|
|
|
| Moto Guzzi mag dan wel al een oud merk zijn, ze zijn het ontwerpen van bloedmooie motoren nog altijd niet beu. De MGS-1 Corsa is daar het levende bewijs van. De passie voor de techniek, die de ontwerpers ongetwijfeld moeten hebben, straalt van deze motor af en gezien de technische specificaties zal deze Guzzi het helemaal niet slecht doen bij het supersportieve publiek. |
 naar top |
 |
|
|
Het verjongingsproces van Moto Guzzi begon volgens de fabriek aan het begin van het jaar 2002. Toen werd in Mandello de beslissing genomen om nieuwe motoren te ontwikkelen die wel de traditionele geest van de frabriek zouden weerspiegelen, maar ook een moderne, stijlvolle uitstraling zouden hebben én gemakkelijk te rijden zouden zijn.
De ontwerpafdeling die uit de grond werd gestampt om dit plan te realiseren kreeg van de Moto Guzzi bonzen de beschikking over alle mogelijkheden die het nodig had om dit project te verwezenlijken. Ghezzi & Brian, de Guzzi specialisten en preparateurs, werden aangetrokken om het team te leiden. Bovendien werd de Guzzi-rijders gevraagd om hun zienswijze op de nieuwe Guzzi’s naar voren te brengen, hetgeen meteen een schat aan informatie opleverde. Van een frisse, vernieuwende aanpak gesproken!
De tijdspanne waarbinnen het project moest worden afgerond legde echter zo zijn beperkingen op. Binnen de twee jaar moesten de nieuwe productieklare Guzzi’s een feit zijn. Een nieuw motorblok ontwikkelen zou te veel tijd vragen en dus werd er beslist om het motorblok van de Centauro als basis te gebruiken. Een dwars geplaatste V-twin met 4-klepskoppen past bovendien ook in de traditie van Moto Guzzi, zodat de herkenbaarheid van het product behouden bleef... |
| naar top |
|
|
|
Op de Intermot te Munchen moest de nieuwe motor als showbike de aandacht van het publiek trekken. Vanaf de start van het project tot het moment dat de Intermot zijn deuren opende, had het ontwikkelingsteam 8 maanden tijd om met een nieuwe Guzzi op de proppen te komen. De richtlijnen waren gelukkig heel duidelijk, maar toch niet echt eenvoudig: de motor moest eenvoudig van opzet zijn, een pure look en uitstraling hebben en mechanisch perfect zijn. De motor moest bovendien ook gemakkelijk te rijden zijn en het karakteristieke motorblok moest duidelijk zichtbaar blijven. Brian & Ghezzi konden aan het werk...
Het resultaat van hun denkwerk stond niet alleen op de Intermot, maar ook reeds op diverse andere motorsalons. De reacties, van zowel de vakpers als de motorrijders in de straat, waren onverdeeld positief. Een onderzoeksbureau dat Moto Guzzi speciaal voor deze klus had ingehuurd polste heel wat motorrijders over zowel het uiterlijk als de technische specificaties en kwam met heel goede cijfers op de proppen. De volgende stap diende zich dan ook aan: de droom moest werkelijkheid worden. Met andere woorden: de motor diende in productie te gaan.
|
| naar top |
|
| Van droom naar werkelijkheid |
| Ondertussen liepen duizenden informatieaanvragen van potentiele kopers binnen op de fabriek en toonden daarmee aan dat men daarmee niet te lang mocht dralen. Onlangs werd de strategie die Moto Guzzi bij de productie van de MGS-01 zal volgen bekend: in eerste instantie zal er een beperkt aantal niet gehomologeerde MGS-01’s van de band rollen die de naam "Corsa" zullen dragen. Deze motor zal van huis uit voorzien zijn van een motorkit waarmee het blok 122 pk moet afleveren. De eerste Corsa’s zullen klaar zijn in het eerste kwartaal van 2004. De gehomologeerde versie van de MGS-01 zal in oktober 2004 op de markt worden losgelaten en moet dan dus voor iedereen te koop zijn. Wij kijken in alle geval al uit naar een ritje met de MGS-01! |
| naar top |
|
