hebben zo'n donkerbruin vermoeden dat deze informatie héél binnenkort beschikbaar zal zijn.