|
|
|
Reeds meer dan 25 jaar heeft Honda een compacte no-nonsense 125cc motor –de CG125- in het gamma. Een motor die op zowat alle continenten als allround transportmiddel werd ingezet, waar menige motorrijder zijn eerste ritjes mee heeft gemaakt én
heel wat woon-werk kilometers werden mee afgelegd, buiten het recreatieve gebruik om. En dat allemaal met een motorfiets die zijn werk doet zonder écht opvallend te zijn, oerbetrouwbaar bleek en een minimum aan onderhoud vergt.
|
 naar top |
| Verleidelijke technische en optische hoogstandjes moet je op de huidige, nieuwe CG125 niet gaan zoeken. Dit is een low-budget motorfiets in de ware zin van het woord. Toch is de motor door het ontwikkelingsteam van Honda helemaal herzien en opgebouwd naar de inzichten van de talloze gebruikers van lichte motorfietsen. |
| naar top |
 |
| Het eenvoudige ruggengraatframe dat zich over de jaren heeft bewezen werd dan ook behouden. Enkel een kleine correctie aan de balhoofdhoek werd doorgevoerd, hetgeen de wielbasis met 60 millimeter verlengt. Het motorblok is als dragend geheel in de frameconstructie opgenomen. Een eenvoudige 27 millimeter dikke voorvork geeft een veerweg van 115 millimeter. Achteraan zit een setje stereo dempers, die instelbaar zijn qua veervoorspanning. Een nieuwkomer is de 240 millimeter grote remschijf aan de voorkant, die met een remklauw met enkele remzuiger de zaak moet weten af te stoppen, geholpen door een 130 millimeter trommelrem die zich in het achterwiel bevind. De wielen blijven gespaakte 18-duimse exemplaren, die van een 2.75–18 voorband en van een 90/90–18 achterband zijn voorzien. Om diefstal te voorkomen zit er op de CG125 een stuurslot dat via het contactslot wordt bediend. Achter het met de sleutel afsluitbare linker zijpaneel onder het zadel, vinden we de batterij en de bijgeleverde gereedschapset terug. Het dashboard heeft een sportief jasje gekregen en is niet minder dan volwassen te noemen. |
| naar top |
|
|
|
| De legendarische betrouwbaarheid van de luchtgekoelde krachtbron van de CG125 is wijd bekend. Het is dan ook niet meer dan normaal dat dat motorblok, in slechts licht gewijzigde vorm, behouden bleef voor 2004. Het motorblok heeft dus nog altijd twee kleppen in de cilinderkop zitten, een cilinderinhoud van 124,1cc en een vijfversnellingsbak. Hier en daar werd er wel een kleinigheid gewijzigd om de duurzaamheid van het motorblokje naar nog een hoger niveau te tillen. Om het gebruiksgemak te verhogen werd er een elektrische starter gemonteerd, waardoor de kickstarter kon komen te vervallen. Daarvoor moest de generator een hoger vermogen afleveren en dat doet hij ook. Hij geeft nu 155 in plaats van 92 Watt af. De afstelling van de carburator werd ook onder handen genomen en om de motor ook bij echt winterse temperaturen gemakkelijk te laten starten, is die gasfabriek nu voorzien van een elektrische verwarmingsinstallatie die bij een temperatuur van 10 graden onder nul in werking treed. De uitlaatgassen werden ook schoner want de motor kreeg een moderne Air Suction Valve toebedeeld, waardoor aan de Euro 2-norm wordt voldaan. |
| naar top |
|
|
|
| Budgetvriendelijk, basic en traditioneel mag de CG125 dan wel zijn, hij ziet er voor 2004 beslist eigentijds uit. Speciale aandacht werd besteed aan het comfort van zowel de bestuurder als de duorijder, wat duidelijk zichtbaar is aan het nieuwe zadel dat de rest van het eveneens nieuwe bodywork completeert. Fris en jong gelijnd straalt de CG125 toch een aangename dosis nostalgie uit, zeker als je weet dat de voorgangers van deze motor ervoor gezorgd hebben dat er nu heel wat motorrijders op een Honda zitten. |
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
ééncilinder viertakt met 2 kleppen |
| Koeling: |
|
lucht |
| Voeding: |
|
22mm carburator met elektrische verwarming |
| Boring X slag: |
|
56.5 x 49.5mm |
| Cilinderinhoud: |
|
124.1cc |
| Compressie: |
|
9.5 : 1 |
| Maximum vermogen: |
|
8.1kW @ 9.000 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
9.8Nm @ 7.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
5 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte platenkoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Type Diamond van geperst staal |
| Ophanging vooraan: |
|
27mm telescopische voorvork, 115mm veerweg |
| Ophanging achter: |
|
Stereodempers, 5 voudig instelbare veervoorspanning, 80 mm veerweg |
| Voorrem: |
|
240 mm remschijf met enkelzuigerremklauw |
| Achterrem: |
|
achter 130 mm trommelrem |
| Voorband: |
|
2.75–18 42P |
| Achterband: |
|
90/90–18M/C 57P |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
1.982 mm |
| Breedte |
|
736 mm |
| Hoogte |
|
1.067 mm |
| Zithoogte |
|
781 mm |
| Wielbasis |
|
1.297 mm |
| Grondspeling |
|
173 mm |
| Leeggewicht |
|
114 kg |
| Tankinhoud |
|
- |
|
|
|
| Prijs |
| n.b |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
