We zitten al een tijdje op hete kolen
want onlangs kregen we van BMW de eerste beelden binnen van de K1200S.
BMW verzocht ons vriendelijk ze niet vrij tegen voor 17 mei en daar
houden we ons dan ook aan; dit keer echter schoorvoetend, want wat
we te zien kregen was helemaal niet mis! Oordeel zelf maar; hierbij
de eerste officiële beelden van de K1200S waarover BMW al zo
lang geheimzinnig doet.
Oppervlakkig bekeken heeft deze BMW –op het logo van het merk
na natuurlijk- bijna niets gemeen met zijn merkgenoten. Wanneer je
de motor iets zorgvuldiger en in detail gaat bekijken, herken je natuurlijk
de typische schijfremmen, maar voor de rest lijkt de motor vers van
het tekenbord te komen. In de perstekst die de beelden begeleidde
schrijft BMW dat de K1200S een autonome plaats zal innemen in de K-reeks
en dat willen we maar al te graag geloven. De K1200S scoort volgens
dezelfde bron namelijk 50% beter dan de K 1200 RS op het gebied van
de pk/gewichtsverhouding, wat er na enige berekening neerkomt dat
elke pk ongeveer 1,5kg zal moeten verplaatsen; een cijfer vergelijkbaar
met dat van de CBR 600RR met dien verstande dat deze waarde bij de
BMW betrekking heeft op het rijklare gewicht en bij de Honda op het
drooggewicht. De breedte van het motorblok zou ter hoogte van de dwars
op de rijrichting geplaatste krukas perfect vergelijkbaar zijn met
die van een moderne 600cc supersportmotor, hetgeen enkel kon bereikt
worden door het toepassen van enkele heel vernieuwende constructies.
De 1152 cc metende viercilinder geeft volgens BMW zijn maximaal vermogen
van méér dan 160 pk af bij een draaisnelheid die boven
de 10.000 omwentelingen per minuut zou liggen. Rekening houdende met
de relatief lage toerentallen waaraan de BMW-viercilinders tot nog
toe hun werk deden is ook dat een hele ommezwaai.
Uit de detailfoto van het grotendeels achter de stroomlijn verborgen
motorblok kun je afleiden dat de versnellingsbak zich zowat boven
de krukas bevind. De trekstang die van het schakelpedaal vertrekt
zit hoog boven de lagering van de krukas aan de schakelas van de bak
vast. Die krukaslagering ligt erg laag in het frame en is extra ver
van de vooras van de motor verwijderd. Het blok is extreem naar voor
gekanteld, volgens BMW in een hoek die maar liefst 55 graden bedraagt,
zodat het geheel kort genoeg blijft om een sportieve wielbasis mogelijk
te maken.
Wat betreft het rijwielgedeelte is bij het zien van de beelden meteen
duidelijk dat deze motor aan een streng dieet werd onderworpen. Kijk
maar eens naar het cardanhuis en je zult verbaasd zijn over de slankheid
waarin dit onderdeel is uitgevoerd. Over de constructie van de voorvering
hebben we zo onze ideeën. Die zou volgens BMW gebruik maken van
een element waarin het voorwiel zit gevat, dat door middel van twee
schommelarmen op en neer kan worden bewogen. De layout van de zichtbare
aluminium balken in de flank van de motor en de vork zelf suggereren
dat er wel eens een systeem zou kunnen toegepast zijn dat in een ver
verleden de Hossac frames kenmerkte. Echt beweren dat het zo is durven
we niet, maar de kans is volgens ons relatief groot dat we er niet
ver naast zitten… Zekerheid over al deze en andere interessante
details krijgen we natuurlijk pas als we van BMW de eerste naaktfoto’s
van de K1200S te zien krijgen. Van zodra die er zijn -en we die mogen
publiceren- komen we daar natuurlijk uitvoerig op terug!
|
