We hadden het niet verwacht, maar toch komt Aprilia voor 2006 met een nieuwe versie van de Tuono 1000R op de proppen. Meteen schoven ze ook een Factory versie van deze motor naar voor. Van een herstart gesproken!

De Tuono 1000 R zit niet alleen in een nieuw jasje; hij is ook op technisch vlak heel verschillend van zijn voorganger. Zo kreeg hij het V60 magnesium 1000cc motorblok van de laatste RSV 1000 R, dat voor de gelegenheid lichtjes aangepast werd om het koppel in het lage- en middengebied wat te verbeteren. Wat daar ook toe bijdraagt, is de nieuwe mapping van de brandstofinspuiting en de ontsteking en de aangepaste kleptiming die de Tuono meekreeg. Niettemin haalt de krachtbron volgens de fabriek nog altijd 133 pk uit de mouwen bij 9.500 toeren per minuut en heeft een maximum koppel van 102 Newtonmeter bij 8.750 omwentelingen per minuut in zijn biceps zitten. En dat allemaal terwijl de motor beantwoordt aan de eisen van de Euro III norm...

Het nieuwe frame van de Tuono is naar de gangbare Aprilia normen opgebouwd. Geperste en gegoten onderdelen werden samengelast tot een rigide geheel dat er bovendien ook heel mooi uitziet. Het aldus bekomen juweel is voor de Tuono licht te dragen want het weegt met zijn 9.650 gram uberhaupt niet veel. Ook de nieuwe achtervork is een lichtgewicht; ze weegt nauwelijks 4.860 gram. Bij de bouw van het rijwielgedeelte werd er ook rekening gehouden met de laatste inzichten in gewichtsverdeling, hetgeen de Tuono gemakkelijk bestuurbaar moet maken. De wielbasis is daarvoor geslonken naar 1.410 millimeter terwijl de afstellingen van de veersystemen aangepast werden om zo de hanteerbaarheid van de motor zo optimaal mogelijk te maken. Natuurlijk zijn zowel de Showa voorvork als het Sachs veerelement volledig regelbaar uitgevoerd. De remmen zijn ook al het neusje van de zalm: Radiale Brembo Gold remklauwen voor met vlottende 320 millimeter remschijven en een 220 millimeter remschijf achter. Wat meer kan een mens zich wensen? Staalomwonden remleidingen misschien? Wel, goed nieuws: die zitten er standaad op...

De nieuwe Tuono is lager, smaller en heeft een 15 millimeter lagere zithoogte. Ook het stuur staat wat lager opgesteld. Het bodywork achteraan lijkt sterk op dat van de laatste RSV, maar staat onder een iets steilere hoek opgesteld. De nieuwe kopstroolijn zorgt voor een primeur: er is een dynamische luchtinlaat voor het motorblok in verwerkt, hetgeen de motor toelaat om van de verhoogde inlaatdruk van de rijwind te profiteren bij hoge snelheden. Twee laterale spoilers zorgen voor een verhoogde stabiliteit wanneer de snelheden oplopen tot indrukwekkende waarden. De Tuono 1000R weegt vanaf 2006 slechts droog –en zonder batterij- 185 kilogram. Wie dit beestje wil temmen kan dus maar beter van goeden huize komen...