|
|
|
| Voorstelling Honda CBF600 |
| De markt van de basic motoren bloeit de laatste paar jaren steeds meer open. Niet verwonderlijk, want de naakte motoren hebben een goede reputatie als all rounders en trekken dan ook heel wat ervaren rijders aan. Dat feit bleef voor de minder bedreven rijders niet verborgen en ook zij kregen interesse in deze klasse van motorfietsen. Honda reageert daar nu op door de nieuwe CBF600 uit te brengen en komt daarmee naar eigen zeggen op de proppeb met een gemakkelijk te besturen basic motorfiets. |
 naar top |
 |
|
|
| Een motor op mensenmaat, dat is kort samengevat de specificatie die Honda aan de CBF600 meegeeft. Met een drooggewicht van 197 kilogram, een zithoogte van 785 millimeter en een topvermogen van 77 pk kan dat inderdaad kloppen. Meer is er tenslotte niet nodig om zowel een beginnende als een ervaren motorrijder ter wille te zijn in de meest uiteenlopende omstandigheden. Voeg daarbij de goede handelbaarheid die een basic motorfiets eigen is en je krijgt een motor waarvan je waarschijnlijk nooit genoeg krijgt. |
| naar top |
|
| De lezers die al wat langer meedraaien in de motorwereld hebben onderhand zeker al opgemerkt dat de CBF600 een doorontwikkeling is van de CB600. Of die al dat niet uit het gamma zal verdwijnen, ten voordele van de CBF, is ons voorlopig niet echt duidelijk. Dat beide modellen naast elkaar hun specifiek publiek zullen kunnen vinden, is zo klaar als een klontje want de volgende tekst zal uitleggen dat het in feite om twee heel verschillende motoren gaat. De beide versies van de CBF600 –een naakte en een gekuipte uitvoering- maken gebruik van een Mono-Backbone frame dat gebaseerd is op dat van de CB600 en de CB900. De opbouw van dat frame is zeer eenvoudig: een centrale rechthoekige buis met een sectie van 75 x 45 millimeter loopt van het balhoofd over het motorblok langs tot aan de achtervork die in stevige, gegoten aluminium elementen zit gelagerd. Onder het balhoofd zitten twee ophangpunten die naar de motorsteunen leiden. Het motorblok maakt dus een niet onbelangrijk deel uit van de totale stijfheid van het frame. Het subframe waarop het zadel en dergelijke zijn vastgemaakt is conventioneel uitgevoerd en is stevig genoeg om twee personen te kunnen dragen plus een topcase met inhoud. |
| naar top |
|
|
|
De voorvork is een oude bekende. Deze conventionele, niet instelbare 41 millimeter vork zat namelijk al in de populaire CB600. Achteraan vinden we een monoshock demper terug, waarvan de veervoorspanning in zeven verschillende standen kan worden gezet. De achterbrug is een stevig stalen exemplaar dat is opgebouwd uit rechthoekige profielen met een sectie van 35 x 75 millimeter. De nieuwe 17-duimse gietwielen waarvan de CBF600-familie is voorzien hebben een fris en mooi design. Vooraan draagt het wiel een 120/70 ZR 17 radiaalband terwijl achteraan verrassend voor een 160/60 ZR 17 radiaalband werd gekozen. Bij ons weten is dat de eerste keer dat een fabrikant de breedte van een achterbrand terugschroeft in plaats van opvoert bij het uitbrengen van een evolutie van een bestaand model, hoe drastisch deze evolutie ook mocht wezen. De smallere achterband –de CB600 heeft een 180 achterband- zal de motor niet alleen sneller en gemakkelijker laten insturen, maar ook de hellingshoeken beperken die nodig zijn om met dezelfde snelheid een bocht te ronden; net de karakteristiek die een minder ervaren motorrijder met liefde zal omarmen…
De voorrem van de CBF600 bestaat uit een set heel normale 296 millimeter remschijven en tweezuigerremklauwen. Achteraan zit er een 240 millimeter grote schijf samen met een enkelzuigerremklauw op actie te wachten. Indien dat in de ogen van sommige aspirant-kopers niet zou volstaan, kunnen ze nog altijd voor het optioneel leverbare ABS-systeem kiezen, dat zowel op de naakte als op de gekuipte versie van de CBF600 leverbaar zal zijn. Vooral voor de minder bedreven rijders is deze optie geen gek idee omdat in de gevallen waarbij er hard moet geremd worden op minder betrouwbare wegdekken, zowel voor- als achter geen blokkerend wiel kan optreden. Ja, de techniek dient de mens, zolang hij maar genoeg centen heeft.
|
| naar top |
|
|
|
| Het blok dat in de CBF600 modellen steekt is in essentie dezelfde als de vierpitter diegene die in de CB600 steekt. Dat populaire blok is echter op een andere manier getuned om een bredere powerband en dus een gemakkelijker te controleren vermogensafgifte tentoon te kunnen spreiden. Niettemin produceert het nog altijd 77 pk bij 10.500 toeren per minuut en het maximum koppel van 57 Newtonmeter wordt bereikt bij 8.000 omwentelingen per minuut. De veranderingen situeren zich ter hoogte van de inlaatkanalen en de kleptiming. Speciale aandacht werd er geschonken aan de manier waarop het vermogen zich in de lage toerentallen en het middengebied aandient, om de motor zo gebruiksvriendelijk mogelijk te maken voor de beginnende rijders én de heropstappers, twee categorieën die Honda met de CBF600 duidelijk extra wil verwennen. Ook de vier constant-vacuüm carburatoren zijn net als de ontsteking speciaal met dat doel voor ogen afgesteld, net zoals de nieuwe vier-in twee-in één uitlaat. De mooie spin-off’s van al die inspanningen zijn dat de motor nu aan de Euro-2 norm voldoet én dat het benzineverbruik gevoelig naar beneden ging, waardoor de motor met zijn 19 liter brandstoftank over een heel respectabele actieradius komt te beschikken. De versnellingsbakverhoudingen werden ook aangepast en wel om het terugschakelen vanuit de hoogste versnelling zo veel mogelijk te vermijden. De zesde verhouding is dus iets korter geworden. |
| naar top |
|
|
|
| De beide CBF600 modellen kregen niet alleen een geheel nieuwe styling, maar ook een resem nieuwigheden mee waarmee de motorwereld blij mag zijn. Speciale aandacht is er geschonken aan een zo optimaal mogelijke ergonomie én, alsof dat nog niet genoeg zou zijn, heeft Honda beslist om diverse zaken instelbaar te maken. Zo kan de hoogte van het zadel in drie standen worden versteld. Honda claimt dat rijders die een lengte hebben tussen de 157 centimeter en 1 meter 90 daardoor een perfecte zithouding op de CBF600 kunnen vinden. Het zadel staat in de laagste stand amper 770 millimeter van de grond en bevindt zich op de hoogste stand op 800 millimeter boven het wegdek. Bovendien kan het in de rijrichting over een afstand van 10 millimeter verplaatst worden, waardoor de CBF600 zich naar nog meer lichaamsvormen kan voegen. Om de correcties uit te voeren claimt Honda dat je niet meer dan enkele minuten tijd nodig hebt en een inbussleutel; één en ander is dus heel gemakkelijk en snel aan te passen. Mocht alles nog niet echt zitten zoals je wenst, dan heb je nog een andere mogelijkheid om de zitpositie aan te passen: wanneer je de risers van het stuur 180 graden omdraait, kan je het stuur 10 millimeter dichter of verder van je af brengen. Dat vraagt waarschijnlijk wat meer tijd, maar deze mogelijkheid is zo simpel dat er tot nu toe nog niemand aan gedacht heeft om ze toe te passen. |
| naar top |
|
|
|
| Met de naakte versie richt Honda zich tot de sportievere rijders, terwijl de gekuipte versie meer in de smaak zal vallen bij motorrijders die wat meer bescherming willen tegen de elementen. Beide modellen verschillen trouwens enkel op dat punt want de gekuipte versie is zonder meer gebaseerd op zijn naakte broer. De ruit van de stroomlijn kan in twee posities ingesteld worden, waarmee een hoogteverschil van 50 millimeter wordt geschapen. De ruit komt ook onder een andere hoek te staan wanneer je de hoogte verandert, waardoor er steeds een optimale bescherming tegen de rijwind wordt gecreëerd. Ventilatieopeningen in de voorkant van de kuip moeten verhinderen dat het cabrio-effect het rijden bij hoge snelheden onaangenaam maakt. |
| naar top |
|
|
|
| De wereld van de toebehoren gaat misschien wel geen mooie toekomst tegemoet want zowat elke fabrikant biedt meteen bij de lancering van een nieuw model wel wat accessoires aan. Ook Honda doet dat en de nieuwe eigenaars van de CBF600 kunnen dan ook in huis een keuze maken uit een mooi aanbod toebehoren. Hebben ze meteen wat om mee te onderhandelen met hun dealer… Beginnen bij het begin is altijd interessant en dus praten we eerst over de pakdrager met geïntegreerde handgrepen. Op die pakdrager kun je ook de 45-liter topcase kwijt of de iets kleinere 35-liter versie van deze bagageoplossing. Voor beide topkoffers kun je ook een tas bestellen die er perfect in past, wat het in- en uitpakken van je bagage gemakkelijker maakt. Wil je nog meer rommel kunnen meenemen, dan kun je ook kiezen voor de 13 liter tanktas die met magneten aan de tank wordt vastgemaakt. Om de dieven af te schrikken heb je ook de mogelijkheid om een alarminstallatie te laten plaatsen. Nog meer bescherming nodig? Geen nood, Honda heeft ook een stevig beugelslot in huis dat perfect onder het zadel past. Zie je de wereld op de naakte versie toch liever door een grijs getint schermpje, dan kan dat ook en het biedt bovendien nog wat extra bescherming. Verder zijn er nog een verwarmde handvattenset beschikbaar, een zelfklevende tankprotector, decoratieve chroom-omlijstingen voor het dashboard van de naakte versie, een beschermhoes voor de complete motor en een werkplaatsstand. |
| naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
viercilinder in lijn, dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder. |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Voeding: |
|
4 34 millimeter CV carburatoren. |
| Boring X slag: |
|
65 x 45.2mm |
| Cilinderinhoud: |
|
599,9 cc |
| Compressie: |
|
11.6:1 |
| Maximum vermogen: |
|
57 Kw @ 10.500 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
58 Nm @ 8.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
zes verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte hydraulisch bediende koppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Mono Backbone frame in staal |
| Ophanging vooraan: |
|
conventionele 41 mm vork, niet instelbaar.Veerweg 120 mm |
| Ophanging achter: |
|
monoshok veersysteem met zevenvoudig instelbare veervoorspanning, veerweg 125 mm. |
| Voorrem: |
|
296 mm remschijven met tweezuigerremklauwen, |
| Achterrem: |
|
240 mm remschijf met enkelzuigerremklauw. |
| Voorband: |
|
120/70 ZR17M/C |
| Achterband: |
|
160/60 ZR17M/C |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.170 mm |
| Breedte |
|
760 mm |
| Hoogte |
|
1.175mm |
| Zithoogte |
|
785, 770 en 800 mm |
| Wielbasis |
|
1.480mm |
| Grondspeling |
|
130 mm |
| Leeggewicht |
|
197 kg |
| Tankinhoud |
|
- |
|
|
|
| Prijs |
| n.b |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
|
