|
|
|
| Voorstelling Honda CBR125R |
| "Honda vergeet de kleintjes niet", lijkt wel de boodschap die we dit jaar van Big Red krijgen. De sportieve CBR125R is daar het levende bewijs van. Alhoewel in onze streken nog steeds de gedachte leeft dat een zware je ware is, brengt Honda deze motor ook in België op de markt om de sportieve beginnelingen op een Honda te krijgen. |
 naar top |
| De CBR125R mag gezien worden, dat is zeker. Scherp en sportief gelijnd en in mooie kleuren gestoken zal hij wellicht de harten van niet alleen jonge rijders kunnen bekoren. Voor een blits ritje door de stad of een speels tochtje langs kleine wegen zal hij wellicht zijn hand niet omdraaien en dat er veel mensen zijn die op een dergelijk vervoermiddel kunnen mikken om de verkeersproblemen te ontlopen, staat vast. Voeg daarbij het volledig uitgeruste dashboard, de kleine nuttige bergplaats onder het zadel en de krachtig gevormde kopstroomlijn en je moet wel tot de slotsom komen dat ook de 125cc-klasse ronduit tot het volle wasdom is gekomen. |
| naar top |
 |
| In tegenstelling tot voorheen, is ook in de 125cc-klasse het toepassen van een tweetakt-motorblokje niet meer evident. De steeds maar scherper gestelde vervuilingsnormen maken dan ook dat de fabrikanten ook voor deze klasse naar een viertaktmotor moeten grijpen. Honda deed dat voor zijn CBR125R ook en gooit dan ook een nieuw ontworpen motorblok in de strijd. Het is een vloeistofgekoelde ééncilinder geworden met een enkele, bovenliggende nokkenas en 2 kleppen. Met zijn maximum vermogen van 9,7 kilowatt moet dat blokje de slechts 115 kilogram zware CBR125R vlot over de baan weten te stuwen. Dat drooggewicht is trouwens niet meer dan opmerkelijk, want de Honda NSR125 van enkele jaren geleden woog maar eventjes 19 kilogram meer. Een viertakt moet dus anno 2003 niet persé zwaarder zijn dan een tweetakt... |
| naar top |
|
|
|
| Om de motor te starten moet je ook al geen geweldige traptechniek in huis hebben want de CBR125R is voorzien van een elektrische starter. Van trillingen zal niet veel te merken zijn, want er is eveneens een balansas aan boord om die tot het minimum te beperken. De versnellingsbak telt zes verhoudingen en moet in samenwerking met de relatief brede powerband voor een soepele aandrijving kunnen zorgen. Daarbij zal de motor door zijn vloeistofkoeling niet alleen het hoofd koel houden, maar ook weinig mechanische geluiden produceren; hetgeen zowel de bestuurder als zijn omgeving ten goede moet komen. Clean is de CBR125R ook al want hij haalt zonder problemen de Euro 2-norm. Een scherp afgestelde carburator, Air Induction en een speciaal behandeld uitlaatsysteem staan daar borg voor. |
| naar top |
|
|
|
Het frame van de CBR125R is een stalen twin-spar dat er heel volwassen en stevig uitziet.
Het motorblok wordt als een volwaardig steunend geheel van dat frame gebruikt en zal dus de sterkte van het geheel verhogen. De achtervering is natuurlijk een monoshock systeem terwijl een 31 millimeter dikke voorvork de zaak in goede banen moet leiden. De remmen bestaan uit een 276 millimeter remschijf en een tweezuigerremklauw vooraan en een 220 millimeter remschijf met een enkelzuigerremklauw achteraan. De motor staat vooraan op een 80/90–17M/C 44P band en achteraan op een 100/80–17M/C 52P. Met een wielbasis van slechts 1.294 millimeter en een drooggewicht van slechts 119 kilogram mag de CBR125R er gerust van verdacht worden er scheermesachtige stuurkarateristieken op na te houden. En dat hoort ook zo want tenslotte is deze motor niet meer of minder dan een echte race-replica die de rijke traditie van de NSR125R moet weten verder te zetten.
|
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
staande ééncilinder met enkele bovenliggende nokkenas en 2 kleppen |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Voeding: |
|
1 28 millimeter carburateur |
| Boring X slag: |
|
58 x 47.2mm |
| Cilinderinhoud: |
|
124,7cc |
| Compressie: |
|
11.6:1 |
| Maximum vermogen: |
|
13,1 pk @ 10.000 o.p.m. |
| Maximum koppel: |
|
22 Nm @ 6.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
zes verhoudingen |
| Koppeling: |
|
meerplaatse natte platenkoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Stalen Twin Spar frame |
| Ophanging vooraan: |
|
conventionele 31 mm voorvork, niet regelbaar. Veerweg 109 mm |
| Ophanging achter: |
|
monoshock demper. Veerweg 120 mm |
| Voorrem: |
|
276 mm remschijf met tweezuigerremklauw, |
| Achterrem: |
|
220 mm remschijf met enkelzuigerremklauw |
| Voorband: |
|
80/90–17M/C 44P |
| Achterband: |
|
100/80–17M/C 52P |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
1.920 mm |
| Breedte |
|
675 mm |
| Hoogte |
|
1.070mm |
| Zithoogte |
|
776 mm |
| Wielbasis |
|
1.294 mm |
| Grondspeling |
|
172 mm |
| Leeggewicht |
|
115 kg |
| Tankinhoud |
|
- |
|
|
|
| Prijs |
| n.b |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
