|
|
|
 |
|
In de loop van de geschiedenis is de geaardheid van de mensheid nog niet zo erg veel veranderd. We maken nog steeds dezelfde fouten en denken daarbij ook nog altijd dat we het toch beter doen dan de vorige generatie. Op zich is daar niets mis mee, maar objectief kan je deze houding ternauwernood noemen. Motoren hebben dat probleem niet; tot nu werden ze nog niet met een "zelfstandig" denkend brein opgezadeld en daardoor kunnen ze zichzelf en hun daden ook maar moeilijk beoordelen. Gelukkig maar; anders hadden wij, gewone testrijders van vlees en bloed, wellicht ook meteen geen werk meer.
Deze gedachten dwaalden ons door het hoofd toen we de Yamaha FZ6 Fazer bij de importeur gingen ophalen. De wolken pakten samen boven de snelweg en de wind woei dat het een lieve lust was. Echt ideaal testweer was het dus niet, maar daar schonken we even geen aandacht aan. Hoe de FZ6 Fazer zou blijken te rijden hield ons namelijk meer en meer bezig naarmate we dichter bij onze bestemming kwamen.
Wat ons het eerste opviel toen we de motor onder ogen kregen, is dat hij uiterlijk helemaal niets meer meeheeft van zijn voorganger. De FZ6 Fazer oogt in de eerste plaats groter dan de oude Fazer 600 en is ook veel vloeiender –en naar ons gevoel duizend keer mooier- vormgegeven. Vanuit het zadel worden we ook meteen gewaar dat je op deze motor effectief hoger zit dan op de voorganger, ook al is het gevoel gebleven dat je gedeeltelijk in de motor zit en niet erop. Motorrijders weten gelukkig wat dat gevoel betekent, want beter kunnen we het niet beschrijven. Het zadel geeft ons meteen ook een gevulder en steviger gevoel aan ons zitvlak, maar voor de rest past de FZ6 Fazer ons als gegoten. We kunnen de zithouding dus zeker als ruim en comfortabel beschrijven en het geheel laat een veel volwassener gevoel na dan we bij de Fazer 600 ervoeren.
Toen we de motor voor het eerst startten, bleek het blok meteen zijn visitekaartje te willen afgeven: alert, potent, volwassen en overtuigend gromde de vierpitter beschaafd uit zijn staartstuk. De mooie dempers die onder het zadel zitten doen dus echt hun best om het uitlaatgeluid perfect bij het uiterlijk van de motor te laten passen. Een draaitje aan het gas deed de digitale aanduiding van de toerenteller veelbelovend naar boven springen en maande ons gelukkig tot voorzichtigheid aan, nog voor we de soepele koppeling vierden. Ja, gelukkig, want de FZ6 Fazer wil beslist héél vlot van zijn plaats, zelfs al draait de motor helemaal nog niet in het middengebied. Niets alarmerends natuurlijk en op zich heel fijn, maar wie met de vorige Fazer 600 gereden heeft en zich aan een relatief mak paardje verwacht in de lagere regionen, staat toch wel even te kijken van deze vooruitgang.
Vlot rijden en schakelen met de FZ6 Fazer kan letterlijk iedereen die de principes beheerst die aan het rijden met een motor verbonden zijn. Het is écht opvallend hoe gemakkelijk de moderne motoren –en zeker de FZ6 Fazer - zich momenteel laten besturen. Speels stuurwerk is met de FZ6 Fazer dan ook helemaal een fluitje van een cent en om tussen allerlei obstakels door te laveren moet je dus echt geen buitensporig handige stuurman zijn. De grote stuuruitslag maakt daarbij natuurlijk een verschil dat niet te verwaarlozen is. Enige zelfcontrole is echter zeker aan te raden bij het rijden met deze motor; het motorblok is zo soepel en reageert zo alert op je aanwijzingen, dat je veel te snel rijdt voor je het goed en wel beseft. En dan heb je alleen nog maar de onderste helft van het toerentalgebied benut… we hadden eerlijk gezegd nooit gedacht dat we deze zin ooit nog in de test van een 600cc sport-toermotor zouden kunnnen gebruiken, maar toch is ze hier zonder meer correct op haar plaats.
Om een kat maar meteen een kat te noemen, zullen we de volledige vermogensafgifte én het prachtige koppel dat deze motor levert maar dadelijk beginnen roemen en met veel goud, wierook en mirre belonen. Voor een 600cc metende vierpitter zijn deze prestaties én de manier waarop ze afgeleverd worden echt voorbeeldig. Zo voorbeeldig zelfs dat we even twijfelden of het in dit geval niet om een opgeboorde versie van het R6 blok ging. Vlot en heel gewillig onderin, geweldig alert in het middengebied én superkrachtig op top… je zou je bijna gaan afvragen waarom Yamaha nog steeds een Fazer 1000 op de markt brengt. Het grootste deel van de motorrijders heeft aan de prestaties van de FZ6 Fazer namelijk al meer dan zijn handen vol en gebruikt toch maar zelden –en dan nog veelal in een vlaag van "jeugdige overmoed"- het volledige vermogen van een 1000 cc metende vierpitter. Voeg daarbij de correct en gemakkelijk schakelende versnellingsbak, een drooggewicht van 187 kilogram en een sound die er beslist mag zijn en het zal je niet verbazen dat de FZ6 Fazer menig grotere motor het vuur na aan de schenen kan leggen. Wie niet zo meteen de sprinter wil uithangen en een iets bezadigder acceleratie nodig acht, kan het karakter van deze motor ook gemakkelijk en goedkoop wat temmen. Met één tandje minder op het achterste tandwiel van de overbrenging zal het "gif" er wel wat af zijn, terwijl de motor toch nog altijd meer dan voldoende vlot zal rijden. Minder is soms inderdaad meer, zeker als je nog niet zo lang in het zadel zit. Het is maar zoals je het zelf bekijkt…
Na deze bijna schaamteloze lofzang over de prestaties van het motorblok wordt het hoog tijd om onze aandacht op het rijwielgedeelte te richten. Dat bestaat onder andere uit een frame met een heel interessante opbouw: het is namelijk opgetrokken uit twee gietstukken, die ter hoogte van het balhoofd en aan de bevestiging van de achterbrug aan elkaar zijn vastgemaakt door middel van bouten. Dat dat frame niet alleen exotisch van constructie is, maar ook heel goed zijn werk doet, zal niemand verbazen; ook de Japanners weten maar al te goed dat zelfs het best presterende motorblok zo goed als onbruikbaar wordt als het niet in een aangepast rijwielgedeelte is ondergebracht. Gemakkelijk, snel en licht sturen is een eigenschap die deze motor blijkbaar aangeboren is, maar toch straalt het geheel onder het rijden een heel geruststellende en stabiele volwassenheid uit. Lange en korte bochten namen we met veel plezier en in alle sereniteit en de sportief afgestelde vering droeg daar beslist geen onbelangrijk steentje toe bij. Op minder perfecte wegen voelde de vering voor ons wat te stroef aan, maar omdat het veerelement achteraan regelbaar is wat betreft veervoorspanning kan je dat moeilijk een echt minpuntje noemen. Met een rijder met wat meer gewicht in het zadel is alles dik in orde en anders moet je het element maar een tandje zachter afstellen.
De remwerking van de FZ6 heeft ons nog maar eens geleerd dat je als testrijder beter maar zonder vooroordelen aan je werk begint. We moeten immers bekennen dat we aanvankelijk dachten dat de FZ6 van minder goede remmen zou voorzien zijn dan zijn voorganger. De bekende blauwe remtangen vooraan bleken op deze nieuweling namelijk niet meer aanwezig te zijn, maar werden door de Yamaha jongens vervangen door nieuwe, matzwarte, zwevende exemplaren. Dat die onopvallende dingen echter zo stevig de remschijven zouden weten te grijpen, hadden we nooit verwacht. Ook de achterrem deed opvallend goed zijn werk, maar deze blijft natuurlijk slechts een aanvulling van de voorste installatie. Progressief, perfect doseerbaar én heel krachtig komt de voorrem uit de hoek, afhankelijk van de door jou gekozen remkarakteristiek. Loeihard op een bocht afstormen en héél laat in de remmen gaan brengt de FZ6 dus helemaal niet in de war, maar evenzeer zal hij heel subtiel afremmen wanneer je daarom vraagt. De voorvork verdraagt het allemaal zonder blikken of blozen en duikt niet extreem ineen; zelfs niet onder de hardste remacties. De iets sportievere afstelling van de voorvork werpt hier dus haar vruchten af. We stelden het al, rijden met moderne motoren is zo gemakkelijk geworden dat de invloed van de bestuurder nog nauwelijks lijkt mee te spelen… Natuurlijk is het tegendeel waar, want wat op het eerste gezicht gemakkelijk lijkt, is meestal heel moeilijk naarmate je het perfect probeert uit te voeren. Deze motor kan dus heel wat meer aan dan wat je hem op het eerste gezicht zou willen toedichten. Je koppie-koppie gebruiken en deze motor niet onderschatten op gelijk welk vlak is dan ook de boodschap en dat geldt niet alleen voor wie er de baan mee opgaat, maar ook voor de motorrijders die de FZ6 op straat tegenkomen… zelfs al hebben ze bredere schouders, een grotere longinhoud en zijn ze in een heel blits pakje uitgedost!
"Een goede motor heeft veel weg van een perfect lief" is een stelling die we hier bij motornet wel eens hanteren; je moet met beiden heel gevoelig en teder kunnen bezig zijn om plots naar believen heel heftig uit te pakken, waarna je aan het eind van de rit zeer beheerst in de remmen moet kunnen gaan. Welnu, de FZ6 heeft alles in huis om een perfect lief te zijn, zelfs voor de meest veeleisende motorrijders –en waarom niet- motorrijdsters. Ten eerste biedt hij je een zeer ontspannen, maar toch sportieve zithouding in zowat alle denkbare standjes. Voeg daarbij de goede bescherming tegen de rijwind en je weet meteen dat je het lang op deze motor zult kunnen uithouden. De tempowisselingen volgt hij blindelings en met veel vertrouwen in zijn bestuurder en als die het aan het einde van de rit toch nog wat te gortig maakt, dan zijn er nog altijd de stevige ankers om de boel niet op drift te laten slaan. Gelukkig kan je van deze uitstekende eigenschappen ook perfect met z’n tweeën genieten: ook de zitplaats van de duo is ruim bemeten en comfortabel ingericht. Met een beetje goede wil tover je de FZ6 Fazer zelf om tot een gewillige reismotor. Een ruime tanktas en een setje zadeltassen monteren zal geen probleem zijn want de fysieke maten van de motor zijn daar ruim genoeg op bemeten. Van een echte allrounder gesproken die er bovendien goed uitziet én betaalbaar is gehouden ondanks zijn technisch hoogstaande constructie… Wat wil je als motorrijder nog meer? Misschien een FZ1000 die naar het evenbeeld van zijn kleine broer is geschapen? Ok, we nemen aan dat dat geen slechte cocktail zou kunnen zijn, maar dat neemt niet weg dat we de FZ6 een dijk van een motor vinden waarmee elke eerlijke motorrijder zich gelukkig zal prijzen.
|
 naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
viertakt viercilinder in lijn |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder. |
| Voeding: |
|
Elektronische injectie |
| Boring X slag: |
|
65,5 x 44,5 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
600 cc |
| Compressie: |
|
12,2 : 1 |
| Maximum vermogen: |
|
98 Pk @ 12.000 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
63,1 Nm @ 10.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Die-cast aluminium frame |
| Ophanging vooraan: |
|
conventionele voorvork 43 mm, veerweg 130 mm |
| Ophanging achter: |
|
monoshock, veerweg 130 mm |
| Voorrem: |
|
dubbele schijfrem 298 mm |
| Achterrem: |
|
enkele schijfrem 245 mm |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
180/55 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.095 mm |
| Breedte |
|
750 mm |
| Hoogte |
|
1.215 mm |
| Zithoogte |
|
790 mm |
| Wielbasis |
|
1.440 mm |
| Grondspeling |
|
- |
| Leeggewicht |
|
187 kg droog (Fazer) |
| Tankinhoud |
|
19 liter |
|
|
|
| Prijs |
| 7.590 euro |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
