|
|
|
| Klassiek ogende motoren: ze zullen velen onder ons altijd wel weten te bekoren. Heel wat motorrijders zijn namelijk wat betreft de vormgeving van motorfietsen diep in hun hart echte conservatieven. Dat ze onder dat klassieke plunje graag de meest vooruitstrevende technieken willen ontdekken, is echter ook een gegeven dat niet over het hoofd mag worden gezien. Of ook de Kawasaki ZRX1200S al deze ingrediënten in huis heeft om dit ingewikkelde recept voldoende te spijzen, zochten wij voor je uit. Een weekje samen uit met de Kawa moest ons uitsluitsel brengen. |
 naar top |
 |
|
|
| De Kawasaki ZXR1200S is wat men in sommige kringen een "echte" motorfiets noemt. Zijn voorkomen is krachtig, ongekunsteld, stevig uit de kluiten gewassen en straalt een stevig stuk nostalgie uit. Met de ogen half dicht kijk je naar een motor uit de tijden dat de Superbikes nog naakte motoren waren met brede, rechte sturen. Motoren die bereden werden door piloten met ronkende namen als Eddy Lawson en Fast Freddy Spencer, mannen die in de nevels van de tijd lijken te zijn verdwenen. Wanneer je je ogen echter volledig opentrekt, staat er een moderne motor voor je, die een heel lange evolutie heeft ondergaan en dus een stevige brok ervaring in zich heeft. Inderdaad, insiders weten dat de ZXR1200S wel degelijk een rechtstreekse erfgenaam is van de befaamde ZRX1100, maar hij is veel meer dan een opgeboorde versie daarvan. Zowat alles is er aan herzien, vernieuwd en volgens de jongste technieken opgebouwd. De ZRX1200S afdoen als een verouderde motor die een facelift kreeg is dan ook een onvergeeflijke fout en getuigt van een niet goed te keuren gebrek aan kennis. Stoute beweringen? Helmaal niet; wij hebben hem gewikt en gewogen gedurende een volle week en konden niet anders dan tot die conclusie komen. Een conclusie aan het begin van een artikel, het is weer eens iets anders... |
| naar top |
|
| De ZRX1200S heeft een volwassen uitstraling. De motor is op het eerste gezicht groot van gestalte, maar eenmaal je plaatsneemt in het zadel valt dat allemaal heel erg mee. Het wordt natuurlijk niet eensklaps een pocket bike waar je op zit, maar toch kun je met een gemiddelde lichaamslengte gemakkelijk overal aan en krijg je niet het gevoel dat je als een vlieg op een olifant zit. De meeste motorrijders zullen dan ook helemaal geen last hebben om de beide voeten stevig op de grond te drukken terwijl ze in het zadel van de ZRX1200S zitten, wat meteen maakt dat ze zich erg rap thuis zullen voelen aan boord van deze motor. Het stuur is veeleer smal gehouden in verhouding met de rest van de afmetingen van de motor, wat meteen voor een ontspannen rijhouding zorgt. Ook de voetsteunen staan daar waar ze moeten staan, wat resulteert in een semi-sportieve rijhouding die perfect past bij deze stijl van motorbouw. |
| naar top |
|
|
|
| Ook vanaf de rug van de motor oogt die nog steeds heel klassiek. Hij straalt een sfeer van degelijkheid en volwassenheid uit die niet kan genegeerd worden. Wanneer je de motor start, worden die indrukken nog benadrukt. De diepe, warme stem die deze vierpitter ten gehore brengt schept meteen vertrouwen in zijn kunnen, terwijl het toch allemaal heel beschaafd blijft klinken. Goed voor de buren, de jongedames die al voor eeuwig en altijd naar wat maturiteit op zoek zijn en voor de motorrijders die niet houden van jankende motorblokken zonder "karakter". |
| naar top |
|
| De Kawasaki ZXR1200S heeft een groot hart want zoals zijn typeaanduiding al laat vermoeden, heeft hij een zuigerverplaatsing van net geen 1200cc. De vier zuigers hebben een diameter van 79 millimeter en met een slaglengte van 59,4 millimeter komt het blok op een totale cilinderinhoud van 1164 cc. Dat volume wordt tot een verhouding van 10,1:1 gecomprimeerd waardoor er bij 7.000 omwentelingen per minuut een maximum koppel ontstaat van 112 Newtonmeter. Inderdaad, laat je de motor doorlopen naar een draaisnelheid van 8.100 toeren per minuut dan geeft het blok zijn maximum vermogen af. Dat is helemaal niet kinderachtig want met 122 pk heb je genoeg kracht in huis om zelfs de bestuurders van heel snelle motoren een poepje te laten ruiken. De vierkleps cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenassen en de vier Keihin carburatoren zorgen ervoor dat de motor mooi alert op het gas reageert en vanaf gelijk welk toerental paraat staat om aan je wensen te voldoen. Dat de bak "slechts" 5 verhoudingen kent is dus geen nadeel, maar veeleer een voordeel. Met dergelijke krachten in het vooronder valt er namelijk beslist niet te spotten, zelfs al weegt de totale motor waarin het blok zit 227 kilogram droog. |
| naar top |
|
| De ruggengraat van de ZRX1200S wordt gevormd door een klassiek, maar oerdegelijk stalen wiegframe. Dat is dubbel uitgevoerd en wordt achteraan gecompleteerd met een aluminium achtervork. Opmerkelijk is de excentrische kettingspanner, die je nog maar zelden op een motorfiets aantreft, maar die wel perfect past in het nostalgische ontwerp dat de ZRX1200S tenslotte is. Een setje stereo schokdempers –ook al heel klassiek- houden de achterhand in het gareel, terwijl die taak aan de voorzijde wordt verzorgd door een conventionele voorvork met een doormeter van 43 millimeter. Zowel voor- als achteraan is de zaak volledig afstelbaar. Voor doorsnee gebruik moet je echter niet aan deze instellingen gaan knutselen want de standaard afstellingen zijn erg goed gekozen. Maar daarover later meer. |
| naar top |
|
 |
|
| De remmen van de ZXR1200S zijn stevig uit de kluiten gewassen en dat mag ook wel: een dergelijk volume en gewicht accuraat afremmen is niet aan elke rem gegeven. Vooraan heb je daarvoor twee remschijven met zeszuigerremklauwen ter beschikking en achteraan staat een enkele remschijf met tweezuigerremklauw klaar om je van dienst te zijn. Verder staat de motor ondanks zijn klassieke uiterlijk op heel moderne banden. 120/70 ZR 17 voor en 180/55 ZR 17 achter zijn bandenmaten die je op bijna elke sportmotor terugvind, hetgeen meteen verraadt dat deze motor heel wat meer ambities heeft dan enkel mooi te wezen en je te charmeren met zijn tijdloos, klassiek voorkomen. |
| naar top |
|
Het gewicht van de motor is met zijn 227 kilogram op papier niet gering, maar laat je daardoor vooral niet afschrikken. Deze Kawa is perfect in balans en laat je zijn gewicht onder normale omstandigheden nooit of te nimmer voelen. Het is natuurlijk geen vedergewicht, maar toch laat hij zich heel gemakkelijk sturen. Stapvoets rijden in de stad en in de files, speels uitpakken op bochtige landelijke wegen, het is hem allemaal op het lijf geschreven. Met een ietsepietsie werk laat de ZRX1200S zich gemakkelijk van het ene op het andere oor leggen én stuurt hij heel neutraal. Je weet met andere woorden altijd hoe deze motor op je stuuraanwijzingen zal reageren. Ook bij hogere snelheden is deze brok techniek een toonbeeld van gehoorzaamheid. De rechtuitstabiliteit is vlekkeloos en in alle situaties –dus ook in snelle bochten- stuurt deze motor als een sneltrein op splinternieuw aangelegde rails. De grondspeling die je daarbij ter beschikking hebt is ruim voldoende, zelfs voor de sportieve rijder. Wie echt een vonkenregen wil produceren zal héél diep moeten gaan en riskeert waarschijnlijk om zelf –met zijn eigen vege lijf- voor die vonken te zorgen. Maar laten we maar normaal doen, de wereld rondom ons is tenslotte al gek genoeg… (Ja? Nvdr)
Door het hele goede en betrouwbare weggedrag zou je bijna vergeten dat je ook over goed werkende remmen moet beschikken om de zaak af en toe eens tot stilstand te dwingen. Gelukkig hoef je je daar bij de ZRX1200S geen zorgen over te maken. De twee zeszuigerklauwen grijpen de remschijven altijd heel progressief doch ook heel krachtig aan en laten zich dus heel gemakkelijk doseren. Het resultaat is dat deze "zware jongen" zich heel gemakkelijk tot de orde laat roepen, zonder dat je daarvoor gekke toeren moet uithalen. De werking van de achterrem is iets minder effectief, maar daar maalt niemand om met dergelijke ankers in het vooronder.
|
| naar top |
|
|
|
| Dat deze motor niet speciaal ontworpen is om mee rond de kerk of de plaatselijke kermis te rijden, laat zich aanzien. Wij maakten dan ook enkele lange trips met de ZRX en kwamen tot de volgende conclusies. Door de uitgekiende zithouding kun je het heel lang volhouden in het zadel, zonder dat je daarna de gele gids dient open te slaan om de dichtstbijzijnde kinesist te zoeken. Je romp staat lichtjes voorover gekanteld, wat net genoeg is om je op de rijwind te laten rusten die de kopkuip aan je doorgeeft. Die rijwind wordt voor een groot deel door de kopkuip van je weggehouden, maar niet zoveel dat je geen besef van snelheid meer overhoudt. Het ruime zadel en de perfect geplaatste voetsteunen zullen niet alleen de bestuurder, maar ook de passagier weten te bekoren. Dit is dus niet een motor waarvoor je een speciale man of vrouw moet laten ontwerpen om ze onder menselijke omstandigheden achterop te kunnen meenemen op een rit van meer dan 20 kilometer. Door de relatief grote brandstoftank –die kan 19 liter bevatten- heb je een heel mooie actieradius ter beschikking voor je naar de pomp moet. Met een rustig tempo –natuurlijk een 1200cc waardig- kom je gemakkelijk 250 kilometer ver met de ZRX1200S voor je droog komt te staan. Die afstand in één ruk afleggen met deze Kawasaki stelde voor ons geen problemen, hetgeen veel wil zeggen want over het algemeen gaan we minstens om de 120 kilometer even aan de kant om "een sigaretje op te steken". Ok, het is een uitvlucht als een ander, maar er zijn nu eenmaal motoren die het niet zo op onze kont begrepen hebben |
| naar top |
|
| Deze Kawasaki zal een ideale partner vormen voor de motorrijders die graag een stevige brok techniek tussen hun knieën klemmen. Mensen die geen boodschap hebben aan blits gespoten en gevormde blikvangers zullen zijn statig postuur aantrekkelijk vinden en zullen al snel tot de vaststelling komen dat het motorkarakter waarmee de ZRX1200S gezegend is, perfect past bij zijn uiterlijk. Voeg daarbij een degelijke betrouwbaarheid –een verder doorontwikkeld ontwerp gebruiken heeft nu eenmaal zo zijn voordelen- en je hebt een motor waaraan je jaren plezier kunt beleven. Bovendien zal deze motor door zijn klassieke vormgeving ook niet snel demoderen, wat meteen een mooi uitgangspunt is mocht je hem toch ooit eens van de hand willen doen. Met wat bagage op de rug kan deze sterke, gehoorzame jongen ook perfect lange reizen aan, ook al zit je met z’n tweeën in het zadel. Een ruime tanktas plaatsen is ook perfect mogelijk en ook een setjes koffers of zadeltassen aanbrengen mag geen probleem zijn. Misschien moeten we dat zelf ook nog maar eens uitproberen… Met de ZRX1200S naar –bijvoorbeeld- Scandinavië trekken zegt ons wel iets. Maar het mag evengoed natuurlijk de kastelen van de Loire zijn, zo kieskeurig zijn we wat betreft onze vakantiebestemmingen nu ook weer niet. Als het er maar rustig en mooi is en we er ook lekker kunnen motorrijden, is het al lang goed... |
| naar top |
|
|
|
| De ZXR1200S is ook in een naakte versie verkrijgbaar én in een kleiner gekuipte versie. Deze motoren dragen respectievelijk de typeaanduiding ZRX1200 en ZRX1200R. Technisch zijn deze motoren onderling zo goed als identiek. Op het onderstaande beeld kun je ze met elkaar alvast vergelijken. |
| naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
viercilinder viertakt in lijn |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
4 kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenas |
| Voeding: |
|
4 Keihin carburatoren met K-Tric |
| Boring X slag: |
|
79 x 59,4 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
1164 cc |
| Compressie: |
|
10,1 :1 |
| Maximum vermogen: |
|
122 pk @ 8.100 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
112 Nm @ 7.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
5 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling |
| Eindoverbrenging: |
|
ketting |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Stalen buisframe. |
| Ophanging vooraan: |
|
klassieke voorvork 43 millimeter, volledig regelbaar |
| Ophanging achter: |
|
conventionele swingarm in aluminium, stereo vering, volledig regelbaar |
| Voorrem: |
|
twee 310 mm schijven met zeszuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
één 250 mm schijfrem met dubbelzuigerremklauw |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
180/50 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.120 mm |
| Breedte |
|
780 mm |
| Hoogte |
|
1.200 mm |
| Zithoogte |
|
790 mm |
| Wielbasis |
|
1.165 mm |
| Grondspeling |
|
- |
| Leeggewicht |
|
227 Kg droog |
| Tankinhoud |
|
- |
|
|
|
| Prijs |
| 9.600 euro |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
