De driekwartliter klasse heeft het de laatste jaren zwaar te verduren gehad, zeker in de sportieve sector. Suzuki voorziet voor 2004 echter een vernieuwde GSX-R 750 die op tal van vlakken gewijzigd werd ten opzichte van het voorgaande model. Zowel motorblok als rijwielgedeelte werden duchtig onder handen genomen met als doel de prestaties te verbeteren en de motor schonere uitlaatgassen te bezorgen.
Het motorblok van de GSX-R750 is een vloeistofgekoelde viercilinder in lijn gebleven. In de cilinderkop steken nog steeds twee nokkenassen en ook de 4 kleppen per cilinder werden behouden. Daarmee houdt de gelijkenis met het vorige motorblok ook meteen op, want zowat alle andere onderdelen werden hertekend met het doel om de motor een hoger rendement te bezorgen. De carters, het cilinderblok, de cilinderkop, en de verbrandingskamers zijn totaal nieuw. Ook werden er lichtere zuigers gemonteerd en zijn de kleppen nu uit titanium vervaardigd. Deze laatste ingreep heeft voor een gewichtsbesparing gezorgd van zo maar eventjes 105,6 gram in totaal, wat een heel belangrijke waarde is in de zoektocht naar meer efficiëntie. De compressie werd bovendien verhoogd van 12:1 naar 12,3 :1 terwijl lichtere nokkenassen ook hun steentje bijdragen tot het reduceren van de interne weerstand in het motorblok. Om de zaak thermisch onder controle te kunnen houden zijn zowel de vloestofkoeling als de oliekoeling geoptimaliseerd. Ook het brandstofinjectiesysteem werd onder handen genomen en hetzelfde lot was ook het ontstekingsysteem beschoren. Het management wordt nu verzorgd door een 32-bits processor, die het 16-bits rekenwonder komt vervangen. In samenwerking met de snellere verwerking van de gegevens werkt een luchtinjectie-systeem en een katalysator schonere uitlaatgassen in de hand terwijl de prestaties van de motor er nog maar eens op vooruit gaan. Hoeveel vermogenswinst deze ingrepen teweegbrengen is echter nog onbekend. Noch het maximum vermogen, noch het maximum koppel werden door Suzuki vrijgegeven.
Het rijwielgedeelte is wat betreft de vormgeving dan wel zo goed als identiek aan het voorgaande model, maar toch zijn er ook op dat vlak ernstige ingrepen gepleegd. Het frame is bijvoorbeeld helemaal nieuw. Door de stijfheid van het frame op bepaalde plaatsen te veranderen heeft men getracht de motor een dynamischer en preciezer rijgedrag aan te meten. De naloop werd teruggebracht van 96 naar 93 millimeter en ook de wielbasis werd 15 millimeter korter en bedraagt nu 1.395 millimeter. Verder kan het rijwielgedeelte van de GSX-R750 prat gaan op een volledig instelbare upside-down voorvork met een diameter van 43 millimeter en een volledig regelbare achterschokbreker. Geheel volgens de huidige normen heeft de GSX-R750 ook radiale vierzuigerremklauwen gekregen én een radiale rempomp. De diameter van de remschijven vooraan kon als gevolg van deze ingrepen beperkt worden tot 300 millimeter, hetgeen een lager onafgeveerd gewicht met zich meebrengt. Om het drooggewicht verder te beperken is het 4-in-1 uitlaatsysteem voortaan uit titanium vervaardigd. De GSX-R750 geniet na deze afslankingskuur van een drooggewicht van 163 kilogram, hetgeen volgens Suzuki het allerlaagste is in zijn categorie.
|
