Wat velen gehoopt hadden is voor 2004 een feit geworden: Suzuki komt met een 650 cc versie van de DL1000 V-Strom op de proppen en dat daar veel motorrijders op zaten te wachten is zo onderhand een publiek geheim. Het werd een lichte, compacte motor die vinnig en wendbaar uit de hoek zal weten te komen. De echte trail-gedachte zit er dus meteen goed in.
Zoals verwacht gebruikt de DL650 de krachtbron van de uiterst succesvolle SV650. Het is deze motor wellicht niet meteen aan te zien waartoe hij allemaal in staat is, maar toch is deze krachtbron oerdegelijk, koppelrijk en is ze goed voor een topvermogen dat beslist mag gezien worden. Hoeveel vermogen en koppel de DL van zijn SV-broertje heeft geërfd, weten we momenteel niet; ook voor deze motor zwijgt Suzuki daarover in alle talen. Het motorblok is trouwens niet zomaar onveranderd in de DL terechtgekomen: de koeling werkt nu 10% efficiënter, het profiel van de nokkenassen werd veranderd, het vliegwiel werd verzwaard en de inhoud van de luchtfilterkast vergroot. Allemaal aanwijzingen dat de DL650 een nog beter koppelverloop zal leveren dan de SV650 en die was beslist al in goeden doen. Opmerkelijk is dat de DL650 gevoed wordt door een elektronisch injectiesysteem met 2 vlinderkleppen en bestuurd wordt door een 16-bits processor die tevens de ontsteking regelt. Om de motor een schone adem te bezorgen heeft men trouwens ook nog een luchtinjectiesysteem gemonteerd en een katalysator in de uitlaat voorzien.
Wat betreft het rijwielgedeelte heeft de DL1000 model gestaan bij het ontwerpen van het chassis van de DL650. Het frame bestaat dan ook uit een massief aandoend aluminium balkenframe; een lichte doch ook stevige structuur die de motor een solide wegligging zal bezorgen. Vooraan heeft de kleine V-Strom een telescopische voorvork die wat betreft veervoorspanning regelbaar is en achteraan heeft men een monoshock veerelement gebruikt –dat eveneens wat betreft veervoorspanning aanpasbaar is. Het remsysteem bestaat vooraan uit een dubbele remschijf met een diameter van 310 millimeter en dubbelzuigerremklauwen en achteraan zit een 260 millimeter grote remschijf met een tweezuigerklauw. Gezien het feit dat deze reminstallatie dezelfde is die de DL1000 moet afstoppen, zal ze dus zeker geen problemen hebben om de 189 kilogram droog wegende DL650 af te kunnen stoppen. We voorspellen deze motor een mooie toekomst indien hij erin slaagt met een interessant prijskaartje ten tonele te verschijnen. Een dergelijke motor zal vele mensen weten aan te spreken aangezien deze configuratie van alle markten thuis is, kijk maar naar het succes van de zware trails à là GS, Tiger en andere V-Stroms. De combinatie van woon-werkverkeer, reizen, toerritjes en pure fun is dit concept namelijk zo goed als op het lijf geschreven. En wie wil daar nu niet voor tekenen?
|
