Kawasaki komt met verrassend nieuws naar buiten: hun ZX-6R heeft voor 2007 niet meer de afwijkende cilinderinhoud van 636cc maar wel de conventionele longinhoud van 599cc. Begrijpe wie het begrijpen kan, maar dit is de nieuwe weg die Kawasaki is ingeslagen. De achterliggende gedachte is waarschijnlijk dat er zo geen twee motorblokken hoefden ontwikkeld te worden zoals in het verleden wel het geval was. Toen had de ZX-6R een 636cc motor en de ZX-6RR (de basismotor voor de competitie) een 599cc motorblok.

Het argument dat een 636cc motorblok meer koppel zou leveren dan een “normaal” 600cc motorblok is volgens de fabriek niet meer van tel. Kawasaki claimt dat de nieuwe motor meer koppel zou hebben dan zijn voorgangers, waardoor hij ook perfect op straat kan gebruikt worden. Er is ook sprake van een lineaire vermogensafgifte en een krachtige acceleratie in het gehele toerentalbereik. Verder spreekt dezelfde bron over een ultra hoogtoerig motorblok. Hoeveel omwentelingen de ZX-6R zal mogen draaien geeft men voorlopig niet vrij maar we vermoeden dat het maximale toerental wel eens in de buurt van de 17.500 toeren zou kunnen liggen. In de perstekst valt ook te lezen dat de bediening van het gas ontworpen is met het oog op zo weinig mogelijk wrijvingsweerstand; of dat betekent dat op deze Kawasaki de gasstand elektronisch geregeld is (drive by wire) kunnen we niet met zekerheid zeggen, maar het lijkt er wel op.

De nieuwe Kawasaki supersportmotor is volgens zijn makers super compact en licht gebouwd. Men beweert zelfs dat hij even licht en handelbaar is als een motor met een veel kleinere cilinderinhoud. Samen met het nieuw ontworpen frame moet dat ondermeer zorgen voor een uitstekend weggedrag in bochten terwijl verbeterde aërodynamische eigenschappen borg moeten staan voor een hoge(re) topsnelheid.

Tot daar de gegevens die we uit het historisch korte persverslag van Kawasaki puurden. En meer is er voorlopig echt niet te vertellen over deze motor want de beelden die we ontvingen verraden ook al geen details die meteen het vermelden waard zijn. Dat de ZX-6R meer lijkt op de ZX-10R dan ooit tevoren is echter wel duidelijk te zien. We kijken uit naar meer nieuws van Team Green over deze motor want door enkel summiere informatie te verstrekken hebben ze echt wel onze aandacht getrokken. En dat, dames en heren, was natuurlijk van meet af aan hun bedoeling…