Het is alweer van 1998 geleden dat Honda zijn Deauville op de markt bracht. De op de NTV650 gebaseerde tourmotor die voorzien was van een stroomlijn en een geïntegreerde kofferset deed eerst niet veel koppen draaien, maar al snel kwam daar verandering in. De Deauville verkocht namelijk binnen de kortste keren als warme broodjes. Het was het begin van een lange loopbaan, die blijkbaar nog steeds niet ten einde is…

Na enkele minder opvallende updates, heeft Honda blijkbaar besloten om zijn Deauville grondig te moderniseren. Iets wat ook bijna niet anders kon, want met de milieuwetgeving die steeds maar strenger wordt, heeft ook de motorindustrie zwaar af te rekenen. Maar niet getreurd, het is Honda gelukt om de nieuwe Deauville aan de Euro III-norm te laten voldoen.

Het motorblok werd flink onder handen genomen. De ondertussen 18 jaar oude krachtbron kreeg tijdens zijn carrière slechts sporadisch kleine aanpassingen te verwerken, maar voor 2006 is men bij Honda wel heel diepgaand te werk gegaan. De cilinderinhoud werd met 33cc vergroot door een 2 millimeter grotere boring toe te passen. De totale cilinderinhoud steeg daardoor van 647 naar 680 cc. De nieuwe zuigers zitten op eveneens nieuwe drijfstangen en die onderdelen werden in vergelijking met hun voorgangers merkelijk lichter uitgevoerd. Minstens even belangrijk is het feit dat de twin ook nieuwe cilinderkoppen kreeg aangemeten. Die tellen nu 4 kleppen in plaats van 3, terwijl deze onveranderd door een enkele bovenliggende nokkenas per cilinder worden aangedreven. Het resultaat van deze inspanningen laat zich zien in de technische gegevens: het maximum vermogen steeg van 56 pk naar bijna 66 pk, terwijl het maximum koppel steeg met 15% zodat die waarde nu 66,2 Newtonmeter bedraagt. Om de verhoogde prestaties thermisch aan te kunnen, is er een nieuwe vloeistofgekoelde oliekoeler. De transmissie werd eveneens versterkt om de vermogenwinst probleemloos te kunnen verwerken. Eveneens werd er een nieuwe startmotor geplaatst die meer vermogen levert én kleiner en lichter is dan zijn voorganger.

Het frame en de voorvork zijn onveranderd gebleven, maar de achterschokbreker werd wel vervangen. Het systeem is nu voorzien van een grote knop waarmee men gemakkelijk de veervoorspanning kan bijregelen. Een handige voorzienig, want daarmee moet je zelfs nog nauwelijks uit het zadel om de veervoorspanning aan te passen aan de belasting van het moment. Het feit dat dit systeem normaliter enkel op echte tourmachines wordt toegepast, zegt genoeg over de doelgroep die Honda met zijn Deauville wil blijven bereiken.

Het remsysteem van de Deauville is nog steeds het in 2002 geïntroduceerde Combined Brake System. In optie is er nu een ABS uitvoering leverbaar. Het windscherm werd vertekend; het groeide in de breedte en werd aërodynamisch verbeterd. Het scherm kan over een afstand van 170 millimeter verzet worden en ook de hoek waaronder het scherm staat, kan naar believen geregeld worden. De achteruitkijkspiegels werden verder uit elkaar geplaatst om een beter zicht naar achteren te bewerkstelligen.

Achter de stroomlijn zit een nieuw dashboard op de bestuurder te wachten. Deze keer is er een benzinemeter aan boord en een temperatuurmeter. Op een centraal geplaatst LCD-paneel kan een dubbele tripmeter, een odometer en het brandstofverbruik van het moment afgelezen worden. Ook een waarschuwingslampje voor het optionele ABS ontbreekt niet.

De zithouding van de bestuurder is ook veranderd. Het doel is een rijhouding te bekomen waarmee de bestuurder het langer in het zadel kan uithouden. Het stuur werd daarvoor 30 millimeter hoger geplaatst. Ook is de polstering van het zadel merkelijk dikker geworden, waardoor het zadel langer comfortabel blijft aanvoelen. Een kleine verhoging in de polstering zorgt ervoor dat de passagier bij het afremmen minder hinder ondervindt van de opgewekte krachten. De zijpanelen van het koetswerk zijn hertekend, waardoor er meer beenruimte vrijkwam zodat de bestuurder gemakkelijker met de voeten bij de grond kan.

De ingebouwde zijkoffers zijn gegroeid wat betreft hun volume en hebben een grotere draagcapaciteit gekregen. In totaal kan je in de koffers 10,6 liter meer bagage kwijt. Via een ingenieus systeem kan je in de koffers ook langere artikels vervoeren, waardoor de vrijheid van wat je meeneemt in die koffers, aanzienlijk vergroot werd. Wie nog meer wil meenemen dan standaard het geval is, kan zijn toevlucht nemen tot de optionele diepere deksels. De handschoenvakken in de stroomlijn werden eveneens groter gemaakt, terwijl het linkercompartiment met een sleutel kan afgesloten worden.

Om het leven aan boord nog veiliger en gemakkelijker te maken, is er zowel een vierpinkers-systeem, als een grotere elektriciteitsmachine voorzien. De krachtbron brengt nu 452 W stroom op de been, hetgeen 50% meer is dan voorheen. Elektrische accessoires van stroom voorzien zal dus geen enkel probleem meer stellen. Voor die accessoires moet je trouwens ook bij je Honda dealer zijn, want samen met de nieuwe Deauville heeft Honda natuurlijk ook een lange lijst van toebehoren speciaal voor deze motor ontwikkeld. Het aanbod is heel gevarieerd: van een set mistlampen tot een 45 liter topbox tot een GPS navigatiesysteem en verwarmde handvaten… Je kan het bijna zo gek niet bedenken, of Honda heeft ervoor gezorgd dat ze meteen beschikbaar zijn.

De 2006 Deauville is verkrijgbaar in 5 verschillende kleuren. Men kan kiezen tussen Dusk Beige Metallic, Petrol Blue Metallic, Pearl Concours Black, Anchor Grey Metallic of Shasta White. En dat zowel met als zonder ABS…