|
|
|
| Over het bestaansrecht van tourmotoren met een relatief cilinderinhoud wordt in sommige kringen wel eens getwijfeld. Hét schoolvoorbeeld bij uitstek voor de stelling dat een dergelijke motor echter wel degelijk een groot publiek kan aanspreken is wellicht de Honda Deauville, een motor die ook wel eens de NTV650 wordt genoemd. Van die motor heeft Honda in België reeds heel wat exemplaren verkocht en je komt ze dan ook met de regelmaat van de klok op de weg tegen. |
 naar top |
 |
|
|
| Als iets massaal gekocht wordt betekend dat meestal dat heel wat mensen in het concept genoeg zien om er hun centen aan te spenderen. Met andere woorden moest de Deauville dus heel wat capaciteiten in huis hebben want we kunnen maar moeilijk aannemen dat al die motorrijders die voor deze motor kozen allemaal niet goed bij hun zinnen zijn. Om het allemaal eens voor onszelf uit te maken vroegen we Honda om een testmotor en gingen ermee aan het werk. Voor we onze ervaringen gaan debiteren willen we het echter eerst even over een stukje opmerkelijke motorgeschiedenis –de geboorte van de Deauville- hebben. |
| naar top |
|
|
| De motor waarop de Deauville gebaseerd is is de Honda NTV650 Revere. Die deed het wat betreft verkoopcijfers niet echt goed in onze contreien ondanks het feit dat de motor op papier heel wat interessante eigenschappen had. Een 650cc V-twin met cardanaandrijving, ondergebracht in een degelijk rijwielgedeelte klonk wel veelbelovend maar de kopers beslisten daar in die tijd anders over. Terwijl iedereen toen verwachtte dat Honda deze motor uit zijn gamma zou schrappen ging Honda achter de schermen aan het werk om deze eenvoudige, naakte motor een ander imago te bezorgen, namelijk dat van een comfortabele toeristisch georiënteerde motor. Diverse technische aanpassingen werden doorgevoerd maar aan het basisconcept werd niet geraakt. Optisch ging Honda echter heel drastisch te werk. Een complete nieuwe look werd uit de grond gestampt waarvan de meest in het oog springende eigenschappen de geïntegreerde koffers en de stroomlijn zijn. Kort na de lancering van de inmiddels tot Deauville omgedoopte Revere begonnen de bestellingen binnen te lopen en dat doen ze nu –anno 2003- nog steeds en zeker niet in geringe mate. |
| naar top |
|
|
|
| De Deauville wordt wel eens de Goldwing van de gewone man genoemd en daar zijn we het in grote lijnen mee eens. Van ver gezien straalt hij wel de niet te negeren air uit van een volumineuze, "volwassen" toermotor maar eens je dichterbij komt blijkt hij wat betreft zijn afmetingen heel goed mee te vallen. Hij wordt dan met andere woorden meteen terug een échte motor en geen vrachtwagen op twee wielen. Gezeten in zijn ruime zadel valt je meteen de goede ergonomie op die de motor je oplegt. Je zit mooi rechtop en dus gemakkelijk, het ietwat smal uitgevoerde stuur past perfect in de hand en op het moment dat je de motor van zijn standaard tilt besef je dat je geen expert moet zijn om hem in evenwicht te houden. De ruime toerstroomlijn was in ons geval voorzien van de in optie verkrijgbare hoge ruit. Het gevolg daarvan zagen we meteen: we zaten tegen de bovenrand van de ruit aan te kijken en dus konden we meteen concluderen dat het monteren van dit accessoire best enkel wordt overwogen door personen die minimaal een lengte hebben die meer dan 180 centimeter bedraagt. |
| naar top |
|
|
|
| De motor van de Deauville is een vloeistofgekoelde V-twin die in de rijrichting in het frame is geplaatst. Met een cilinderinhoud van 649cc en een maximum vermogen en koppel van respectievelijk 41 Kilowatt en 55 Newtonwmeter profileert deze twin zich op het eerste gezicht heel bescheiden maar in de praktijk blijkt hij zich goed van zijn taak te kwijten. De vijfversnellingsbak waarvan hij gebruikt maakt past perfect in het plaatje van de praktische, no nonsens toermotor en de cardanaandrijving doet daar nog een schepje bovenop. De twin toonde zich een gewillige starter. De motor liep onder het rijden bijna trillingsvrij in zijn gehele toerengebied maar toch konden we in de voetsteunen bij sommige toerentallen een lichte vibratie niet negeren. Soepel en gewillig deed de motor wat van hem verwacht werd om de droog 228 kilogram wegende Deauville voort te stuwen. Ondanks het relatief hoge gewicht en het veeleer bescheiden vermogen is de acceleratie die de motor kan ontwikkelen heel mooi. De goed gekozen verhoudingen van de soepel werkende versnellingsbak en de gemakkelijk te doseren koppeling dragen daar graag hun steentje toe bij. Wanneer je echt de hogere toerenregionen gaat opzoeken besef je dat deze motor daar totaal geen boodschap aan heeft: het blok draait wel gemakkelijk zijn toeren maar veel aarde brengen die hoge draaisnelheden echt niet aan de dijk. Je kunt dus maar beter ietsje vroeger schakelen dan de rode zone op de toerenteller om de motor van de Deauville optimaal te laten functioneren. Wanneer je het toerental echter te veel laat zakken en dan een inhaalmanoeuvre inzet voel je echter dat je op een motor zit met een relatief bescheiden vermogensafgifte. Zeker indien je met een duo aan het rijden bent schakel je dan beter één of twee tandjes terug indien je snel je voorligger wilt inhalen. Op de snelweg kruissnelheden aanhouden van meer dan 150 kilometer per uur is echter voor de motor totaal geen probleem. |
| naar top |
|
| Wegligging, stuurgedrag en remmen |
| De Deauville is ondanks zijn relatief groot volume en gewicht een motor die zich heel gemakkelijk laat besturen. Bij lage snelheden loopt de motor als vanzelf de richting uit die je voor hem hebt uitgestippeld en hem in de bocht leggen is ook geen probleem, zelfs als je op dat moment met twee personen op zijn rug zit. De vering staat soepel afgesteld en dat zorgt, is samenwerking met de goede zithouding en het goede, ruime zadel voor heel wat comfort. Ook op slechtere wegdekken stuurt de Deauville mooi strak. Verhoog je het tempo echter van vlot toeristisch naar sportief dan laat de NTV meteen merken dat je hem gebruikt op een wijze waarvoor hij niet echt is gebouwd. De zachte vering en demping –zowel voor als achteraan- zorgt dan voor een licht deinen waardoor de motor minder koersvast aanvoelt in de bochten. Problematisch wordt het echter nooit, of je zou moeten proberen om met een Deauville je knieën aan de grond te rijden. Ook de rechtuitstabiliteit begint bij hoge snelheden wat van zijn pluimen te laten al schrijven we dit in de eerste plaats toe aan het hoge windscherm waarvan onze testmotor was voorzien en aan de stevige wind die tijdens de testritten naarstig aan het werk was om ons landje schoon te blazen. De Deaville is voorzien van twee remschijven vooraan en één remschijf achter. Zowel de voor- als de achterrem doet heel goed zijn werk onder toeristische omstandigheden. Mooi doseerbaar en krachtig als het moet, meer moet dat niet zijn. Tenzij je er met volle belasting –twee personen aan boord met wat bagage- écht de zweep oplegt natuurlijk, dan kun je best wel wat extra remkracht gebruiken. |
| naar top |
|
|
|
| De Deauville is een motor die heel veel verwachtingen kan inlossen. Voor de prijs van 8.550 koop je een motor die meteen is uitgerust om het betere toerwerk aan te kunnen. Goed beschermd tegen de elementen kun je hem natuurlijk ook gebruiken voor woon-werkverkeer en voor andere –meestal aangenamere- verplaatsingen. Indien je rekening houd met zijn relatief klein motorblok –voor een toermotor- dan zal hij je zeker niet teleurstellen indien je er een vlotte maar niet té sportieve rijstijl op nahoud. Ook beginnelingen en heropstappers zullen in de Deauville een eerlijke partner vinden die zich heel gemakkelijk laat mennen. Bovendien zijn Deauvilles heel gewilde motoren op de tweedehandsmarkt, dus ligt hun inruilwaarde hoog. Mocht je na verloop van tijd toch een zwaardere motor willen aanschaffen dan verlies je dus geen gigantische bedragen bij deze transactie. En dat is tenslotte heel belangrijk; we verdienen ze niet allemaal even gemakkelijk... |
| naar top |
|
| De Deauville is een overduidelijk een Hondaproduct van het zuiverste water. De motor is van welke kant je hem ook bekijkt perfect afgewerkt en is functioneel ingericht. De geïntegreerde kofferset kan standaard 43,5 liter bagage bevatten maar is via een setje andere kofferdeksels –standaard Honda materiaal- uitbreidbaar tot 65,5 liter. Onze testmotor was trouwens met deze kofferset uitgerust samen met nog wat andere opties. Wie nog meer wil meezeulen kan trouwens nog altijd een topkoffer monteren. Dat je daarin niet alleen pluimen kunt vervoeren blijkt uit het feit dat de Deauville, bestuurder en duorijder inbegrepen, 192 kilogram mag vervoeren. Maar er is nog meer: Honda heeft namelijk een heel groot aanbod toebehoren voor de Deauville ontwikkeld gaande van spoilers tot een audio set tot en met een 12 volt aansluiting voor externe toestellen. Het dashboard is heel klassiek vormgegeven met onder andere twee ronde tellers –toerenteller en kilometerteller- maar bevat verder alle nodige verklikkerlichtjes. Het digitale klokje dat standaard aanwezig is is een handig hulpmiddel voor diegenen onder ons die niet met de stand van de zon leven. De windbescherming die de standaard kuip biedt hebben we niet kunnen uittesten maar de van een hoge ruit voorziene versie voldeed uitstekend als het er op aan kwam om lekker uit de wind te gaan zitten. Ondanks de grote ventilatieopeningen die in deze ruit standaard zitten verwerkt kregen we bij hoge snelheden –vanaf pakweg 140 kilometer per uur- wel met het cabrio effect af te rekenen. Je hebt dan de indruk dat de rijwind van achteren komt in plaats van vanaf de voorkant van de motor wat de eerste keren voor wat verwarring kan zorgen. |
| naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
V-Twin viertakt, |
| Koeling: |
|
Vloeistof |
| Distributie: |
|
enkele bovenliggende nokkenas, drie klepskoppen |
| Voeding: |
|
Elektronische injectie |
| Boring X slag: |
|
79 x 66 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
647 cc |
| Compressie: |
|
9,2: 1 |
| Maximum vermogen: |
|
41 Kw @ 7.750 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
55 Nm @ 6.250 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
5 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
cardanas |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Aliminium balkenframe |
| Ophanging vooraan: |
|
Conventionele 41mm voorvork, veerweg 115 mm |
| Ophanging achter: |
|
Monoveer, verstelbare veervoorspanning, veerweg 120 mm |
| Voorrem: |
|
Dubbele 296 mm remschijf met driezuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
Remschijf 276 mm met tweezuigerremklauw |
| Voorband: |
|
120/70-17 |
| Achterband: |
|
150/70-17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.215 mm |
| Breedte |
|
780 mm |
| Hoogte |
|
1.260 mm |
| Zithoogte |
|
814 mm |
| Wielbasis |
|
1.475 mm |
| Grondspeling |
|
- |
| Leeggewicht |
|
228 kg |
| Tankinhoud |
|
19,5 l |
|
|
|
| Prijs |
| 8.550 euro |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
