|
|
|
| Voorstelling Kawasaki Z750 2004 |
| Ja, ze wisten het meer dan zeker: na het succes van de Z1000 zou Kawasaki met een 600cc versie komen. Het motorblok van de ZX636 zou een plaatsje in deze nieuwe motor vinden en de super-de-luxe voor en achtervering, inclusief de remsystemen van de ZX636 zouden eveneens van de partij zijn. Bij Kawasaki lachten ze zeker in hun vuistje want de 636 cc krachtbron en ook de rest van deze sportmotor bleven lekker waar ze hoorden; de nieuweling meet niet minder dan 750cc. De druk speculerende motorfanaten die deze blunder op hun naam hebben geschreven kijken nu natuurlijk op hun neus, maar je kan er niet altijd knal opzitten… |
 naar top |
 |
|
|
Alle wijsheden ten spijt keken hoorden wij het ook donderen in Keulen toen we de nieuwe Z750 onder ogen kregen. Het idee dat achter deze motor steekt is zowel eenvoudig als geniaal: met een strak gelijnde motor als de Z750 kan je een aardig deel van de 600cc naked bike markt naar je toe halen, zeker als de prijs concurrerend is. En dat zou volgens onze bronnen bij de Z750 wel eens het geval kunnen zijn. Maar laten we ons ook niet bezondigen aan speculaties: de prijs van de Z750 is voorlopig nog niet officieel bekend in belgenland.
De Z750 lijkt op het eerste gezicht als twee druppels water op zijn succesvolle grote broer, de Z1000 waarmee Kawasaki vorig jaar op de proppen kwam. Toegegeven, de lijnen zijn heel vertrouwd, maar toch is dit beslist geen Z1000 die een kleiner blok in de ribbenkast kreeg gespietst. Wat het eerste opvalt is dat de Z750 een conventionele voorvork heeft en geen upside down zoals de Z1000. Ook het eigenzinnige uitlaatsysteem van de Z1000, met zijn 4 dempers, is niet aanwezig maar wel een traditioneel ogende 4-in-1 met een doodnormale uitlaatdemper. De velgranden zijn ook niet gepolierd en steken geheel in een donkere, waarschijnlijk zwarte kleur. Waarschijnlijk is dat alles bedoeld om de Z1000 niet met de Z750 te kunnen verwarren en ook het financiële aspect zal hier wellicht een rol gespeeld hebben. Voor een weliswaar goed smakende eenheidsworst betaal je nu eenmaal minder, ook als fabrikant.
|
| naar top |
|
|
|
| De vierpitter die in de Z750 steekt is volgens Kawasaki een klein broertje van de krachtbron van de Z1000. Zijn cilinderinhoud van 748 cc verkrijgt hij via een boring en slagverhouding van 68,4 x 50,9 millimeter. In de cilinderkop steken vier kleppen per verbrandingskamer die via twee bovenliggende nokkenassen worden aangedreven. De voeding gebeurt door een elektronische brandstofinspuiting en de uitlaatgassen verdwijnen via een roestvrijstalen uitlaatsysteem met één ovaal gevormde uitlaatdemper. De koeling wordt verzorgd via de grote radiator die we nog kennen van de Z1000. Door zijn grote capaciteit is er volgens Kawasaki geen nood meer aan een oliekoeler dus kwam die er ook niet op te zitten. Hoe minder loodgieterwerk op een naked bike, hoe beter… het oog wil namelijk ook wat en eenvoud siert, ook al is die eenvoud bij motoren van dit kaliber meestal héél betrekkelijk. Natuurlijk is er een zesbak aan boord om het vermogen naar het achterwiel te leiden. Hoeveel koppel en vermogen dat wel mag zijn is op het moment dat we deze regels schrijven nog niet bekend. Meer dan genoeg, naar onze veronderstelling, en Kawasaki kennende zullen we er niet ver naast zitten. |
| naar top |
|
 |
|
| Voor het frame van de Z750 heeft dat van de Z1000 model gestaan, maar de specifieke eigenschappen die vereist zijn voor de 750 cc metende krachtbron zijn natuurlijk in het concept verwerkt. Vooraan staat de motor op een conventionele 41 millimeter voorvork. De technische gegevens vermelden geen instelmogelijkheden van dit onderdeel, dus houden we het er voorlopig maar op dat dat inderdaad ook niet het geval is. De achterschokdemper is daarentegen wel instelbaar. De veervoorspanning is zevenvoudig instelbaar en de uitgaande demping is in vier standen regelbaar. En zo hoort het ook, want het één is onlosmakelijk verbonden met het andere. Vooraan zien we twee remschijven met een diameter van 300 millimeter die in hun vaart kunnen gestopt worden door twee tweezuigerremklauwen. Achteraan is een 220 millimeter remschijf aanwezig en een lichtgewicht remklauw die gebruik maakt van één enkele remzuiger. De wielen van de Z750 komen rechtstreeks uit de nieuwe ZX-10R en zijn dus zeer licht. Vooraan steunt de motor op een 120/70 – 17 band en achteraan zit er een 180/55 –17 om de velg. |
| naar top |
|
|
|
| De motor weegt volgens Kawasaki droog 195 kilogram en dat is drie kilogram minder dan voor de Z1000 wordt opgeven. Kan ook bijna niet anders want ook een 750cc heeft dezelfde stevige componenten nodig als een 1000cc-versie die op het eerste gezicht als twee druppels water op zijn kleinere broer lijkt. De zithouding zal waarschijnlijk zo goed als identiek zijn aan die van de Z1000 en meer moet dat ook niet zijn want die 1000 heeft zijn kunnen ondertussen voldoende bewezen. Mochten we zelf een 600cc naked bike produceren, dan zouden we deze motor wel even heel goed bekijken en ons in de haren krabben. Van het juiste prijskaartje voorzien kan deze motor wel eens voor heel wat verschuivingen zorgen binnen de motorwereld. Wordt de 750cc klasse herboren? Tijd brengt raad en wij hengelen nu al naar de eerste testrit. |
| naar top |
|
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
Viertakt viercilinder. |
| Koeling: |
|
- |
| Distributie: |
|
dubbele bovenliggende nokkenas, vierklepskop |
| Voeding: |
|
Elektronische injectie |
| Boring X slag: |
|
68,4 x 50,9 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
748 cc |
| Compressie: |
|
11,3:1 |
| Maximum vermogen: |
|
- |
| Maximum koppel: |
|
- |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
stalen buizenframe |
| Ophanging vooraan: |
|
conventionele 41 mm vork |
| Ophanging achter: |
|
monoshock, veervoorspanning zevenvoudig instelbaar, uitgaande demping viervoudig instelbaar. |
| Voorrem: |
|
dubbele remschijf 300 mm, tweezuigerklauwen |
| Achterrem: |
|
220 mm remschijf met enkelzuigerremklauw |
| Voorband: |
|
120/70-17 |
| Achterband: |
|
180/55 –17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.080 mm |
| Breedte |
|
780 mm |
| Hoogte |
|
1040 mm |
| Zithoogte |
|
815 mm |
| Wielbasis |
|
1.425 mm |
| Grondspeling |
|
- |
| Leeggewicht |
|
195kg droog |
| Tankinhoud |
|
18 l |
|
|
|
| Prijs |
| - |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
