|
|
|
| Rijindruk: MV Agusta Brutale S |
 |
|
Soms krijg je iets waar je al lang naar uitkeek plots zomaar in de schoot geworpen. Bij de MV Agusta Brutale ging dat net zo. We keken al van bij de officiële voorstelling van de motor uit naar een testrit, maar dat projectje bleek niet zomaar van een leien dakje te lopen. Door allerlei omstandigheden lukte het telkens keer net niet om met deze schoonheid aan de haal te gaan. Tot we onlangs naar de Bikers Classics op Francorchamps trokken, MV Agusta Benelux er aanwezig was en we er oog in oog stonden met de Brutale. Jan Ykema, de zaakvoerder van MV Agusta Benelux, moet de vertwijfeling in onze ogen gezien hebben want spontaan kregen we de sleutels van de motor in de handen gestopt en konden we even van zijn kwaliteiten proeven op de bochtige wegen rond de omloop.
Als een kind zo blij zwierden we ons been over de Brutale en kwamen meteen tot de vaststelling dat deze motor over een lage zithoogte beschikt. We konden de zolen van onze laarzen volledig aan de grond brengen en dat hadden we nooit verwacht, want de Brutale oogt beslist niet laag. De ranke bouw van zowel de brandstoftank als het zadel maakt echter veel goed. De lengte van de brandstoftank is kort, hetgeen ervoor zorgt dat je dicht bij het stuurtje komt te zitten en meteen het gevoel krijgt dat je met deze motor bergen kunt verzetten. Een gevoel dat nog versterkt wordt door de heel licht aanvoelende motor die veeleer aanvoelt als een superlichte 600 cc tweecilinder dan als een 750 cc metende en droog 185 kilogram wegende vierpitter.
|
 naar top |
|
|
|
| De Brutale starten en de bak in eerste zetten duurde heel kort en gevolgd door heel wat jaloerse blikken maakten we dat we uit de pits van Francorchamps wegkwamen. De Brutale stuurde verrassend licht en tegen de tijd dat we de openbare weg bereikten wisten we reeds dat dit een rakker van jewelste was, die maar al te graag de wereld tot zijn speelterrein zou maken. Meteen voelde de motor zich thuis in dit voor hem op het eerste gezicht perfecte biotoop: kronkelende wegen die uitnodigen om er een heel speels drafje op na te houden zijn nu eenmaal de plaats bij uitstek om een naked bike het beste van zichzelf te laten geven. Iets wat de Brutale ook –ondanks zijn naam- zonder tegenpruttelen deed. De motor stuurt zo licht dat even denken dat je hem plat wilt leggen al genoeg is om hem dat ook te laten doen. Fris en monter en dicht tegen het smalle stuurtje gezeten gaven we de Brutale de vrije teugel en dat hebben we ons niet beklaagd. De MV voerde vlekkeloos zijn nummertje op, liet zich spelenderwijs van het ene op het andere oor gooien en daagde ons daarbij uit om de kraan verder open te draaien. We lieten ons natuurlijk niet smeken en voerden het tempo op en vroegen ons daarbij af of de kwikzilverachtige stuureigenschappen de Brutale bij hogere snelheden geen parten zouden beginnen spelen. |
| naar top |
|
|
|
| Dat bleek hoegenaamd niet het geval te zijn. De motor bleef ook in lange bochten héél strak sturen en zelfs bij snelheden in de buurt van de 160 kilometer per uur kregen we slechts heel weinig rijwind te verwerken. Dat gaf ons niet alleen een heel aangenaam gevoel, maar zorgde er ook voor dat we door de druk van de wind geen ongewenste stuuracties op de motor overbrachten. Hoe het wordt als je nog sneller gaat rijden hebben we jammer genoeg tijdens onze rit met de Brutale niet uit kunnen testen. Het idee dat wat loslopend wild, een verdwaalde automobilist of een niets vermoedende Waal plots vanuit een zijstraatje kon opduiken weerhield ons ervan om verder te experimenteren. Hoe het komt dat de Brutale slechts heel weinig rijwind aan zijn bestuurder opdringt is niet in één-twee-drie te verklaren; maar we hebben zo’n donkerbruin vermoeden dat de eigenzinnige vorm van de koplamp daar wel voor iets tussen zal zitten. Wat in eerste instantie een optisch grapje lijkt kan misschien dus zelfs een héél functioneel kantje hebben. Het feit dat deze koplampvorm nu ook opduikt bij andere motormerken –bij de nagelnieuwe Yamaha FZ6 bijvoorbeeld- sterkt ons nog in dat vermoeden. |
| naar top |
|
De MV Agusta motoren mogen dan wel een reputatie hebben van héél strak afgeveerd te zijn, deze Brutale vormt daarop een uitzondering. Zowel voor-als achteraan staat de vering heel comfortabel afgesteld en de hobbels en bobbels in de baan worden dan ook heel gemakkelijk verwerkt en dus niet bijna integraal aan de bestuurder doorgegeven. Niettemin voelt de motor perfect stabiel aan en duikt hij onder het remmen beslist niet meer dan nodig in zijn voorvork. De Brutale brengt daarmee nog maar eens het bewijs dat een comfortabel afgestelde vering beslist geen afbreuk doet aan de kwaliteit van de wegligging de openbare weg.
De remmen van de Brutale zijn dezelfde als die op de F4 en dat voel je ook. Perfect doseerbaar en toch heel krachtig doen de twee reusachtige remschijven in het voorwiel hun ding. Veel bedieningskracht hebben ze daarvoor niet nodig, de kracht van twee vingers volstaat reeds om hen met overgave aan het werk te zetten. Toen we de achterrem van de Brutale uittesten werden we even met stomheid geslagen: die bracht namelijk –in tegenstelling tot de achterrem van de F4- een heel aanvaardbare vertraging tot stand. De afwijkende gewichtsverdeling van de motor met passagier in vergelijking met de F4 is daar misschien de oorzaak van, maar zeker durven we dat niet stellen. Hoeft ook niet, als we maar weten dat je met de Brutale efficiënt kunt remmen met de beide remmen is dat al meer dan genoeg.
|
| naar top |
|
 |
|
| Motorkarakter en versnellingsbak |
| De viercilinder die in de Brutale huist is op het eerste gezicht dezelfde motor die in de F4 steekt. En dat is in grote lijnen ook zo, maar toch is zijn prestatieniveau iets lager. MV Agusta geeft voor de Brutale een maximum vermogen op van 127 pk bij 12.500 toeren per minuut en een maximum koppel van 77 Nm bij 10.500 krukasomwentelingen. In de praktijk is dat meer dan genoeg om de Brutale een snelle jongen te maken die beslist van aanpakken weet. Tot en met 8.000 toeren is de motor een vlotte, ietwat bedeesde kerel maar eens je daarboven gaat opereren laat hij pas echt zijn duivels los. De naald van de toerenteller richt zich dan razendsnel op en voor je het weet grijpt de toerentalbegrenzer in. Bij iets meer dan 13.000 toeren gaat er een lichtje op het dashboard branden en geeft de motor er de brui aan. Gelukkig maar, want op dat moment heb je echt al je aandacht nodig om de aan jou voorbijflitsende wereld in de gaten te houden. Het motorkarakter past met andere woorden perfect bij het uitzicht van de motor: vriendelijk showend bij lagen snelheden maar ook meer dan snel genoeg om dat opmerkelijke voorkomen niet ten schande te maken als het er op aan komt. De versnellingsbak laat zich heel gemakkelijk en precies bedienen en dat is mooi meegenomen want de eindoverbrenging van de Brutale is wat kort. Voor je het weet zit je in de hoogste versnelling rond te hotsen en ga je vruchteloos op zoek naar de niet bestaande 7de versnelling. Iets wat je snel gewoon wordt en dat je zelfs na een korte testrit beslist niet stoort. Een langere eindoverbrenging monteren brengt daarin geen oplossing want dan zullen de hernemingen wat minder fel zijn en dat is niet de bedoeling op een motor die wel gezegend is met een mooi koppel, maar die zijn ietwat hoogtoerig viercilinder karakter duidelijk niet wil verloochenen. |
| naar top |
|
|
|
| Wat moet je in ’s hemelsnaam als verslaggever gaan schrijven over het uiterlijk van een motor als die anno 2003 ongetwijfeld bij iedereen te boek staat als de meest sexy naked bike van het moment? Dat zijn uiterlijk een toonbeeld is van hoe een motor niet alleen functioneel kan zijn maar ook een stukje opmerkelijke sierkunst? Dat de krachtige, exclusieve lijnen een voorbeeld kunnen zijn voor veel andere constructeurs? Dat zelfs mijn grootmoeder zich in haar graf zou omdraaien als ik het nog maar zou wagen om nog maar één verkeerd woord over de looks van deze motor neer te pennen? Misschien kunnen we volstaan met te vertellen dat je ook op deze MV helemaal geen moment rust kent onder de bewonderende blikken die door iedereen op de motor geworpen worden, dat de Brutale tot in de puntjes is afgewerkt en dat… we hem héél graag zelf in onze schuur zouden willen staan hebben. Alhoewel, schuur? Deze beauty hoort zonder meer veeleer thuis in je bureau, je leefruimte of je slaapkamer. In het laatste geval kun je meteen het aantal opmerkelijke details tellen als je de slaap niet kunt vatten. Lijkt me veel aangenamer dan altijd maar naar die vervelende denkbeeldige schaapjes te moeten gapen… |
| naar top |
|
|
|
| De MV Brutale is een motor die in de eerste plaats gemaakt is voor de mannen én vrouwen die op zoek zijn naar een strak én flitsend sturende motorfiets waarmee ze zich heel vlot door het verkeer kunnen bewegen. De motorische prestaties brengen hulde aan de opmerkelijke vormen van de motor, maar zijn niet bovenmenselijk moeilijk te temmen. In tegenstelling tot wat je zou verwachten daagt de Brutale zijn menner niet uit om het onderste uit die kan te halen waar in rode letters "vermogen" op staat maar dat is wel het geval wanneer je het over zijn stuureigenschappen hebt. Dat zorgt natuurlijk voor héél veel rijplezier waarvan je bovendien met z’n tweeën kunt genieten. Het duozadel is dan wel wat aan de kleine kant, het is beslist ruimer opgevat dan bij de F4 modellen van het merk. Door de rechte zitpositie van de bestuurder hang je als duo ook niet als een vlag aan de motor te wapperen maar vorm je meer één geheel met de motor en zijn bestuurder. Dat de prijs van de Brutale 15.699 euro bedraagt mag niet echt een hindernis vormen, tenminste voor zij die zo een bedrag kunnen ophoesten. De Brutale zal namelijk waarschijnlijk altijd een hoge inruilwaarde hebben. Zijn opmerkelijk uiterlijk en de aantallen waarin hij geproduceerd wordt staan daar zo goed als garant voor. Misschien is dit wel dé investering waarvan je het meest zult kunnen genieten... |
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
Viercilinder viertakt |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
bovenliggende nokkenas, vierklepskop. |
| Voeding: |
|
- |
| Boring X slag: |
|
73,8 x 43,8 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
749,4 cc |
| Compressie: |
|
12 : 1 |
| Maximum vermogen: |
|
127 Pk @ 12.500 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
77 Nm @ 10.500 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Chroom molybdeen buizenframe met gietstukken |
| Ophanging vooraan: |
|
upside down 49 mm, volledig instelbaar |
| Ophanging achter: |
|
Monoschock, volledig instelbaar. |
| Voorrem: |
|
- |
| Achterrem: |
|
- |
| Voorband: |
|
120/70 17 |
| Achterband: |
|
180/55 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.026 mm |
| Breedte |
|
820 mm |
| Hoogte |
|
- |
| Zithoogte |
|
805 mm |
| Wielbasis |
|
1.414 mm |
| Grondspeling |
|
- |
| Leeggewicht |
|
185 Kg droog |
| Tankinhoud |
|
- |
|
|
|
| Prijs |
| 15.699 euro |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
