Wie kan je als bron nog vertrouwen? Blijkbaar niemand, want terwijl er ons onlangs nog bij hoog en bij laag verzekerd werd dat de R1 voor 2007 niet zou veranderen stelt Yamaha nu de 5de generatie van zijn R1 voor. Inderdaad, de 2007 R1 is niet zomaar een update maar een volledig nieuwe motorfiets...

De relatie tussen de bestuurder en de motor is bij Yamaha altijd al belangrijk geweest. Ook voor deze versie van de R1 heeft het merk aan dat principe vastgehouden. In plaats van op zoek te gaan naar exuberante prestaties heeft Yamaha gepoogd zijn superbike nog beter berijdbaar te maken. Geen gemakkelijke opgave, want de 2006 versie was en is beslist reeds een zeer goed hanteerbare motorfiets. Toch heeft men het niet kunnen laten om het blok ook krachtiger te maken. De R1 krachtbron produceert voor 2007 180 pk bij 12.500 toeren per minuut en dat zonder de invloed van de air inductie mee te rekenen. De winst van 5 pk is echter niet de belangrijkste verandering in de perstaties van deze vierpitter: Yamaha claimt een breder uitgesmeerde powerband en dus een grotere bruikbaarheid van de nu meer lineaire krachten. Om dat te bereiken is zowat de gehele krachtbron vernieuwd; enkel de boring en slagverhouding van 77 x 53.6mm is volgens Yamaha gelijk gebleven.

Om te beginnen is de cilinderkop volledig hertekend. De verbrandingskamers kregen een andere vorm. De klephoek is veranderd naar 24 graden waardoor deze gelijk is aan die van de 2006 R6. Gebruik makend van de technologie die ontwikkeld werd voor de MotoGP M1 hebben de inlaatkleppen nu een diameter van 31 millimeter terwijl de uitlaatkleppen een doormeter van 25 millimeter kregen. De twee inlaatkleppen zijn gemaakt uit titanium, wat een lager gewicht betekent en een grotere kleplift mogelijk maakt. Ook de klepveren werden lichter waardoor de motor probleemloos voor langere duur vol kan belast worden op hoge toeren. Mooi is dat, maar er is nog meer nieuws onder de zon. Yamaha heeft namelijk nog andere wegen bewandeld om het rendement van zijn superbike motorblok te vergroten.

YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
Het jongste kindje van de R&D afdeling van Yamaha is het YCC-I systeem, voluit het Yamaha Chip Controlled Intake genoemd. Het is een elektronisch gestuurd systeem dat de inlaattrajecten aanpast aan de noden van het moment. Voor het bekomen van een sterk middengebied is namelijk een lang inlaattraject nodig terwijl de motor beter presteert bij hoge toeren als datzelfde inlaattraject korter is. Waar vroeger voor een compromis werd gekozen heeft Yamaha een andere oplossing bedacht: een systeem dat de lengte van de inlaatkelken elektronisch gestuurd laat varieren naargelang de noden van het moment. Bij lage toeren hebben de inlaatkelken een lengte van 140 millimeter terwijl die lengte op toptoerental gereduceerd wordt tot 65 millimeter. Om dat mogelijk te maken zijn de inlaatkelken telescopisch
uitgevoerd en worden de bewegingen via de boordcomputer en een servomotor aangestuurd. Poepsimpel in principe, maar je moet alles natuurlijk wel betrouwbaar en correct laten functioneren… Het resultaat is een motor die over een enorm breed toerenbereik optimaal kan ademhalen en dus ook presteren. En dat is zowel handig op straat als op circuit.

YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
Alsof het bovenstaande nog niet genoeg was is de krachtbron van de 2007 R1 ook nog uitgerust met het YCC-T systeem. Het is overgenomen van de 2006 R6 en heeft tot nut om de veranderingen in de stand van het gashandel door te spelen aan de boordcomputer die op zijn beurt een correctie doorspeelt aan de gasschuif en dat in een 1000ste van een seconde. Het resultaat is een perfect aan het gas hangende motor die desondanks toch soepel en controleerbaar op de wensen van zijn bestuurder reageert. Verder is het blok uitgerust met een slippper koppeling, hoge prestatie bobijnen, een katalysator met zuurstof sensor en een compleet nieuw uitlaatsysteem dat niet alleen borg moet staan voor betere motorische prestaties maar ook het scherpe uiterlijk van de gehele motorfiets benadrukt.

Rijwielgedeelte
Een nieuw motorblok in een oud chassis. No way! De R1 is uitgerust met een volledig herdacht Deltabox frame. Het mag dan uiterlijk zo goed als identiek zijn aan het voorgaande, de balans tussen stijfheid en flexibiliteit is veranderd waardoor de motor nog beter berijdbaar moet zijn. Ook de swingarm ontsnapte niet aan de vernieuwingsdrang. Het asymmetrisch gevormde geheel is verantwoordelijk voor een verbeterd bochtengedrag, een grotere hanteerbaarheid en een betere acceleratie uit bochten door een grotere tractie. Om dat te bereiken is het geheel 30% stijver op torsie dan de voorgaande achtervork terwijl de laterale stijfheid lichtjes werd teruggeschroefd. De plaats van de bevestiging in het frame is ook lichtjes gewijzigd terwijl de afstellingen van de achterschokbreker ook herzien werden. Ook compleet nieuw is de voorvork. Die is stijver dan voorheen en kreeg eveneens een nieuw bedacht binnenwerk dat –onder andere- het vormen van luchtbellen in de olie moet tegengaan. De kroonplaten werden lichter én sterker dan voorheen: inderdaad, de dag van vandaag lijkt technisch alles mogelijk. Remmen deed de R1 al uitstekend maar toch heeft men ook hier aanpassingen doorgevoerd. De remschijven vooraan hebben een diameter van 310 millimeter (was 320) en kregen zeszuiger remklauwen. Die zijn natuurlijk radiaal gemonteerd… of wat had je gedacht?

Om optimaal gebruik te kunnen maken van het nieuwe inlaatsysteem is de vorm van de stroomlijn aangepast. Daardoor is niet alleen het inlaatsysteem geoptimaliseerd maar is ook de luchtweerstand verminderd. Ook de koeling vaarde er wel bij, de warme lucht wordt beter en sneller afgevoerd. Optisch bleef de R1 meteen herkenbaar, ook al kreeg hij een nieuw bodywork, een nieuw dashboard en een dito koplamppartij. De 2007 R1 zal verkrijgbaar zijn in de kleuren Yamaha Blue, Competition White en Midnight Black. De prijs is momenteel nog niet bekend.