Ducati heeft zijn Multistrada vernieuwd, het model waarvan Ducati claimt dat het een motor is die zowat alle mogelijke terrein aankan en zeven dagen op zeven kan ingezet worden voor de meest uiteenlopende doeleinden. Uiterlijk is de motor zo goed als niets veranderd, en dat is voor de hand liggend want het rijwielgedeelte bleef integraal behouden. Op motorisch vlak is echter des te meer aan de hand.

De motor kreeg een grotere cilinderinhoud. De totale cilinderinhoud steeg naar 1078 cc door de boring te vergroten met 4 millimeter. De Ducati 1100 Dual Spark krachtbron kreeg daardoor een zuigerdiameter van 94 millimeter. De prestaties stegen navenant; de motor levert nu 95 pk bij 7.750 toeren per minuut en een maximum koppel van 102,9 Newtonmeter bij 4.750 krukasomwentelingen. Het koppel werd voornamelijk in het middengebied belangrijk aangedikt waardoor de krachtbron een nog meer op all-round gebruik toegespitste vermogensafgifte meekreeg.

Maar niet alleen de cilinderinhoud werd veranderd. De cilinderkoppen herbergen technologieën die ook op de Testastretta motoren werden toegepast. De 1100 DS motor heeft dus een kleinere klephoek tussen de in- en de uitlaatkleppen waardoor de verbrandingskamer optimaler kon worden vormgegeven. Mooi meegenomen is dat de motor daardoor niet alleen beter presteert maar ook een schonere uitstoot heeft. De E3 norm halen stelde dan ook geen enkel probleem. Het systeem om de nokkenassen te lageren is ook van de Testastretta overgenomen. De voordelen die aan deze constructie zijn verbonden zijn legio: de grootte en het gewicht van het systeem konden omlaag, de wrijving en de stress konden verminderd worden en ook de warmteafgifte werd voordelig beïnvloed. Het materiaal dat nu voor de klepzittingen is gebruikt is Beryllium brons. Daardoor blijft de klepspeling constanter, is er een betere warmteoverdracht en kon het interval tussen het klepstellen vergroot worden.

De toegepaste krukas is compacter, heeft een aangepast smeersysteem en is op de meest strategische plaatsen versterkt. Het resultaat is een krukas die meer rigide is, betrouwbaarder functioneert en voor minder trillingen zorgt. De drijfstangen zijn gemaakt van een nieuwe legering die 30NiCrMo4 heet. Dat materiaal heeft interessante karakteristieken die tijdens het smeedproces een voordeel vormen. De dikte van de drijfstangen is dunner dan voorheen maar wijder in de andere richting. Daardoor werden ze sterker dan de voorgaande terwijl hun gewicht afnam. De zuigers van deze nieuwe krachtbron dragen speciale zuigerringen. Die zorgen voor een betere afdichting en dus meteen ook voor een belangrijke verlaging van de olieconsumptie. Nieuw is ook de natte platenkoppeling. Die is lichter te bedienen, stiller en heeft een verbeterde slijtvastheid. Ducati claimt dat deze koppeling op de Multistrada beter voldoet dan een droog exemplaar, en met de ervaring die ze op dat punt hebben zullen ze zonder twijfel de juiste keuze gemaakt hebben.

Naast alle technische ingrepen is er ook nog iets belangrijks veranderd aan de Multistrada. Door het toepassen van alle bovengenoemde technieken is de onderhoudskost van deze motor drastisch gedaald. Ducati claimt dat de vermindering in onderhoud een besparing van 50% moet betekenen. En dat is werkelijk goed nieuws, want wie met een motor rijdt moet die kunnen onderhouden zoals het hoort en daar gaat een groot deel van het motorbudget heen, zeker als je graag wat kilometers aflegt. En dat is tenslotte wel de bedoeling met een motor als de Multistrada, die tenslotte ontworpen is om onder alle mogelijke omstandigheden en op de meest uiteenlopende wegen ruim voldoening te schenken aan zijn bestuurder.

De nieuwe Multistrada 1100 is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de gewone 1100 en de 1100S. Het verschil tussen deze twee motoren zijn de toegepaste veersystemen. De S is namelijk uitgerust met Öhlins veersystemen rondom terwijl de “gewone” versie het moet doen met een Marzocchi voorvork en een Sachs achterschokbreker. Ook zijn er op de S versie hier en daar carbon onderdeeltjes gemonteerd. Deze laatsten zorgen blijkbaar niet meteen voor een spectaculaire gewichtsvermindering want beide motoren worden opgegeven voor een drooggewicht van 196 kilogram. De Mulstistrada 1100 zal verkrijgbaar zijn met een rood frame, rood bodywork en zwarte wielen. De S versie is verkrijgbaar in dezelfde kleurinstellingen maar daarnaast ook in een volledig zwart gelakte uitvoering. De leveringstermijnen en de prijzen waren ons bij het publiceren van dit artikel niet bekend maar we rekenen er op dat deze details tegen het motorsalon van Brussel zullen vrijgegeven worden.