|
|
|
| Voorstelling Kawasaki Ninja ZX-10R |
 |
|
Kawasaki heeft zich een tijdje niet écht gemoeid met de strijd in de 1000 cc hypersportklasse, maar vanaf heden komt daar wellicht sterk verandering in. De gloednieuwe Kawasaki Ninja ZX-10R moet een leider worden in de categorie van de hypersports en daarvoor hebben ze bij Kawasaki heel wat inspanningen geleverd. Het resultaat mag zeker gezien worden en ondanks het feit dat er hier en daar nog wat hiaten bestaan in de technische gegevens, zijn we er gerust in dat deze motor heel wat power aan boord zal hebben. Kawasaki heeft altijd al sterke motoren geproduceerd dus zal het met hun allernieuwste topmodel beslist dezelfde kant uitgaan.
Kawasaki maakt er in zijn persverslag geen geheim van dat ze helemaal aan de top van het 1000 cc hypersport segment willen prijken. Ze beloven zonder blikken of blozen al in de eerste regels die we onder ogen kregen een tot nu toe ongeziene vermogen/gewichtsverhouding voor de Kawasaki Ninja ZX-10R. Niet meer of niet minder… Bovendien zou de motor ook extreem stabiel moeten zijn én heel wendbaar. De concurrentie is met andere woorden gewaarschuwd: deze Kawa zal aardig weerwerk leveren aan welke kaart ze ook in de toekomst in dit spel willen uitspelen.
|
 naar top |
|
|
|
| In tegenstelling tot wat bij Kawasaki blijkbaar gebruikelijk is heeft men voor deze nieuweling eerst en vooral een rijwielgedeelte ontworpen. De reden daarvoor was dat de ZX-10R uiteindelijk een extreem compacte en lichte motorfiets moest worden. Als eerste component kwam er een lichtgewicht aluminiumframe uit de bus, dat wat betreft afmetingen veeleer thuishoort in de 600cc klasse dan in de 1000cc categorie. In dat frame steekt er een drie dimensionaal uitgevoerde achterbrug die eveneens uit aluminium is gemaakt. Bij de constructie van het geheel is niets aan het toeval overgelaten om een optimale stijfheid te combineren met een laag eigen gewicht. Ter illustratie geeft Kawasaki aan dat het gewicht van de achterbrug op die manier kon gereduceerd worden tot ongeveer dezelfde waarden als de achterbrug die momenteel in hun ZX-6RR steekt. En dit ondanks de grotere stijfheid die nodig is om de power van het nieuwe motorblok van de ZX-10R te kunnen verwerken. |
| naar top |
|
|
| In het wel erg kloek ogende frame steekt een 43 millimeter upside down voorvork. Achteraan verzorgt een via een link bediende schokdemper de ophanging. Beiden zijn voorzien van een binnenwerk dat op een echt sportieve rijstijl is afgestemd. Natuurlijk is de hele zaak volledig instelbaar, maar dat is nog niet alles: de hoogte van de motor kan achteraan heel eenvoudig worden aangepast aan de wensen van de piloot hetgeen de afstelmogelijkheden van de stuureigenschappen gevoelig verhoogd. Ook heel belangrijk zijn de nieuwe wielen die in de motor steken. De zesspaaks wielen zijn zeer licht en stevig uitgevoerd en wegen volgens Kawasaki beduidend minder dan die van de ZX-9R. Wie de remmen van de ZX-10R bekijkt zal zijn ogen maar nauwelijks kunnen geloven. Vooraan is de motor niet alleen voorzien van radiale remklauwen, maar ook van 300 millimeter grote remschijven die aan de buitenkant een opmerkelijk profiel vertonen. De gegolfde omtrek maakt niet alleen dat de remschijven beter afkoelen onder zware belasting, maar bovendien zijn de remschijven ook lichter dan conventioneel gevormde exemplaren. Ook de 220 millimeter grote remschijf die op het achterwiel zit is naar dezelfde filosofie vormgegeven. |
| naar top |
|
|
|
| Ergonomie & ayerodynamica |
| Om de ergonomische eigenschappen van de motor te optimaliseren is Kawasaki bij het ontwerpen aan de slag gegaan met speciaal daarvoor geprogrammeerde computers. Het resultaat is in de eerste plaats een opmerkelijk gevormde brandstoftank. Die lijkt op het eerste gezicht misschien erg slank, maar heeft toch een tankinhoud die bij de status van deze motor past. Bovendien is de bovenkant concaaf uitgevoerd –het tegengestelde dus van een bolle vorm- om de rijder toe te laten heel comfortabel achter de spitse neus van de stroomlijn te kunnen wegduiken. In kombinatie met de plaatsing van de voetsteunen en de stuurhelften bekomt men zo een rijhouding die een betere controle over de motor moet waarborgen en die door Kawasaki zelf als ronduit agressief wordt omschreven. Bij het ontwerpen van de vorm van de stroomlijn en het kontwerk heeft de ZX-6RR waarschijnlijk model gestaan: de markante snelle lijnen van dat bodywerk zijn in licht gewijzigde versie ook in de beplating van de ZX-10R terug te vinden. Voor ons niet gelaten want de look van de laatste sportmotoren van Kawasaki mag beslist gezien worden. Bovendien is het geheel ook op aerodynamisch vlak heel grondig uitgetest en dat mag ook wel; want bij de snelheden die de ZX-10R zal weten te ontwikkelen kan je maar beter met de beste papieren voor de dag komen op het gebied van rijwindmanagement. |
| naar top |
|
|
|
De motor is een vloeistofgekoelde viercilinder viertakt met een cilinderinhoud van 998cc. Die worden bereikt met een boring en slagverhouding van 76 x 55 millimeter. Dubbele bovenliggende nokkenassen bedienen 4 kleppen per cilinder die hun brandstofmengsel betrekken uit een elektronisch gestuurd brandstofinjectiesysteem dat ademhaalt door 43 millimeter grote inlaatkanalen. Heel gesofistikeerde injectoren verstuiven de brandstof in een heel fijne nevel, hetgeen niet alleen de prestaties van de motor ten goede komt, maar ook de respons op het gas en het brandstofverbruik van de motor. Wanneer we de motor verder in detail gaan bekijken valt het ons op dat er erg veel zorg is besteed om niet alleen een compact en sterk blok te realiseren, maar ook om een zo betrouwbaar motorblok neer te zetten. De zuigers zijn bijvoorbeeld gesmede exemplaren, terwijl de nokkenassen een speciale nabehandeling hebben ondergaan om de slijtage tot het absolute minimum te kunnen beperken.
De opbouw van de motor bestaat verder uit een set horizontaal gedeelde carters. In de bovenste helft zijn de cilinders opgenomen die dus één stuk vormen met de carterhelft. De cilinders zijn van een hardchroom oppervlak voorzien om een perfecte loop van de zuigers te kunnen combineren met een optimale warmteafgifte aan het koelsysteem. In de onderste helft van de carterset vindt een close-ratio versnellingsbak met zes verhoudingen zijn plaats, samen met de natte, meerplaatskoppeling. Die koppeling is voorzien van een regelbaar slipsysteem dat moet verhinderen dat het achterwiel rare kuren gaat vertonen bij hevig afremmen op de motor. Magnesium zijcarters sluiten het geheel af en dragen door het gekozen materiaal hun steentje bij in de strijd tegen overtollig gewicht. De externe afmetingen van de spiksplinternieuwe ZX-10R krachtbron zijn volgens Kawasaki bijna identiek aan die van een moderne 600cc metende viercilinder. Compakter en krachtiger dan ooit… waar hebben we dat allemaal aan verdiend?
|
| naar top |
|
|
|
| Wat valt er nog over de ZX-10R te vertellen? Misschien iets over de alternator, het onderdeel dat stroom opwekt om alles wat elektrisch aangedreven wordt van energie te kunnen voorzien. Die generator wordt door de koppeling aangedreven en draait met een zodanig hoog toerental, dat zelfs al bij vrijloop een sterke laadstroom wordt opgewekt. Leuk om weten is ook het feit dat er in de carters oliekanalen zijn voorzien die het traditionele loodgieterwerk overbodig maken. Natuurlijk is de ZX-10R voorzien van een "schoon" uitlaatsysteem met katalysator hetgeen het mogelijk maakte om de motor aan de Euro II norm te laten voldoen. Ook is er een immobiliseer-systeem in het contactslot opgenomen en wordt er standaard een afdekkontje voorzien om de achterkant van de motor nog sportiever te lijnen dan hij standaard al is. |
| naar top |
|
|
|
| Allemaal héél mooi horen we jullie nu denken, maar hoeveel pk heeft de ZX-10R nu echt in huis, hoe groot is hij en hoeveel weegt dat mooi beestje wel? Jammer genoeg moeten we jullie het antwoord op deze meerledige vraag voorlopig schuldig blijven. Volgens onze kontakten bij Kawasaki zal deze motor echter zo licht en kompakt zijn én zoveel vermogen leveren dat hij nieuwe standaarden zal stellen in de 1000 cc metende hypersport klasse. Met andere woorden zal de ZX-10R een motor zijn waarvan slechts enkele uitverkorenen het volle potentieel zullen kunnen en durven benutten. Wij houden het er op dat de fabriek nog even wil wachten met het bekendmaken van die cijfers om de motoren van de concurrentie eerst wat grondiger te kunnen bekijken. Mocht die heel sterk uitpakken, dan gooien ze wellicht meteen hun sterkste versie in de strijd. Een fabrikant als Kawasaki heeft waarschijnlijk meer dan één uitvoering ontwikkeld van een nieuwe motor en maakt niet graag slapende honden wakker! We houden jullie op de hoogte van zodra de cijfers vrijgegeven worden... |
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
Viercilinder viertakt, |
| Koeling: |
|
Vloeistof |
| Distributie: |
|
DOHC, vier kleppen per cilinder |
| Voeding: |
|
Elektronische injectie |
| Boring X slag: |
|
76 x 55 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
998cc |
| Compressie: |
|
- |
| Maximum vermogen: |
|
- |
| Maximum koppel: |
|
- |
| Versnellingsbak: |
|
close ratio type, zes verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatse koppeling met slipsysteem bij terugschakelen |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Aluminium frame bestaande uit gegoten en geperste onderdelen |
| Ophanging vooraan: |
|
43 mm upside down, volledig regelbaar |
| Ophanging achter: |
|
monoshock met link volledig regelbaar, rijhoogte aanpasbaar |
| Voorrem: |
|
twee 300 mm remschijven met wave vorm met radiale vierzuigerremklauwen. |
| Achterrem: |
|
enkele 220 mm remschijf met wave vorm met tweezuigerremklauw. |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
190/50 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
- |
| Breedte |
|
- |
| Hoogte |
|
- |
| Zithoogte |
|
- |
| Wielbasis |
|
- |
| Grondspeling |
|
- |
| Leeggewicht |
|
- |
| Tankinhoud |
|
- |
|
|
|
| Prijs |
| - |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
