|
|
|
| Als we een omslag openmaken die afkomstig blijkt te zijn van een groot motormerk, dan houden we altijd even de adem in. Ook nu was dat het geval, maar toen we zagen wat de inhoud was, schreeuwden we het uit. "Stop de persen" riepen we met overgave "het verslag van de nieuwe Fazer 600 moet in de volgende nieuwsbrief!". Verbaasd keken de andere redactieleden me aan. "We hebben helemaal geen persen" klonk het bedeesd uit een ver hoekje. Jammer, maar ik had die zin nu eenmaal al lang eens willen roepen… De keerzijde van de medaille is echter dat we jullie nu al een complete voorstelling van de nieuwe motoren kunnen brengen die Yamaha eerstdaags in de showroom zet. |
 naar top |
 |
|
|
| Inderdaad, modellen, want de goede oude Fazer 600 krijgt maar liefst twee afstammelingen die zijn succes mogen proberen te evenaren. De twee jongelingen heten beide FZ6, maar enkel de gekuipte versie zal de naam Fazer dragen. De geschiedenis van de Fazer 600 begint op de Parijse Motorshow in de herfst van 1997 –mijn god, wat worden we snel oud- met de lancering van een totaal nieuwe motor. De Yamaha bonzen bleken besloten te hebben dat de motor van de Thundercat in een buizenframe wel eens een succesformule zou kunnen zijn, dus gooiden ze deze motor op de markt. De Fazer kon meteen op heel wat aandacht rekenen en schopte het zelf zo ver dat hij een referentie werd in zijn klasse. De cocktail van sportiviteit, op mensenmaat gesneden vermogen en goede hanteerbaarheid viel dus blijkbaar in de smaak van heel wat motorrijders. Sindsdien heeft de motor slechts geringe wijzigingen ondergaan, die in feite meer een facelift waren dan echte, ingrijpende veranderingen. Nu, zes jaar later –een hele lange periode als je het tempo van de Japanse modellenwissels bekijkt- zal de oude Fazer de fakkel doorgeven aan zijn rechtstreekse afstammeling. Hij mag op pensioen, al zullen er nog héél lang veel Fazers van het eerste uur hun werk zonder verpinken blijven doen. De Fazer genoot niet voor niets een heel goede reputatie op gebied van betrouwbaarheid. |
| naar top |
|
|
|
| Japanners houden van uitdagingen, dus stellen ze zich altijd een resem doelen voorop, voor ze aan het ontwikkelen gaan. Voor de nieuwste generatie van de Fazer 600 beperkten ze zich tot niet meer dan 5 uitgangspunten. Dat lijkt wat weinig, maar als je ze er eens goed op naleest en ze tot je door laat dringen, dan blijkt dat het toch heel wat hooi was die die kerels op hun vork namen. In de eerste plaats moest de motor niet allen krachtiger worden, maar ook soepeler bij elk toerental. Vervolgens moest het pakket beter bestuurbaar worden, om nog meer plezier te verschaffen bij snel rijden op kronkelende banen. Het derde punt op de agenda was het vlotter sturen in de binnenstad. Op de vierde post vinden we de styling van de motor terug. Die moest zeer vernieuwend zijn en de kwaliteitsuitstraling van de Fazer gevoelig opkrikken. Last but not least moest de motor ook ruim aan de Euro2 emissienormen voldoen en dus een zeer propere uitstoot van verbrande gassen hebben. Je zou voor minder een volledig ontwikkelingsteam aan het werk zetten... |
| naar top |
|
|
| Geheel volgens de verwachtingen heeft Yamaha het blok van de Thundercat terzijde gelegd en zijn ze uitgegaan van de nieuwe motor die ze voor de R6 ontwikkeld hebben. Om stevige prestaties in het middengebied te kunnen garanderen, gekombineerd met een kloeke eindsprint, is dat motorblok op verschillende plaatsen aangepast. De nokkenassen zijn bijvoorbeeld vervangen door exemplaren die dezelfde waarden hebben als die in de oude Fazer. De veren van de inlaatkleppen zijn eveneens andere dan in de R6 en de inlaatkanalen hebben ook een andere vorm. Het motorblok van de FZ6 2004 maakt wel gebruik van de gesmede zuigers van de R6, de verbrandingskamers hebben dezelfde vorm en ook de krukas, de kleppen en de boring-slagverhouding worden gedeeld. Ook de opbouw van het cilinderblok is identiek, dus deze motor heeft geen cilinderbussen of hardchroom cilinderwanden, maar maakt gebruik van de nieuwste technologie die Yamaha op dat vlak in huis heeft: het materiaal van het gietstuk is goed genoeg om rechtstreeks als loopvlak te fungeren. Met andere woorden: iemand die zijn Fazer 600 wil oppeppen, zal niet veel werk hebben om een hoger vermogensniveau te bereiken. Als dat al nodig zou zijn want de motor levert in standaard trim 98 pk bij 12.000 toeren per minuut en perst er een maximum koppel uit van 63,1 Newtonmeter bij 10.000 omwentelingen per minuut. Ter vergelijking: de oude Fazer persteerde hetzelfde vermogen bij een regime van 11.500 toeren en had een maximum koppel van 61,2 Newtonmeter bij 9.500 toeren per minuut. Op het eerste gezicht is de winst dan ook miniem, maar in de praktijk spelen meerdere zaken mee behalve de droge cijfers van maximum vermogen en koppel. |
| naar top |
|
 |
|
| Nieuw injectie- en sturingssysteem |
De wijze waarop een motor zijn vermogen afgeeft is daarbij heel belangrijk. Om de Fazer soepeler, zuiniger en schoner te laten lopen, heeft Yamaha deze motor met een fonkelnieuw elektronisch injectiesysteem bedacht. Hoe het juist werkt weten we nog niet, maar dat er 4 injectoren in zijn verwerkt die in twee richtingen brandstof vernevelen hebben we wel kunnen achterhalen. De airbox groeide naar een inhoud van maar liefst 6,3 liter, hetgeen de motor moet toelaten vrijer te ademen. Tenminste even belangrijk als het injectiesysteem en de luchttoevoer is de 32-bits processor die heel nauwkeurig het ontstekingstijdstip bepaald bij de meest uiteenlopende omstandigheden. Daardoor accelereert de motor niet alleen vlotter, maar heeft hij ook een schonere uitstoot. Om de reacties op het gas nog verder te kunnen perfectioneren heeft Yamaha op zijn Fazer een excentrische gashendel gemonteerd die voor een progressief en dus rijdervriendelijk gedrag moet zorgen.
|
| naar top |
|
|
|
| De FZ6 heeft een uitlaatsysteem dat er mag zijn: de 4-in 2- in 1 configuratie bezit een demper die in de kont van de motor zit gemonteerd. Ondanks deze mooie opzet is men er in geslaagd om de afmetingen van het systeem te optimaliseren, er een honingraat katalysator in te verwerken en de grondspeling gevoelig te verhogen. Bovendien heeft Yamaha er ook alles aan gedaan om zijn nieuwe motor een mooie stem mee te geven. Via akoestische analyses zijn ze tot een bepaalde vorm van de inlaatkanalen van de airbox gekomen met als gevolg dat het inlaatgeluid perfect past bij dat van het uitlaatsysteem. Waar er tegenwoordig allemaal geen onderzoek wordt naar gedaan! Maar ja, de lat van de Euro 2 norm ligt nu eenmaal al hoog en Yamaha wou nog beter doen... |
| naar top |
|
|
|
| Soms lijkt het wel alsof we helderziende zijn. Onlangs lieten we ons tijdens een gesprek nog ontvallen dat er binnenkort waarschijnlijk op straatmotoren volledig gegoten frames zouden gebruikt kunnen worden en wat zien we nu: onze bewering wordt door Yamaha met de nieuwe Fazer al bevestigd. Inderdaad, het gloednieuwe frame van de FZ6 is uit één stuk aluminium gegoten met het mooi klinkende "Yamaha CF die-cast Technology". Het frame bestaat uit twee delen die door middel van bouten bij elkaar worden gehouden ter hoogte van de achterbruglagering en de balhoofdsectie. De lasrobot komt er dus bij het assembleren van het frame helemaal niet meer aan te pas. Het motorblok is in deze constructie als een volledig dragend element opgenomen en is op vijf plaatsen met het frame verbonden. De aldus verkregen stijfheid van het geheel komt de homogeniteit van het rijwielgedeelte natuurlijk ten goede, hetgeen de stuureigenschappen optimaliseert. De vrijheid om de vorm te bepalen die deze techniek eigen is, wordt bovendien nog aangevuld met een ander niet te onderschatten voordeel: het frame van de laatste generatie is ongeveer 7 kilogram lichter dan zijn voorganger. Dat is net iets minder dan 5 petflessen bronwater en wie ooit zelf al eens zijn boodschappen heeft gedaan, weet meteen dat dat een hele gewicht is! |
| naar top |
|
|
|
| De geometrie van het rijwielgedeelte is ook volledig herzien. De wielbasis groeide naar 1140 millimeter en de balhoofdhoek telt nu één graad meer, waardoor die nu 25 graden bedraagt. Ook de naloop is veranderd en bedraagt nu 97,5 millimeter. Om de motor meer tractie te geven is de achtervork gevoelig gewijzigd. De vork heeft nu een lengte van 590 millimeter, hetgeen betekent dat ze maar liefst 70 millimeter langer is geworden dan voorheen. Door het verder naar voren brengen van het scharnierpunt van de achtervork zijn ook de veranderingen in spanning van de eindoverbrenging verminderd en stuurt de motor stabieler dan voorheen. Voeg daarbij de nieuwe achterschokdemper en een verlengde veerweg tot 130 millimeter en je komt tot de conclusie dat het frame en de achterophanging van de Fazer niets meer te zien hebben met het voorgaande model. De gewichtsverdeling is nu 51% voor en 49% achter hetgeen tot voor kort waarden waren die alleen bij racers terug te vinden waren. Door wat met enkele componenten te schuiven zit de rijder nu ook 8 millimeter dichter bij de balhoofdpartij hetgeen het gevoel van controle onder het rijden gunstig beïnvloedt. |
| naar top |
|
|
|
| De voorvork van de FZ6 heeft een diameter van 43 millimeter hetgeen exact dezelfde waarde is als bij de Fazer 1000. De benen staan 210 millimeter van elkaar verwijderd waardoor de montage van bredere wielen en banden mogelijk werd. De FZ6 staat nu op een 120/70 ZR 17 voorband hetgeen 10 millimeter breder is dan voorheen het geval was. De nieuwe voorvork geeft het wiel een veerweg van 130 millimeter en zorgt voor een grotere stijfheid vooraan. Het gevolg daarvan –en van de andere gewichtsverhouding- is dat de motor heel stabiel aan moet voelen op zelfs minder goede wegdekken en bij hogere snelheden. Om de hanteerbaarheid van de motor in moeilijke situaties te verbeteren is er extra ruimte rond de vork vrijgemaakt waardoor de stuuruitslag kon worden vergroot. De FZ laat zijn voorwiel onder een bereik van 70 graden verdraaien hetgeen bij manoeuvres in bijvoorbeeld stadsverkeer heel handig moet blijken. De voorrem is gelijk aan het bekende Yamaha-recept dat nu bijna op elke motor van het merk wordt toegepast. De achterrem heeft een schijfdiameter van 245 millimeter en kreeg de remklauw van de R6 mee die aan de bovenzijde van de aluminium achtervork is vastgemaakt. |
| naar top |
|
|
|
| Achterband, wielen en "rear wheel drive force" |
| De achterband van de FZ6 is ook gegroeid en meet nu 180/55 ZR 17. De motor staat nu op praktisch dezelfde wielen als de nieuwste R6, hetgeen een gewichtsbesparing van 18 % met zich meebrengt in vergelijking tot de oude wielen. Meteen een gigantische winst in onafgeveerd gewicht hetgeen de wegligging en de stuureigenschappen alleen maar ten goede kan komen. Alsof dat allemaal nog niet genoeg is, heeft Yamaha ook nog verregaande studies uitgevoerd op de eindoverbrenging. Om tot een optimale aandrijving van het achterwiel te komen, houdt men rekening met het koppel van de motor, de verhoudingen van de versnellingsbak, de verhouding van de eindoverbrenging en de diameter van het achterwiel. Het doel was om in het snelheidsbereik tussen de 40 en de 110 kilometer per uur een optimale wegligging te bekomen en dat is hen blijkbaar ook gelukt. Yamaha claimt een verbetering van maar liefst 10% op dit vlak, hetgeen in ontwikkelingsmiddens een reusachtige stap voorwaarts betekent. |
| naar top |
|
|
|
| Wat rest er ons nog te melden? Misschien de ergonomisch geoptimaliseerde vorm van de bekleding van de motor? Het meer effectief werkende windscherm op de Fazer versie van de FZ6 of de centraal geplaatste dashboardunit die alle functies in zich verzamelt? Die kunnen jullie gerust zelf ontdekken in de uitgebreide fotobibliotheek die we bij dit artikel verwerkten. De technische gegevens kunnen we echter op die manier niet in beeld brengen, dus die sommen we nu maar even voor jullie op. Voor we jullie daarmee opzadelen, willen we echter nog vermelden dat de eerste perstestritten pas eind augustus 2003 zullen plaatsvinden. Motornet zal daar jammer genoeg niet bij aanwezig mogen zijn –zo krijgt de traditionele geschreven pers toch nog een voordeeltje op het razendsnelle internet- maar we hopen dat we nog voor de eerste motoren worden uitgeleverd ook eens ons been over de FZ6 modellen mogen gooien. Met onlangs nog 59.487 lezers op de site –jawel heren importeurs, op een termijn van 30 dagen!- zou dat niet meer dan normaal mogen zijn... |
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
viertakt viercilinder in lijn |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder. |
| Voeding: |
|
Elektronische injectie |
| Boring X slag: |
|
65,5 x 44,5 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
600 cc |
| Compressie: |
|
12,2 : 1 |
| Maximum vermogen: |
|
98 Pk @ 12.000 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
63,1 Nm @ 10.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Die-cast aluminium frame |
| Ophanging vooraan: |
|
conventionele voorvork 43 mm, veerweg 130 mm |
| Ophanging achter: |
|
monoshock, veerweg 130 mm |
| Voorrem: |
|
dubbele schijfrem 298 mm |
| Achterrem: |
|
enkele schijfrem 245 mm |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
180/55 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.095 mm |
| Breedte |
|
750 mm |
| Hoogte |
|
1.215 mm |
| Zithoogte |
|
790 mm |
| Wielbasis |
|
1.440 mm |
| Grondspeling |
|
- |
| Leeggewicht |
|
187 kg droog (Fazer) |
| Tankinhoud |
|
19 liter |
|
|
|
| Prijs |
| n.b. |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
