|
|
|
 |
|
Door het succes van hun boxers zou je
bijna vergeten dat BMW onder andere ook nog toeristisch getinte viercilinders
maakt. Daarom trokken we erop uit met de BMW K1200GT. Een motor die
bij BMW als echte Gran Tourismo te boek staat en dus rechtstreeks
af de fabriek is uitgerust om het betere reiswerk aan te kunnen. Met
de zomer voor de deur een lekker aperitiefje voor zij die het reizen
in het bloed hebben.
Toen we de K1200GT bij BMW gingen ophalen werd ons vermoeden meteen
bevestigd: de GT is niet alleen op foto een grote, imposante motor,
maar ook in de realiteit is het beslist een indrukwekkende verschijning.
Met een wielbasis van 1.550 millimeter, een rijklaar gewicht van 300
kilogram en de standaard gemonteerde kofferset geeft de volledig gestroomlijnde
motor de indruk een massieve tweewieler te zijn, waarmee op geen enkel
vlak te spotten valt. Als je in het zadel stapt verdwijnt deze eerste
indruk niet. Integendeel zelfs. De zithouding is wat betreft afmetingen
duidelijk berekend op een bestuurder van minstens één
meter tachtig groot want de beide stuurhelften staan relatief ver
van de achterkant van de brandstoftank verwijderd. Omdat we toen de
lichaamslengte werd uitgedeeld bepaald niet op de eerste rij stonden,
moesten we met zo goed als gestrekte armen op de GT gaan zitten. Dat
vergde in eerste instantie een beetje aanpassing, maar we moeten er
meteen bij bekennen dat we verder best comfortabel op deze grote motor
zaten. Het gemakkelijk zittende zadel, de goed geplaatste voetsteunen
en de ergonomische vorm van de brandstoftank droegen daar absoluut
toe bij. Het zadel hadden we in de laagste stand laten zetten, waardoor
de zithoogte in ons geval beperkt bleef tot 790 millimeter. Wie hoger
wil zitten kan dat in een wip realiseren want zonder werktuigen te
gebruiken kan de zadelhoogte opgevoerd worden tot 820 millimeter.
Een handige oplossing waar veel andere fabrikanten ook wel eens zouden
mogen aan gaan denken. Niet iedereen kan bogen op een stamboom die
geheel vrij is van een invloed uit smurfenland…
Vanuit het zadel heb je een riante kijk op een dashboard dat volledig
past bij de andere afmetingen van deze motor. Het is dus groot en
imposant van afmetingen. Op twee grote centraal geplaatste klokken
kan je respectievelijk de snelheid waaraan je rijdt en het toerental
dat de motor draait aflezen, terwijl twee kleinere klokjes je verraden
hoe het met de benzinevoorraad en de temperatuur van het koelwater
is gesteld. Die vier klokken zijn allemaal rond van vorm en analoog
uitgevoerd, dus alle gegevens worden je klaar en duidelijk voorgeschoteld.
Daarnaast wordt het dashboard onderaan afgeboord met een rist verklikkerlichtjes,
een digitaal klokje en een displaytje waarop je kunt aflezen in welke
versnelling de bak staat. Zowel het klokje als de aanduiding van de
versnellingen gaan echter jammer genoeg een beetje schuil achter de
gaskabel, zodat het aflezen ervan niet echt vlekkeloos verloopt. Jammer
eigenlijk, maar meteen ook het bewijs dat de ontwerpers van BMW motoren
ook mensen zijn die af en toe wel eens een héél klein
steekje durven laten vallen.
De bedieningen op de beide stuurhelften zijn typisch BMW. Grote duidelijke
knoppen staan ter beschikking om de startmotor, de lichten, de richtingaanwijzers
en de claxon te bedienen. Ook is er op de linker stuurhelft een extra
knop aangebracht waarmee je de stand van de stroomlijnruit elektrisch
kunt bijregelen. Een handigheidje waar je op het eerste gezicht niet
meteen verliefd op wordt, maar dat in de praktijk verdraaid goed van
pas komt. Even een druk op de knop en de windbescherming verandert
traploos, waardoor je steeds de ideale bescherming kunt genieten.
Inderdaad, BMW weet zijn klanten te verwennen als het op comfort op
aan komt. Het bewijs daarvan zijn de twee stevige koffers die standaard
op de GT zijn gemonteerd. Met dezelfde sleutel waarmee je het contact
bedient kan je die openen en afsluiten én van de motor nemen.
Logisch, gemakkelijk en effectief. Ja, zo zien we het graag op een
motor. Bovendien beschikt deze GT over een royaal laadvermogen wat
betekent dat een koppel van gemiddeld gewicht nog enkele tientallen
kilogrammen bagage mag meenemen, zonder dat de motor overladen wordt.
Het enige minpunt dat we aan deze kofferset konden ontdekken is dat
we er onze integraalhelmen niet in kwijt konden. We hebben verschillende
helmmerken uitgeprobeerd, maar telkens opnieuw lukte het ons net niet
om de koffers te sluiten. Misschien lukt dat wel met de helmen van
BMW, maar dat hebben we jammer genoeg niet kunnen uitproberen tijdens
de test. Wat vaststaat is dat koffers op de keper beschouwd niet gemaakt
zijn om helmen in op te bergen, maar wel om bagage te vervoeren en
dat kan natuurlijk met de koffers van de GT zonder problemen. Niet
minder dan 58 liter inhoud hebben ze, wat zeker volstaat om genoeg
bagage mee te nemen voor een verre reis. Bovendien kan je die inhoud
opvoeren met 12 liter extra door het monteren van optionele, speciale
kofferdeksels en is er standaard een mooi bagagerek voorzien. Is dat
alles nog niet voldoende, dan kan je maar beter voor een cabrio van
hetzelfde merk kiezen om al je valiezen in weg te stouwen…
Over cabrio’s gesproken: de GT heeft helemaal geen last van
het cabrio-effect dat zoveel tourrijders teistert. Die krijgen op
kruissnelheid het vervelende gevoel dat de rijwind niet van voor de
motor komt, maar de motor inhaalt. Ze worden met andere woorden met
een stevige rugwind geconfronteerd die het gevolg is van een vacuüm
dat achter het windscherm ontstaat. Wie dat al eens heeft ervaren
weet dat dit fenomeen zeer storend kan werken en beslist onaangenaam
is. Maar zoals reeds gezegd treedt dat verschijnsel bij de GT totaal
niet op, zelfs niet bij erg hoge snelheden. En die kan je met deze
motor heel gemakkelijk halen. De viercilinder die in deze motor huist
heeft namelijk een topvermogen van niet minder dan 130 pk en er zijn
6 versnellingen aan boord. Dat topvermogen is alleen niet zaligmakend,
het indrukwekkende maximale koppel van 117 Newtonmeter, dat reeds
bij 6.750 toeren per minuut wordt bereikt, zorgt voor heel wat stuwkracht
en dat reeds bij erg lage toerentallen. Dat BMW ook automotoren maakt
word je ook meteen gewaar op deze K1200GT: je krijgt wat betreft motorisch
karakter heel sterk de indruk dat je met een krachtige vierwieler
op pad bent. Je bent je met andere woorden steeds bewust dat je over
een grote motor beschikt en dat je in elke versnelling en bij elk
toerental onmiddellijk power genoeg ter beschikking hebt om de zaak
gezwind op gang te trekken. Soms vroegen we ons tijdens de testritten
zelfs af of een automatische versnellingsbak op deze GT geen goede
keuze zou geweest zijn. Daarmee willen we geenszins afbreuk doen aan
de prestaties van de versnellingsbak –die schakelt gewoon perfect-
maar willen we aanduiden dat er misschien in die richting wat meer
onderzoek zou kunnen gebeuren. Met de technologie die momenteel beschikbaar
is en met het karakter van de BMW-vierpitters kan het geen probleem
zijn om deze vernieuwing te realiseren.
Een motor met een grote wielbasis en een relatief hoog gewicht laat
zich in de regel niet als de eerste de beste bromfiets besturen. De
GT vormt daarop geen uitzondering en laat duidelijk merken dat hij
aan halfslachtige stuurimpulsen geen boodschap heeft. Duidelijk aangeven
welke koers je in gedachten hebt is een noodzaak, al valt het werken
op de GT beslist wel mee. Zodra je je realiseert dat je niet met een
supersportieve lichtgewicht straatracer op pad bent loopt alles in
goede banen en heb je na verloop van tijd geen last meer van de grote
massa die je moet besturen. Wat je echter -zonder aanpassingsperiode-
meteen doorhebt is dat deze motor loopt als een trein. Er moet al
heel wat gebeuren voor deze BMW zich iets aantrekt van de staat van
het wegdek en daardoor dreigt af te wijken van de vooropgestelde rijlijn.
Iets wat vooral op langere tochten in het voordeel speelt van de bestuurder
want die moet door die eigenschap minder vaak corrigeren; en dat vraagt
heel wat minder energie van het lijf zowel als van de geest die het
geheel op koers moeten houden. Zelfs in de bochten spreidt de GT deze
eigenschap met veel ernst tentoon, waarbij het niet uitmaakt of dat
krappe bochten zijn of lange, snelle zwiepers. Stabiel op elk moment,
onder virtueel elke omstandigheid, het lijkt wel of je met een TGV
op pad bent. Moet je die sneltrein tot staan brengen of de snelheid
minderen, dan gaat dat al even gemakkelijk. De K1200GT heeft namelijk
een integraal remsysteem aan boord dat gecombineerd is met een rembekrachtiging
en een ABS-systeem. Even de remhendel op het stuur of het rempedaal
beroeren, is al genoeg om een werkelijk fantastische remkracht te
ontwikkelen op de beide wielen. Omdat het systeem automatisch de remkracht
over de beide wielen verdeelt en tegelijkertijd het blokkeren van
die wielen tegengaat, kan je zonder ook maar enige voorkennis de meest
adembenemende remacties tot een goed einde brengen zonder dat je daarbij
de kans loopt op een verkrampte sluitspier of ademhalingsstoornissen.
Wat tijdens die remacties wel belast wordt zijn je armspieren en je
gezichtspieren. Die van je armen moeten je lichaam in toom houden
tegenover de sterk afremmende motor en je gelaatspieren moeten ervoor
zorgen dat je oogballen niet uit hun kassen rollen ten gevolge van
de massieve remkrachten die je met het grootste gemak van de wereld
oproept. Dat laatste is misschien een héél klein beetje
overdreven, maar tot voordeel van de amusementswaarde van dit artikel
hebben we toch besloten om het erin te houden. Het leven is zo al
ernstig genoeg…
Met een zeker gevoel van ernst moet je namelijk altijd met deze BMW
rijden. In de eerste plaats omdat het geen katje is om zonder handschoenen
aan te pakken en ten tweede omdat de uitstraling die deze motor heeft
gewoon vraagt om een rijstijl waarvan de ervarenheid afdruipt. Gekke
toeren uithalen is beneden de waardigheid van dit voertuig, dat voelt
iedereen die deze motor ziet meteen intuïtief aan. Nochtans is
de GT helemaal niet vies van een potje bochtjes nemen, er pijlsnel
ervandoor gaan, eens erg laag te vliegen of in volle vlucht zijn ankers
plots uitwerpen. Zelfs onder die omstandigheden zit de bestuurder,
zowel als de duo, als op een troon en kunnen het er erg lang uithouden
zonder de volgende dag een bezoekje te moeten brengen aan hun kinesitherapeut.
En zo hoort het ook op een Gran Tourismo die deze naam waardig is.
Of je de GT mooi vindt of niet doet hier eventjes niets ter zake.
Zijn uiterlijk is karakteristiek en vanaf een kilometer afstand kan
je deze motor als een BMW-ontwerp herkennen. De degelijkheid en functionaliteit
stralen van deze motor af en omdat het geheel perfect is afgewerkt
komt deze boodschap zelfs duidelijk over op een leek in motorland.
Dat de K1200GT geen goedkope motor is, weet ook iedereen meteen te
raden. Bij de vele keren dat we tijdens onze testritten op die vraag
moesten antwoorden, gaf niemand ons echter de indruk dat ze de prijs
van 16.950 euro te duur vonden. En op de keper beschouwd kunnen we
ze geen ongelijk geven. Je krijgt de GT wel niet voor een prikje,
maar voor je centen krijg je héél wat motor terug. Gratis
erbovenop komt dan nog de erg hoge inruilwaarde en met de fiscale
voordelen die aan het motorrijden verbonden zijn is dat natuurlijk
extra interessant…
|
 naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
viercilinder
in lijn, dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen
per cilinder |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Voeding: |
|
elektronisch
gestuurde brandstofinspuiting |
| Boring X slag: |
|
70,5 x 75 millimeter |
| Cilinderinhoud: |
|
1.171 cc. |
| Compressie: |
|
11,5:1 |
| Maximum vermogen: |
|
130 pk @ 8.750
o.p.m. |
| Maximum koppel: |
|
117 Nm @ 6.750
o.p.m. |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
enkelvoudige
droge plaat, hydraulisch bediend. |
| Eindoverbrenging: |
|
cardan |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
brugframe uit gegoten aluminium |
| Ophanging vooraan: |
|
BMW Motorrad Telelever,
veerweg 115 mm |
| Ophanging achter: |
|
BMW Motorrad Paralever,
veerweg 150 mm |
| Voorrem: |
|
EVO-remsysteem met twee
schijfremmen, zwevend gemonteerd, diameter 320 mm, 4-zuiger
vaste remklauwen BMW Motorrad Integral ABS |
| Achterrem: |
|
schijfrem, diameter 285
mm, 2-zuiger vaste remklauw BMW Motorrad Integral ABS
|
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
180/55 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.250 mm |
| Breedte |
|
920 mm |
| Hoogte |
|
1.340 mm |
| Zithoogte |
|
790 / 820 mm |
| Wielbasis |
|
1.550mm |
| Grondspeling |
|
n.b. |
| gewicht |
|
rijklaar en volgetankt 300
Kg |
| Tankinhoud |
|
20,5 liter |
|
|
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
|
