Het is een tijdje stil geweest rond de GSX-R600 wat betreft ingrijpende vernieuwingen, maar daar komt nu verandering in. Terwijl de Suzuki ingenieurs de 750cc versie onder handen namen, gaven ze de 600 meteen ook maar eventjes een flinke beurt. Ziehier waartoe dit allemaal leidde…
Het rijwielgedeelte van de GSX-R600 is rechtstreeks afgeleid van dat van de nieuwe GSX-R750. Het frame is slanker en rationeler opgebouwd, zodat de externe afmetingen verkleinden en de toegankelijkheid tot de mechanische delen van de GSX-R600 vergroot werd. Het aluminium balkenframe is ook wat betreft stijfheid en flexibiliteit geëvolueerd, wat moet resulteren in betere stuureigenschappen. De voorvork van de motor is voor 2004 een upside-down exemplaar geworden, terwijl ook op de GSX-R600 de radiale vierzuigerremklauwen hun intrede hebben gedaan. Die grijpen aan de voorkant van de motor twee half zwevende 300 millimeter remschijven aan en worden geactiveerd door een radiale rempomp. Achteraan is de motor voorzien van een 220 millimeter remschijf en een dubbelzuigerremklauw. De gehele motor weegt voor 2004 nog maar 161 kilogram droog en is op dat vlak dus zeker een hoogvlieger.
Ook op motorisch vlak is de GSX-R600 een echte broer van de 750cc versie. De nieuwe technieken die in het GSX-R750 blok zijn toegepast, worden ook in de 600cc viercilinder gebruikt. Lichtere titanium kleppen, lichtere nokkenassen, een nieuwe cilinderkop en veranderde verbrandingskamers, een geoptimaliseerde koeling en aangepaste brandstofinspuiting en injectie vormen de hoofdbrok van de lange lijst aanpassingen. In feite mag men dus spreken van een totaal vernieuwd motorblok, dat enkel nog de configuratie met zijn voorganger gemeen heeft. Ook voor de GSX-R600 vertikt Suzuki het voorlopig om de prestaties bekend te maken. Het wordt dus nog even wachten om te weten hoeveel pk’s en Newtonmeters de GSX-R600 in 2004 zal uitbraken. We zijn samen met jullie benieuwd…
|
