Hij zat er aan te komen en nu is hij er, de BMW R1200R. Deze motor volgt de succesvolle R1150R op. Een voorspelbare evolutie want bij BMW houden ze ervan om zoveel mogelijk dezelfde motorblokken in hun modellen te stoppen. En daar kan je ze geen ongelijk in geven. Een motorblok ontwikkelen is peperduur maar indien deze kost over verschillende modellen kan verdeeld worden geeft deze investering een hogere rendabiliteit. Ja, ook motoren bouwen is zaken doen…

De R1150R en zijn klein broertje, de R850R werden in 2001 geïntroduceerd. Samen waren deze motoren goed voor bijna 60.000 exemplaren. Omdat de R1200R op hetzelfde leest is geschoeid word er dan ook van deze motor heel wat verwacht daar in Beieren.

Het motorblok is niet alleen wat betreft cilinderinhoud vergroot, het levert ook duidelijk meer paardenkrachten. De 1200 twin brengt 109 pk op de been waardoor hij bijna 28% sterker is geworden dan zijn voorganger. Ook het maximum koppel is gestegen. De krachtbron levert 115 Newtonmeter bij 6.000 toeren per minuut hetgeen bijna 17% meer is dan voorheen. Het blok heeft veel overeenkomsten met dat wat de R1200RT aandrijft. De eindaandrijving daarentegen is aangepast. De R heeft een kortere eindoverbrenging waardoor de hoogste versnelling kan gebruikt worden als een gewone versnelling en dus niet als overdrive dienst doet. 

Het hoofdframe lijkt als twee druppels water op dat van de RT maar de waarden van de balhoofdhoek en dergelijke zijn anders waardoor er een voor een roadster geschikt stuurgedrag ontstaat. Het subframe gedeelte van het frame is ook speciaal ontworpen voor de Roadster. Dat moest om de achterkant van de motor een lichter en slanker uiterlijk te kunnen geven en het gewicht omlaag te brengen. De R1200R weegt droog 198 kilogram terwijl het rijklaar gewicht met volle benzinetank 223 kilo is. De zadelhoogte van de R1200R bedraagt standaard 800 millimeter. Optioneel kan voor een lagere of een hogere zithoogte gekozen worden waarmee die waarde respectievelijk 770 of 830 millimeter bedraagt.

De R1200R heeft desgewenst een nieuwigheid tussen de ribben die een stap vooruit in de motorgeschiedenis mag genoemd worden. Optioneel kan de motor namelijk uitgerust worden met een ASC tractie controle systeem. Samen met het gekende BMW Motorrad Integral ABS remsysteem zorgt deze optie voor extra veiligheid onder zelfs de meest moeilijke omstandigheden. Binnenkort komt daar waarschijnlijk nog een TPC systeem bij dat de rijders verwittigd indien de bandendruk daalt.

Traditiegetrouw heeft BMW ook voor de R1200R een indrukwekkend arsenaal aan accessoires samen met de motor ontwikkeld. De R1200R zal vanaf het najaar in de toonzalen staan, zijn prijs staat nog niet helemaal vast maar zal vermoedelijk in de buurt van de 11.900 euro liggen.