|
|
|
| Voorstelling Honda CBF250 |
| De stap tussen de 125cc-klasse met gelimiteerd vermogen en de "grote " motoren is volgens Honda te groot voor veel motorrijders. Daarom hebben ze een model ontwikkeld dat dat gat moet dichten. De 250cc-klasse lag daarbij voor de hand, want ze hebben bij Honda al heel wat ervaring op die cilinderinhoud. De nieuweling draagt de naam CBF250 en maakt deel uit van de nieuwe productieserie die –wellicht voorlopig- van 250 tot 600 cc reikt. |
 naar top |
 |
|
|
| De CBF250 is een sportief gelijnde éénpitter die in geen enkel opzicht doet denken aan de wat schraal aandoende ééncilinder kwartliters die tot nu toe de markt bevolkten. Het voorkomen van de motor is heel volwassen en eigentijds, je zou hem zo voor een veel grotere motor kunnen aanzien. Wie dus een luxueuze kwartliter wil, is dus bij Honda aan het juiste adres. Ook de uitrusting is heel compleet want het dashboard is elektronisch uitgevoerd en geeft door zijn aërodynamische vorm de bestuurder van de CBF250 toch enige bescherming tegen de rijwind. |
| naar top |
|
|
|
Het ééncilinder motorblokje heeft een cilinderinhoud van 249 cc en bereikt die via een boring en slagverhouding van 73 x 59,5 millimeter. Die boring en slagverhouding is op een haartje na identiek aan die van de CBF500 en is dus wellicht niet zo maar toevallig tot stand gekomen. Dubbele, bovenliggende nokkenassen en 4 kleppen per cilinder maken de rest van de opbouw van het vermogen leverende deel van het motorblok compleet. Een 32-millimeter carburator levert het verse gansmengsel af, dat daarna tot een verhouding van 9.3:1 wordt gecomprimeerd. Het resultaat is een maximum vermogen van 15 Kw bij 8.000 omwentelingen per minuut of 20,4 ouderwetse paardenkrachten. Het maximum koppel van 22 Newtonmeter wordt reeds bij 6.000 toeren per minuut bereikt, wat maakt dat deze motor niet zal vereisen dat je steeds driftig in de versnellingsbak moet roeren om vooruit te gaan.
|
| naar top |
|
|
|
| Toch heb je een zesversnellingsbak ter je beschikking, dus kan je op elk moment voor het optimale toerental kiezen dat bij de omstandigheden hoort. Ga je daarbij de sportieve toer op, dan zal deze Honda het hoofd koel weten te houden; hij heeft namelijk een oliekoeler die de zaak thermisch onder controle moet houden. Bij een luchtgekoelde motor is dit een welkom en belangrijk gegeven; anders kan de betrouwbaarheid wel eens te wensen overlaten indien je te lang en te hard aan het gas gaat hangen. Ook onder deze omstandigheden zal de CBF250 een schone wolk uitlaatgassen produceren want hij haalt wel degelijk de Euro 2-norm door toepassing van zowel een optimaal in- als uitlaatsysteem. |
| naar top |
|
 |
|
| Het rijwielgedeelte is, in tegenstelling tot wat je zou kunnen vermoeden, niet voorzien van een ruggegraatframe dat de andere CBF motoren eigen is. De kwartliter maakt namelijk gebruik van een stalen semi-wiegframe. Boven de motor loopt dus een centrale buis van het balhoofd naar de achterpartij, terwijl er eveneens een buis vanaf het balhoofd omlaag vertrekt om zich onder het blok in twee buizen op te splitsen. Dit klassieke frame moet de CBF250 een solide wegligging bezorgen, ook als het er wat sneller aan toe gaat. De stevige voorvork heeft een diameter van 37 millimeter en een veerweg van 130 millimeter. Achteraan is er een aluminium achterbrug voorzien met een monoshock demper die het achterwiel over een afstand van 100 millimeter laat op en neer bewegen. Remmen doet de CBF250 vooraan met een 276 millimeter grote remschijf en een tweezuigerklauw en achteraan vinden we een trommelrem terug met een doormeter van 130 millimeter. De banden waarop de motor staat hebben de volgende afmetingen: 100/80-17 voor en 130/70-17 achter. Over de hoeveelheid rubber die ter beschikking staat heeft dus niemand te klagen. |
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
staande ééncilinder met dubbel bovenliggende nokkenas en 4 kleppen. |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Voeding: |
|
1 32 millimeter carburateur |
| Boring X slag: |
|
73 x 59,5 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
249cc |
| Compressie: |
|
12,5:1 |
| Maximum vermogen: |
|
20,4 pk @ 8.000 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
22 Nm @ 6.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
zes verhoudingen |
| Koppeling: |
|
meerplaatse natte platenkoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Stalen semi wiegframe |
| Ophanging vooraan: |
|
conventionele 37 mm voorvork, niet regelbaar. Veerweg 130 mm |
| Ophanging achter: |
|
monoshock demper. Veerweg 100 mm. |
| Voorrem: |
|
130 mm trommelrem |
| Achterrem: |
|
enkele 220 mm remschijf met enkelzuigerklauw. |
| Voorband: |
|
100/80-17 |
| Achterband: |
|
130/70-17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2035 mm |
| Breedte |
|
745 mm |
| Hoogte |
|
1.050mm |
| Zithoogte |
|
780 mm |
| Wielbasis |
|
1370 mm |
| Grondspeling |
|
175 mm |
| Leeggewicht |
|
138,5 kg droog |
| Tankinhoud |
|
- |
|
|
|
| Prijs |
| n.b |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
