Een wereldprimeur op het Motorsalon van Brussel; geef toe dat beleven we niet elke keer. BMW speelde dit voor mekaar en stelde er aan de wereld de R1200ST voor. Nu de storm wat geluwd is die dit salon traditioneel met zich meebrengt, delen we graag met jullie wat we te weten kwamen over deze gloednieuwe boxer.

De R 1200 ST is de logische opvolger van de R 1150 RS. Bij BMW staat "ST" voor "Sportieve Gran Turismo" en dat straalt deze motor ook uit. Met de ST hebben de BMW-ingenieurs een motorfiets bedacht die de “Sport” benaming in zijn modelbenaming verdient want de motor is strak en sportief gelijnd. Bovendien heeft hij een maximum vermogen van 81 kW/110 pk bij een gewicht van 230 kg, hetgeen deze sportieve GT moet toelaten om in te staan voor een sportief rijgedrag in de bochten, zowel als voor het lang aanhouden van hoge snelheden. De nieuwe R 1200 ST zal volgens BMW dan ook zijn aanhangers vinden onder de motorrijders met een sportieve rijstijl, net zoals onder de liefhebbers van lange ritten. De uitrustings- en accessoireslijsten die bij de ST horen zijn goed gevuld, waarmee ze beantwoorden aan de individuele verwachtingen van de moderne motorrijder.

De voornaamste eigenschappen van de R1200ST op een rijtje zetten is dankzij de helder opgestelde persmap van BMW geen heldendaad. De ST heeft volgens BMW een leeggewicht van 205 kilogram, wat betekent dat hij rijklaar en volgetankt 229 zou wegen. De luchtgekoelde boxermotor heeft een totale cilinderinhoud van 1170 cc, is voorzien van balansassen en wordt door een specifiek voedingsprogramma via een elektronische brandstofinspuiting van de nodige benzine voorzien. Het elektronisch motormanagement is van het BMS-K type en heeft een dubbele ontsteking en een antipingelregelaar. Wie met de ST dus verre reizen maakt en daar geconfronteerd wordt met minder klopvaste benzine komt daardoor minder snel in de problemen. De versnellingsbak telt zes verhoudingen die voorzien zijn van schuine vertandingen. Er is ook een driewegskatalysator aan boord, voorzien van twee lambdasondes.

Het rijwielgedeelte wordt gevormd door een buizenkader zoals we dat al langer kennen bij de boxer BMW’s. De Paralever bevat een lichtere cardanaandrijving en regelbare veer/dempercombinatie van het WAD-type. Ook de Telelever voorpartij is herzien want ze is stijver uitgevoerd en bezit een verhoogde veerrespons. De gehele kabelboom van de motor maakt gebruik van de CAN-technologie. Op de nieuwe gegoten wielen vinden we EVO-remmen terug met -in optie- het BMW Motorrad Integral ABS in zijn gedeeltelijk integrale versie. Het zadel bestaat uit twee delen die zodanig kunnen afgesteld worden dat er twee zithoogtes ontstaan, namelijk 780 en 830 mm. Het stuur is eveneens in hoogte regelbaar en ook de hoogte van het windscherm kan gemakkelijk aan de wensen van de bestuurder aangepast worden. Zoals het een echte "Sportieve Gran Turismo" past is er een ruime brandstofvoorraad aan boord. In de kunststof brandstoftank kan je maar liefst 21 liter kwijt, hetgeen gezien de zuinige manier waarop een dergelijke boxer met zijn dorst omgaat voor een aanzienlijke actieradius moet zorgen.

Motor
De voor het eerst op de R 1200 GS voorgestelde en volledig nieuw gebouwde tweecilinder boxermotor met balansas en een cilinderinhoud van 1170 cc vormt de basis van de aandrijflijn van de nieuwe R 1200 ST. Om dat blok aan te passen aan het gebruik in de Sport-Tourer, werd het vermogen net als bij de Reis-Tourer R 1200 RT verhoogd naar 81 kW/110 pk . De motoren van de R 1200 RT en de R 1200 ST zijn met andere woorden vrijwel identiek. Het extra vermogen produceren -in vergelijking met de R 1200 GS- is mogelijk gemaakt dankzij een verhoging van het nominale toerental met 500 omwentelingen tot 7.500 toeren per minuut. Een ander aanzuigsysteem, een nieuw ontworpen uitlaatdemper en aangepaste nokkenassen dragen eveneens bij tot de vermogensstijging. Bovendien werd door gebruik van hogere zuigers de compressie opgevoerd tot 12,0:1.

Met de voor het eerst op de R 1200 GS voorgestelde elektronische motorsturing BMS-K, die een pingelregeling bevat en via afzonderlijke lambdasonden voor iedere cilinder het benzinemengsel individueel regelt, beschikt de R 1200 ST over de technologische voorsprong van de nieuwe boxer-generatie in de sportieve tourmotorfietsen. Deze motorelektronica van de nieuwste generatie beschikt net als bij de GS over een automatische vrijloopregeling en een koudstartautomaat. De pingelregeling laat toe om, zonder risico op schade, brandstof met een lager octaangehalte tot RON 95 te gebruiken. De motor is desondanks ontwikkeld om bij een brandstofgebruik van RON 98 optimaal vermogen te produceren. De precieze mengselaanpassing voor iedere cilinder waarborgt, samen met de hoge compressieverhouding en de dubbele ontsteking, een laag brandstofverbruik. De R 1200 ST verbruikt volgens BMW bij een constante snelheid van 120 kilometer per uur slechts 5,1 liter op een afstand van 100 kilometer. Het moderne uitlaatsysteem met geregelde driewegskatalysator zorgt ook bij de R 1200 ST voor een zo groot mogelijke milieuvriendelijkheid.

Versnellingsbak
De voor de R 1200 GS volledig nieuw ontwikkelde en amper 13 kilogram wegende versnellingsbak met schuine vertanding, wordt ook op de R 1200 ST gebruikt. De exacte en lichte schakeling, met korte schakelwegen tussen de verschillende versnellingen, kon met detailoptimaliseringen aan het schakelmechanisme nogmaals verbeterd worden. De korte verhouding van de zesde versnelling is gericht op het bekomen van een uitstekende rijdynamiek. Van een overdrive-karakter in de hoogste versnelling is er dus bij deze bak geen sprake. De gekozen overbrengingsverhoudingen maken het volgens BMW mogelijk om met de R 1200 ST van nul naar honderd te accelereren in een indrukwekkende 3,5 seconden.

Rijwielgedeelte
Maximale stijfheid en sterkte zijn de twee hoofdeigenschappen van het tweedelige hoofd-/achterframe uit staalbuis. Het idee van het bij de R 1200 GS gebruikte, gewichtsbesparende geraamte, waarin de motor als dragend element geïntegreerd is, werd behouden. Maar de noodzakelijke structuren voor het koetswerk van de ST vereisten wel een nieuwe frameconstructie, die nauw aanleunt bij die van de R 1200 RT. Het voorframe is een gelaste stalen constructie. Het achterframe bestaat uit rechte, aan elkaar gelaste stalen buizen. Zoals bij alle vierklepsboxers zijn het voor- en achterframe vastgeschroefd aan het motorblok en de versnellingsbak en vormen ze op die manier de dragende structuur. De langsdragers van de Telelever-voorwielophanging zijn zoals tevoren in de motorbehuizing gelagerd, de Paralever is vastgemaakt aan het achterframe.

Voor de R 1200 ST kozen de ophangingsexperts van BMW Motorrad voor de Telelever van de R 1200 GS met verticale buizen van 41 mm diameter. Net als bij de GS is het onderhoudsvrije systeem geometrisch zo geconstrueerd, dat het duiken bij het afremmen op het voorwiel nagenoeg tot nul wordt gereduceerd. Dit komt ondermeer het stuurgedrag van de motorfiets bij remmen in de bocht sterk ten goede, wat voor meer veiligheid op de weg zorgt.

De lichte cardanaandrijving en de BMW Motorrad Paralever (Evo-Paralever) is volgens BMW nauwelijks zwaarder dan een conventionele schommelarm met aandrijfketting. Met uitzondering van de noodzakelijke aanpassingen voor de bredere achterband, werd deze wielophanging volledig overgenomen van de R 1200 GS. Het geheel is, ondanks zijn lager gewicht, stijver dan bij zijn voorganger. Meer bodemvrijheid is ontstaan door de bevestigingspunten voor de behuizing van de achterwielophanging boven het vliegwiel te plaatsen. Door de gewichtsbesparing met tien procent in vergelijking met zijn voorganger werd ook het onafgeveerde gewicht op de R 1200 ST verminderd, hetgeen de eigenschappen van het veersysteem ten goede komt. De centrale veerpoot, aan het Paralevervliegwiel achteraan, doet op de R1200ST via een wegafhankelijke demping (kortweg WAD) zijn werk. Die zorgt ervoor dat de demping afhankelijk van de veerweg progressief toeneemt. Daardoor reageert de vering volgens BMW erg fijngevoelig en comfortabel op de kleinste oneffenheid in het wegdek en biedt gelijktijdig ruime reserves op hobbelig en slecht wegdek.
De nieuw ontwikkelde uit aluminium gegoten wielen met vijfspakig design, werden speciaal voor de R 1200 ST en de R 1200 RT ontwikkeld. Het voorwiel meet 3,5 x 17 duim, het achterwiel 5,5 x 17 duim. De daarmee overeenstemmende banden zijn 120/70 ZR17 (vooraan) en 180/55 ZR17 (achteraan). Op die wielen vinden we het reeds beproefde EVO-remsysteem terug, dat optioneel uitgerust kan worden met het integrale BMW Motorrad ABS systeem. Net als de nieuwe R 1200 RT wordt ook de R 1200 ST uitsluitend geleverd met het gedeeltelijk integrale ABS, dat een actievere rijstijl toelaat. BMW komt hiermee tegemoet aan de wensen van heel wat rijders.De remschijven vooraan hebben een diameter van 320 millimeter. Om de onafgeveerde massa te verminderen en een perfecte dosering van de remmen mogelijk te maken, werd de diameter van de remschijf achteraan teruggebracht tot 265 mm (vroeger 276 mm).Stalen remleidingen en stijvere remklauwen dan bij de voorganger bieden naast een klein gewichtsvoordeel ook een preciezer te definiëren remdrukpunt.

Opties en toebehoren
Wie deze motorfiets verder wil individualiseren, kan terecht in het zoals gewoonlijk omvangrijke en individueel op het voertuig en de wensen van de klant af te stemmen uitrustingsprogramma. De opties worden rechtstreeks af-fabriek geleverd vanuit Berlijn, waar zij zijn geïntegreerd in het productieproces. De toebehoren worden achteraf gemonteerd door de BMW-dealer.
De lijst met mogelijke opties voor deze motor is de volgende:
BMW Motorrad Integral ABS (gedeeltelijk integraal, uitschakelbaar),laag rijderszadel, middenbok, anti-diefstalsysteem (DWA), verwarmde handvatten, verchroomde uitlaat en een bagagedrager.

Koffersysteem en bagagedrager
De nieuw vormgegeven kofferhouder met zijn perfecte integratie in het voertuig, is standaard. De topcase en de koffer behoren tot de opties. De koffers zijn identiek aan die van de nieuwe R 1200 RT. Het volume per koffer bedraagt 32 liter. De koffers zijn vervaardigd uit zwarte kunststof, de deksels – in tegenstelling tot die van de R 1200 RT – zijn niet gespoten. De handgreep voor de passagier is zo gevormd, dat er als toebehoren een bagagedrager gemonteerd kan worden. De topcase kan er zonder problemen op bevestigd worden. Hij biedt met 28 liter onder andere plaats voor een helm.