Suzuki brengt de lang verwachtte RM-Z in de baan van de Supercross en Motorcross wedstrijden. Het betreft een volledig nieuwe motor, die niet alleen over een viertakt motorblok beschikt, maar geschikt is om op het hoogste niveau van het competitiegebeuren zijn zegje te doen.
Suzuki stelt dat de RM-Z250 een motorblok heeft dat de efficiëntie van een viertakt weet te koppelen aan de compactheid van een tweetakt motorblok. De opbouw is niettemin heel traditioneel; ook deze éénpitter heeft een bovenliggende nokkenasconstructie, vier kleppen en vloeistofkoeling. Het geheel werd evenwel heel compact en licht gehouden ondermeer door toepassing van een in magnesium uitgevoerd kleppendeksel, koppelingsdeksel en alternatordeksel. De zuiger heeft een diameter van 77 millimeter en is voorzien van een heel korte zuigermantel en brengt in samenwerking met de 53,6 millimeter lange slag de cilinderinhoud op 249cc. De cilinder –een aluminium exemplaar met een speciale chroomlaag op het loopvlak- wordt gevuld via een FCR37 carburator en titanium kleppen. De vorm van de verbrandingskamer van de RM-Z250 is rechtstreeks afgeleid van die van de GSX-R 1000, de motor die onder andere hoge toppen scheerde in het WK Endurance, het WK Superstock en het WK Superbike. De motor bereikt zijn maximum vermogen bij 11.000 omwentelingen per minuut en 2.500 toeren eerder geeft hij zijn maximum koppel af. Hoeveel deze waarden bedragen is tot nu toe nog niet vrijgegeven, dus tasten we daarover samen met jullie momenteel nog in het duister. Nieuw in het motorblok zijn de gescheiden smeersystemen voor de krukas en de transmissie; daardoor zou er volgens de Suzuki gegevens minder weerstandsverlies zijn ter hoogte van de krukas. Het vermogen dat zo optimaal vrijkomt, wordt afgegeven aan een vijfversnellingsbak.
Het rijwielgedeelte van de RM-Z250 bestaat ondermeer uit een stalen dubbel buizenframe. De bovenkant van de brandstoftank is zo laag mogelijk gehouden, zodat de rijder van dat onderdeel tijdens het rijden zo weinig mogelijk last heeft. De voorvork is een upside-down Kayaba die volledig instelbaar is. Achteraan is een monoschock exemplaar gemonteerd van hetzelfde merk, dat eveneens volledig instelbaar is uitgevoerd. De wielen hebben nieuw ontworpen aluminium velgen, terwijl de reminstallatie bestaat uit ondermeer een tweezuigerremklauw vooraan en een enkelzuigerremklauw achteraan. De som van al deze inspanningen om een zo laag mogelijk gewicht te combineren met een zo groot mogelijke efficiëntie is een motor die slechts 92,5 kilogram droog weegt. Niet slecht voor een viertakt éénpitter die waarschijnlijk sterk van leer zal weten te trekken!
|
