> Home > modellen
Voorstelling MV Agusta F4 Ago 1000
print dit artikel
De namen MV Agusta en Giacomo Agostini zijn sinds 1965 onlosmakelijk met elkaar verbonden. Giacomo speelde het namelijk klaar om tijdens de samenwerking met MV Agusta –die 17 jaar duurde- 14 titels te veroveren in diverse klassen van het GP-wegrace wereldje, 10 TT zeges op zijn naam te schrijven en meer dan 250 races te winnen. Vandaag herdenkt MV Agusta deze uiterst succesvolle samenwerking met de F4 Ago 1000, een motor die zeker niet onopgemerkt de motorgeschiedenis zal ingaan.




Er waren al enkele jaren geruchten te horen over de komst van een 1000 cc-versie van de F4, maar dit jaar komt deze motor daadwerkelijk in de showrooms terecht. Hij zal enkel leverbaar zijn in de bekende rood/zilver combinatie en als een onvervalste éénzitter door het leven gaan. Ondanks de sterke gelijkenis met andere F4 motoren van het merk zal iedereen meteen de motor herkennen want de nummerborden die op de flanken van de stroomlijn zijn aangebracht laten over de identiteit van de motor geen twijfel bestaan.



Het motorblok van de F4 Ago 1000 is een 998 cc metende viercilinder die in de loop van 2001 is ontwikkeld. Hij is gebaseerd op de 750 cc metende MV motoren, maar werd natuurlijk op diverse punten aangepast om de grotere cilinderinhoud mogelijk te maken en de daarmee gepaard gaande vermogensstijging zonder problemen te kunnen verwerken. Opmerkelijk is dat daarbij een Belg heel wat testwerk heeft verricht. Steven Casaer, motorjournalist en motorracer, heeft namelijk met zijn Maxim Team met experimentele MV motoren deelgenomen aan tal van endurance races en vergaarde daarbij een schat aan gegevens voor de ontwikkeling van het nieuwe motorblok dat in de ontwikkelingsfase de codenaam F5 droeg. Het F5 motorblok dankt zijn cilinderinhoud van 998 cc aan een boring en slagverhouding van 76 x 55 millimeter. Het produceert een topvermogen van 166 pk bij 11.700 omwentelingen per minuut en heeft een maximum koppel van 109 Newtonmeter bij 10.200 toeren per minuut. Ondanks de grotere cilinderinhoud en de betere prestaties weegt dit motorblok maar liefst 2.637 gram minder dan het 750cc motorblok waarvan het is afgeleid. Deze spectaculaire gewichtsbesparing –vergeet niet dat het motorblok zo maar eventjes 250cc groeide in cilinderinhoud - werd voornamelijk bereikt door bijna alle interne delen van het motorblok volledig nieuw te ontwerpen. Daarbij is ook de versnellingsbak zwaar aangepakt, want die is nu van het cassettetype en kan dus wat betreft de versnellingsbakverhoudingen gemakkelijk aangepast worden. Ook volledig nieuw is de toepassing van het Engine Brake System. Het betreft een systeem dat bij sterk afremmen op de motor de blokkering van het achterwiel via elektronische weg moet zien tegen te gaan.

Rijwielgedeelte

De F4 Ago vormt de top van het aanbod van MV Agusta voor 2004. Om deze reden -en natuurlijk ook een beetje omdat het blok 166 pk sterk werd- zijn er een aantal aanpassingen uitgevoerd in de samenstelling van het rijwielgedeelte van de motor. Zo zijn de wielen gesmede aluminium exemplaren van Marchesini met een nieuw design, zijn er Nissin Racing zeszuigerremklauwen gemonteerd, is er een Sachs racing schokdemper aan boord waarvan de veervoorspanning hydraulisch kan aangepast worden en is de 50mm Marzocchi voorvork behandeld met titaniumnitride. Verder heeft het rijwielgedeelte optisch een aantal aanpassingen ondergaan door het het aanbrengen van onder andere diverse exclusieve logo’s en het toepassen van een schitterende titanium lak op een hele rist van onderdelen. Op de bovenste kroonplaat is er een speciaal goudkleurig identificatieplaatje aangebracht met het serienummer van de motor en Agostini’s handtekening. Het instrumentarium is ook aangepast en wel door de toevoeging van een stopwatch functie en een andere achtergrond voor de toerenteller.



Alsof dat allemaal nog niet mooi genoeg was werd ook nog een sloot aan koolstofvezel onderdelen op de F4 Ago gemonteerd. Het spatbord vooraan, de kettingprotectie, de contactslot cover, de panelen voor de airbox en de inlaattrajecten zijn allemaal uit dat zwarte goud vervaardigd. Bovendien ontvang je als kersverse eigenaar van een F4 Ago ook nog een certificaat van echtheid dat ondertekend is door Mister Agostini himself, een open uitlaatdemperset compleet met aangepaste eprom, een racebok, een stijlvolle cover voor de gehele motor, speciale Ago grips, een MV Agusta overall en een exemplaar van de accessoire-cataloog van MV Agusta. Als je al deze mooie spullen samen met de F4 Ago in je bezit hebt dan ben je één van de 300 gelukkigen die een dergelijke schoonheid in huis hebben. Ongeveer 16 exemplaren van de F4 Ago zijn volgens de importeur bestemd voor de Benelux, dus zal je haast moeten maken om niet achter het net te vissen. De kostprijs van deze exclusieve schoonheid is voor België vastgesteld op 28.999 euro. En dan zijn er nog die zonder blikken of blozen durven beweren dat geld niet gelukkig maakt…
naar top
Technische gegevens
Motor
Type: viercilinder viertakt in lijn, dubbele bovenliggende nokkenas, 4 kleppen per cilinder.
Koeling: vloeistof
Voeding: elektronische brandstofinjectie
Boring X slag: 76 x 55 mm
Cilinderinhoud: 998 cc
Compressie: 13:1
Maximum vermogen: 166 pk @ 11.200 o.p.m
Maximum koppel: 109 Nm @ 10.200 o.p.m.
Versnellingsbak: 6 verhoudingen, cassette type.
Koppeling: natte meerplatenkoppeling
Eindoverbrenging:
Rijwielgedeelte
Frame: chroom molybdeen buizenframe
Ophanging vooraan: Marzocchi upside down 50 mm.Volledig regelbaar.
Ophanging achter: Sachs monovering, volledig regelbaar.
Voorrem: dubbele 310 mm remschijf met zeszuigerremklauwen.
Achterrem: enkele remschijf 8,27 inch met vierzuigerremklauw.
Voorband: 120/65-17
Achterband: 180/55-17
Maten en gewichten
Lengte 2.006 mm
Breedte 743 mm
Hoogte n.b
Zithoogte 809 mm
Wielbasis 1.407 mm
Grondspeling n.b.
Leeggewicht 189 kg
Tankinhoud 17 liter
Prijs
28.999 euro
Importeur België:
www.mvagusta.be
naar top