Ducati grijpt terug naar zijn verleden om er een nieuwe niche mee te bouwen. De Ducati SportClassic familie bestaat uit drie motoren die allemaal geïnspireerd zijn op motoren waarmee Ducati in het verleden geschiedenis schreef. Met de Paul Smart 1000 Limited Edition en de Sport 1000 al in de showroom is het nu de beurt aan de GT1000 om daar zijn opwachting te maken.

Ook de GT1000 ademt onmiskenbaar de sfeer van de jaren '70 terwijl hij technisch volledig aan de huidige eisen van de motorrijders beantwoord. De motor is een eerbetoon aan de GT750 die geïntroduceerd werd in 1971. In 1975 werd de motor vergroot naar 860 cc waardoor de GT860 werd geboren. Die motor stond toen reeds bekend om zijn uitstekende wegligging maar echt comfortabel kon je hem bezwaarlijk noemen. Daarvoor stond de GT860 te stram op zijn poten. Maar gebruik makend van de moderne veersystemen en de nieuwe maatstaven voor comfort, belooft de GT1000 dit trekje echter niet geërfd te hebben.

Terecht verwijst Ducati naar de evolutieleer van Darwin bij het beschrijven van de nieuwe GT1000. Uiterlijk zijn de gelijkenissen tussen de beide generaties motoren frappant en ook de klassieke roadster zithouding is gebleven, maar onderhuids is alles veranderd. Het motorblok is bijvoorbeeld de luchtgekoelde Ducati 1000 Dual Spark die ook in de Monster, Multistrada en Super Sport families dienst doet. De twin heeft een cilinderinhoud van 992 cc en kan daarmee maximum 92 pk bij 8.000 toeren produceren terwijl zijn maximum koppel van 91,1 Newtonmeter bij 6.000 toeren per minuut op tafel komt. De tweeklepper is verder voorzien van brandstofinspuiting, een computer gestuurd motormanagement, een zesbak en een natte platenkoppeling.

Het rijwielgedeelte laat door zijn algemene vormgeving de sfeer van de jaren '70 herleven, maar ook hier zijn enkel moderne materialen en onderdelen te vinden. Het karakteristieke vakwerk buizenframe is afgeleid van dat van de Paul Smart 1000 Limited Edition en Sport 1000. De voorvork is een 43 millimeter dikke Marzocchi upside down en achteraan is er een stereo Sachs veersysteem voorzien dat wat betreft veervoorspanning kan geregeld worden. De 17 duims gespaakte wielen zijn voorzien van Excel velgen. De rem vooraan bestaat uit twee semi-zwevende remschijven met een diameter van 320 millimeter die bediend worden door zwevend uitgevoerde Brembo remklauwen. De achterrem is eveneens uit de kluiten gewassen. Een 245 millimeter remschijf met een enkelzuiger Brembo remklauw met grote zuigerdiameter, moeten voor genoeg stopkracht zorgen om het duorijden met de GT1000 perfect mogelijk te maken.

Wil je de GT1000 verder uitrusten zodat hij nog meer aan je specifieke eisen voldoet, dan heeft Ducati daarvoor een waslijst aan opties ontwikkeld. Een setje sportdempers met bijhorende stuureenheid, lederen zadeltassen, een comfort zadel, chroom onderdelen, windbescherming… de lijst is lang en zeer compleet samengesteld, maar past toch naadloos aan bij de specifieke bouwstijl van deze opmerkelijke motor.

Ondanks het toepassen van al deze moderne technologieën, heeft Ducati het oorspronkelijke idee dat achter de oer-GT's zat niet verloochend. Ook deze GT toont dat Ducati niet alleen in staat is om supersport motoren te bouwen maar ook de toerrijders niet in de kou laat staan. De op mensenmaat geplaatste voersteunen voor bestuurder én passagier, een ruim zadel voor twee personen en een zithouding die gebruik voor elke dag toelaten zijn ook deze keer van de partij. Voor deze oerklassiek gelijnde motorfiets dient er in België 9.999 euro op tafel te komen. Je kan kiezen tussen een Metallic Dark Grey en een Ducati Red uitvoering; kleuren die de link tussen de GT's van beide generaties nog wat meer in de verf zetten. Met de gepaste kledij erbij kan je aan boord van de GT1000 de jaren '70 terug een beetje laten herleven; een tijd die vooral voor de motorwereld héél beslissend was. Ja, als je de geschiedenis vergeet moet je ze opnieuw beleven. Maar met de GT1000 in zicht hebben we daar deze keer helemaal niets op tegen…