De levensverwachtingen van motortypes lijken met de dag korter te worden. Zelfs de naked en sport-tour modellen ontsnappen niet aan die dans. Zo kreeg de in 2003 gelanceerde CB1300 amper twee jaar later al een update te verwerken én kreeg er –zoals de titel van dit artikel al laat vermoeden- meteen twee broertjes bij.

Het initiële idee achter de CB1300 bleef gelukkig behouden. De liefhebbers van grote, ietwat traditioneel gelijnde viercilinders moeten dus niet meteen hun rouwpakje aan geen trekken. De CB1300 werd voor zijn 2005 uitvoering namelijk niet volledig hertekend, maar onderging enkele detailwijzigingen die het leven aan boord van deze koppelrijke Big Bike nog aangenamer moet maken. De styling zelf van de CB1300 bleef in grote trekken onveranderd. De zijpanelen werden echter zo hertekend, dat ze ter hoogte van hun bevestigingspunten 20 millimeter smaller zijn geworden, waardoor ook de minder lange medemens gemakkelijker met de voeten aan de grond komt. Ook het zadel werd herbekeken, wat resulteert in een groter zitcomfort.

Bij Honda was men blijkbaar niet écht volledig tevreden over de gasrespons van de CB1300 bij lage draaisnelheden. Om dat schoonheidsfoutje weg te werken werd de afstelling van de ontsteking en de brandstofinspuiting aangepast, zodat de motor nu wel heel soepel moet reageren bij veranderingen in de gasstand bij lage toerentallen. Om dezelfde reden wordt ook gebruik gemaakt van een aangepaste koppeling én een andere transmissieschokdemper in het achterwiel. Dat alles komt het gebruiksgemak ten goede en samen met de betere bereikbaarheid van de grond vanuit het zadel wordt de drempel naar het rijden met deze traditionele naked bike zodoende nog iets verder verlaagd.

Net als bij veel andere Honda motoren kan je nu ook de CB1300 in ABS-versie verkrijgen. Het systeem detecteert meteen het kleinste spoor van wielslip onder het remmen en neemt vervolgens het initiatief om de remdruk afwisselend af en terug op te bouwen. Dat gebeurt met een interval van vijf drukveranderingen per seconde. Het gevolg is dat de CB1300ABS zelfs door minder begaafde piloten héél effectief kan afgeremd wanneer nodig, wat de veiligheid uiteraard enorm ten goede komt. Goed om weten is dat het systeem zichzelf constant naziet en indien het niet optimaal functioneert, zichzelf automatisch uitschakelt. De remmen werken dan net als op een motor zonder ABS en de bestuurder wordt daarvoor gewaarschuwd door een oplichtend verklikkerlampje op het dashboard. Om het ABS-systeem een onderkomen te geven heeft Honda de bagageruimte onder het zadel van de CB1300 verkleind met exact 1 liter inhoud. Toch blijft er, zelfs op de ABS-versie, zodoende nog steeds een stouwruimte van niet minder dan 11,4 liter ter beschikking om er je regenpak, een paar extra handschoenen en andere handigheidjes –zoals een degelijk slot- veilig in op te bergen.

Bij de CB1300S –de nieuwe, gekuipte versie van deze grote jongen- is het ABS-systeem standaard voorzien. De kuip van de S-versie laat het volledige motorblok goed zichtbaar en dat is maar goed ook want de aanblik van die brok techniek vormt een groot deel van de aantrekkingskracht die deze motor op het publiek uitoefent. Ondanks het ontbreken van grote zijpanelen beschut deze stroomlijn volgens Honda toch erg goed de bovenbenen van de bestuurder. Dit werd mogelijk gemaakt door de toepassing van twee luchttunnels die worden uitgespaard in de stroomlijn. Die happen lucht door openingen net naast de koplamp en stuwen de rijwind weg van het onderlijf en de bovenbenen van de bestuurder. Of waar windtunneltests al niet goed voor zijn…

De hoofdreden waarom de kuip werd gemonteerd is natuurlijk de rijwind van het bovenlijf van de bestuurder weg te leiden. Honda wilde echter het gevoel van snelheid bij de bestuurder van de CB1300S niet volledig wegnemen en koos daarom voor een slanke kuipvorm, die niettemin vanaf een snelheid van 120 kilometer per uur een degelijke bescherming biedt. Een lichte kromming van de bovenkant van de ruit zorgt ervoor dat de nekspieren van de piloot zelfs bij snelheden boven de 160 kilometer per uur van overmatige stress gespaard blijven.

De styling van de kuip past volledig bij de tachtiger jaren look die de CB1300 al van bij zijn ontstaan kenmerkt. Wie ooit een CB1100R uit dit tijdperk in levenden lijve heeft gezien, zal meteen de familietrekjes van de kuipen herkennen. Daarmee steekt Honda het feit dat deze Superbike van de jaren ’80 voor hen een niet te vergeten mijlpaal in hun geschiedenis is, helemaal niet onder stoelen of banken. Of de CB1300S dezelfde reputatie zal kunnen opbouwen in de sportwereld is hoogst twijfelachtig, maar dat deze versie de meer toergerichte liefhebbers van de Big Bike strekking zal weten te bekoren staat zo goed als vast…