Op de Show van Milaan toonde BMW twee spiksplinternieuwe modellen: de K1200GT en de F800ST. Twee modellen waarvan je de komst wel kon raden want BMW staat erom bekend dat, als ze een motorblok ontwerpen, ze er mettertijd ook een volledig gamma rond brengen. Met uitzondering wellicht van de 1200 lijnmotor, want een GS ermee uitrusten zou misschien net iets teveel van het goede zijn. We zullen dat laatste maar niet te luid van de daken roepen; je weet maar nooit wat ze daar in Berlijn nog allemaal voor ons in petto hebben…

De K 1200 GT volgt zijn gelijknamige voorganger op en is gebaseerd op de K 1200 S en K 1200 R modellen. De tweede generatie van de GT is daarmee meteen heel dynamisch geworden. Het dwars geplaatste viercilinder motorblok is namelijk afgesteld om ook in de GT-versie als krachtpatser te fungeren. Voor deze motor geeft BMW een maximum vermogen op van meer 150 pk; het maximum koppel is nog niet bekend gemaakt, maar dat zal gezien de aard van het beestje beslist niet kinderachtig zijn.

Ook wat het rijwielgedeelte betreft heeft de K1200GT zowat alles geërfd van zijn K1200S en R broertjes. De Duolever voorvork is dus ook op deze motor aanwezig en in optie kan het ESA veersysteem gemonteerd worden. BMW heeft er verder voor gezorgd dat de GT zijn naam als Grand Turismo volledig verdient door hem erg compleet uit te rusten. Komende van BMW wil dat zeggen dat het stuur verstelbaar is, dat de zadelhoogte kan aangepast worden, dat het scherm elektrisch versteld kan worden en dat het gedeeltelijke integrale ABS standaard is voorzien. Ook moet er voor de kofferset niet bijbetaald worden want die is in het standaard aanbod inbegrepen. Natuurlijk kan wie daarmee niet genoeg heeft nog steeds zijn keuze maken uit het aanbod van accessoires dat BMW speciaal voor deze motor heeft ontwikkeld.

Ook de F 800 word in een toeristisch jasje aangeboden. In zijn ST versie moet dit de nieuwe middenklasser worden met GT allures. In tegenstelling tot de sportieve F 800 S beschikt deze motor standaard over een integrale kuip, een hoge voorruit en een aluminium bagagedrager. Dankzij het hoger geplaatste stuur van de F 800 ST kan de motorrijder een goede ergonomische zitpositie innemen. Het comfort van dit model stelt volgens BMW nieuwe referentiewaarden in het middengamma. Ondanks de extra uitrusting bedraagt het leeggewicht van de F 800 ST minder dan 190 kg; het rijklare leeggewicht (DIN leeggewicht) is zelfs lager dan 210 kg.

De technische fiches van de twee F modellen wijken enkel op deze punten van elkaar af. De F 800 ST wordt dan ook aangedreven door de nieuwe tweecilinder in lijn, een motor met vier kleppen per cilinder, ontwikkeld in samenwerking met Bombardier-Rotax GmbH. Het topvermogen van meer dan 80 pk en het gemak waarmee het blok volgens BMW in toeren klimt moet volstaan om ook veeleisende, ambitieuze motorrijders ter wille te zijn. Voor de aandrijving van dit nieuwe motorfietsengamma kozen de ingenieurs voor een getande aandrijfriem die zijn doeltreffendheid reeds bewees op de F 650 CS. Uiteraard beschikt ook de F 800 ST over een geregelde driewegkatalysator, digitaal en ultramodern motormanagement en - op vraag - ABS.

In Duitsland zullen deze modellen beschikbaar zijn vanaf de lente 2006, dus mogen we verwachten dat ze ook bij ons rond die tijd leverbaar zullen worden. De prijzen werden ons nog niet bevestigd, maar op het salon van Brussel zullen die zeker gekend zijn.