We zullen het maar toegeven. Ondanks de wereldpremiere van de R1200ST heeft BMW ons op het afgelopen Motorsalon van Brussel een beetje op onze honger laten zitten. We hebben er namelijk op hun stand vruchteloos gezocht naar de K1200R, de motor waarvan we vinden dat hij binnen de rangen van de BMW-motorfietsen –en zelfs ver daarbuiten- de titel verdient van “die met de grootste kloten aan het lijf”…

De K1200R schitterde er dus jammer genoeg door zijn afwezigheid. Toen we naar de reden daarvoor informeerden bij de aanwezige BMW-bonzen schreef men die absentie toe aan de wereldpremiere van de R1200ST; die moest namelijk in de schijnwerpers staan daar in Brussel. Braaf als we zijn hebben we dat maar geslikt. Tenslotte zou onze tijd nog wel komen…
En die is nu aangebroken; tenminste het eerste stadium, want ons uiteindelijke doel is voor diegenen die tussen de lijnen kunnen lezen natuurlijk al lang duidelijk: ons met deze futuristische blootloper eens goed uitleven. Als voorproefje daarvan kregen we alvast het volledige persdossier van de K1200R ter beschikking. Als opwarmertje kan dat tellen, want zowel de beelden als de technische gegevens laten het beste vermoeden over de prestaties van deze geweldenaar.

Dat we het woord “geweldenaar” ooit nog eens zouden gebruiken in de voorstelling van een BMW-motorfiets hadden we eerlijk gezegd nooit durven vermoeden, maar toch is het hier op zijn plaats. BMW Motorrad stelt namelijk zijn K1200R onomwonden voor als “the currently most powerful Roadster
in the world”. En dat is onzes inziens volledig terecht: deze naakte viercilinder kan in full-power versie zonder problemen overhaald worden om niet minder dan 163 pk uit te braken en dat bij een eigen gewicht van 237 kilogram… volgetankt maar zonder ABS wel te verstaan! Voeg daarbij een maximum koppel van een kleine 130 Newtonmeter bij net geen 6.500 toeren per minuut en het feit dat de K1200R, op een minuscuul kuipje na, naakt door het leven gaat en je begrijpt dat het woord “geweldenaar” hier beslist terecht wordt neergepend.

De K1200R is op de keper beschouwd niets minder dan een K1200S waarvan de kuip is verwijderd en waarvan het stuur vervangen is door een min of meer recht exemplaar. Hier en daar zijn wel wat aanpassingen aangebracht. Het feit dat de K1200R bijvoorbeeld iets minder topvermogen heeft dan de K1200S (die heeft 167 pk aan boord) komt volgens BMW voort uit het feit dat het luchtinlaatsysteem een andere vorm kreeg. Als tegenprestatie werd de eindoverbrenging iets korter omdat de topsnelheid op een naked bike niet écht het belangrijkste is… De K1200R zal dus wat betreft acceleratie waarschijnlijk niet voor zijn gestroomlijnde broer moeten onderdoen. Inderdaad, je zou als motorrijder in het vooruitzicht van een testrit met deze motor voor minder meteen naar de fitnessruimte hollen om je fysiek wat aan te scherpen…

De geometrie van het rijwielgedeelte is ook iets aangepast. Het zadel is bijvoorbeeld iets anders van vorm, waardoor je als bestuurder dichter bij het voorwiel komt te zitten. De Duolever is lichtjes steiler opgesteld (0.4°), waardoor de stuurhoek veranderde naar 61 graden. De naloop is ook iets anders en bedraagt op de K1200R 101 millimeter. Deze aanpassingen zijn bekomen door een modificatie ter hoogte van de lagering van de Duolever. Het gevolg van deze ingreep moet zich in de praktijk vertalen in een sneller antwoord van de motor op stuurbewegingen bij lage snelheden. Standaard is de motor voorzien van 3.5´´ x 17 en 5.5´´ x 17 wielen maar wie wil kan een 6.0 x 17 achterwiel laten monteren zodat de band achteraan kan groeien van een 180/55 ZR 17 naar een 190/50 ZR 17.
BMW Motorrad’s Electronic Suspension Adjustment (ESA) is op de K1200R -in optie- ook beschikbaar. Dit systeem werd voor het eerst voorgesteld op de K1200S. Het laat de bestuurder toe om via een bediening op het stuur aanpassingen te verrichten aan de afstelling van de vering. Met het ESA regel je de ingaande demping van het voorwiel en de ingaande en uitgaande demping van het achterwiel. Ook de veervoorspanning van de achterschokdemper kan aangepast worden aan de belasting wanneer de motor stilstaat.

Wanneer we de beelden van de K1200R bekijken kunnen we niet anders dan de persdienst van BMW gelijk geven als die stelt dat dit een motor is die een geheel nieuwe dimensie toevoegt aan het begrip “naked bike”. Zowel het motorblok als het rijwielgedeelte zijn namelijk uniek in deze tak van de motormarkt. Of het gros van de veeleer traditioneel ingestelde motorrijders het daarmee eens is of niet laat ons in feite Siberisch koud: wij vinden dat de K1200R een frisse wind door de naked bike klasse laat waaien, zelfs al zou die geen 163 pk sterk zijn, maar enkel als 100 pk versie leverbaar zijn.

Zoals het een moderne motorfabrikant betaamt heeft BMW niet alleen oog gehad voor de looks en de prestaties van hun creatie. Ze hebben deze ook meteen voorzien van een motor die zo schoon mogelijke uitlaatgassen aflevert en een groot aantal accessoires wordt meteen samen met de motor aangeboden. Last but not least is er een ABS-systeem in optie verkrijgbaar. En dat laatste is zeker geen slecht idee; tenslotte mag een motor nog zo snel en mooi zijn, ooit moet je hem op tijd kunnen tot staan brengen zonder daarbij op je bek te gaan…

Het gros van de motorrijdende wereldbevolking zal tot de zomer van 2005 moeten wachten om met de K1200R te kunnen rijden, pas dan worden de eerste motoren bij de verdelers geleverd. In afwachting daarvan kan je een rist toppiloten zien racen met de K1200R, want met deze motor zal de BMW Power Cup verreden worden. De Belgische driekleur zal er worden verdedigd door niet minder dan Stéphane Mertens, Sébastien Legrelle en Dirk Buylinckx. De Power Cup komt de BMW Boxer Cup vervangen in het voorprogramma van de MotoGP races en zal wellicht voor heel wat spektakel zorgen. Hopelijk krijgen de deelnemers van BMW bij de motor ook een heel doordacht programma geleverd voor hun power- en fitnesstraining; want met deze motor voluit gaan op een GP-omloop zal waarschijnlijk wel het uiterste van hun fysieke en mentale krachten vergen…Inderdaad! Je mag ze niet altijd benijden die toppiloten!