De CBF600 kent heel wat bijval. Het mag dan ook geen wonder heten dat Big Red voor 2006 met een 1000cc versie van deze motor op de proppen komt. Iets wat ook nodig was, want de concurrentie zit ook in dat segment van de markt niet stil

Het zou niemand verbaasd hebben, mocht Honda het blok van de vorige versie in de CBF1000 gestopt hebben. Toch is dat niet zo: deze nieuweling kreeg namelijk een aangepaste versie van de allerlaatste Fireblade krachtbron tussen de ribben gestopt, zij het dan met een aangepaste karakteristiek wat betreft zijn vermogensafgifte.

Het motorsegment waartoe de CBF1000 zal behoren, heeft namelijk meer baat bij een flink koppel bij lage en middelhoge toerentallen, dan bij absolute topprestaties. Daarom heeft Honda modificaties aangebracht aan de kanalen in de cilinderkop, aan de ontstekingstiming en nog wat andere niet nader omschreven afstellingen en onderdelen. Het resultaat is een motorkarakteristiek die perfect bij deze semi-naked bike past, maar toch nog steeds power genoeg heeft om de motorrijders te verbazen. Deze CBF1000 levert maximaal 98 pk af bij 8.000 toeren per minuut terwijl hij zijn maximum koppel van 97 Newtonmeter reeds bij 6.500 krukasomwentelingen per minuut weet te genereren. Voor een opgegeven drooggewicht van 220 kilogram –zonder ABS- zal dat niet alleen ruim voldoende zijn om aangenaam en gemakkelijk te rijden, maar indien nodig ook krachtig uit te kunnen pakken.

De opbouw van het rijwielgedeelte van de CBF1000 komt in grote lijnen overeen met dat van de CBF600. Ook hier is dus gebruik gemaakt van een stalen Backbone frame, is er een traditionele voorvork en een monoshock aan boord en bestaat uit remsysteem uit drie remschijven. De voorvork is niet regelbaar uitgevoerd, terwijl de achterschokbreker wat betreft zijn veervoorspanning in 7 verschillende standen kan worden afgesteld. Optioneel is eveneens een versie met een ABS-gekoppeld remsysteem verkrijgbaar. En de gelijkenis gaat verder: de fysieke maten en de geometrie van het rijwielgedeelte van de CBF1000 zijn bijna identiek aan die van zijn kleine broer, dus ook deze Honda zal ondanks zijn grote cilinderinhoud zo goed als zeker kwikzilverachtige stuureigenschappen bezitten. De zadelhoogte is in drie standen verstelbaar waardoor de zithoogte tussen 780, 795 en 810 millimeter kan gevarieerd worden. Eveneens in hoogte verstelbaar is het windscherm. Dat kan 40 millimeter hoger geplaatst worden dan standaard het geval is. Iedereen kan dus de mate van windbescherming aan zijn eigen behoeften aanpassen en toch een comfortabele rijhouding blijven aannemen. In de stroomlijn zijn luchtkanalen aangebracht die het cabrio effect tot een minimum moeten weten te herleiden.

Samen met de motor heeft Honda naar goede gewoonte ook meteen een accessoiregamma ontwikkeld. Zowel op tour- als op sport georiënteerde optionele onderdelen zijn verbruikbaar via het Honda dealernetwerk. Het spreekt vanzelf dat ook anti-diefstalsystemen niet in het aanbod ontbreken. Verder is de CBF1000 verkrijgbaar in 5 verschillende kleurenstellingen, te weten Quasar Silver Metallic, Interstellar Black Metallic, Candy Xenon Blue, Highland Green Metallic en Bombay Orange Metallic…