|
|
|
Yamaha is blijkbaar volop bezig om meerdere types van zijn MotoGP racer uit te testen. Op de IRTA test in Jerez, die op 21 februari plaatsvond, kwamen ze met een heel speciaal prototype aanzetten dat duidelijk verschilde van de YZR-M1’s die door het Factory Fortuna Yamaha Team en het Gauloises
Yamaha Team op de baan werden gebracht.
|
 naar top |
 |
|
|
| De nieuw ontwikkelde racer maakt onder andere gebruik van een Öhlins stereo veersysteem. Een opmerkelijke ontwikkeling mag dat zeker genoemd worden want je kan de jaren bijna niet meer tellen sinds er nog een fabrieksracer met stereovering was uitgerust. Het frame van het prototype moest natuurlijk worden aangepast aan die nieuwe achterwielophanging en is dan ook een verdere ontwikkeling van het bekende Deltabox frame dat Yamaha voor de M1 ontwierp. Opmerkelijk is ook de achterbrug die in dat frame steekt. In plaats van de versteviging aan de bovenkant te hebben, zit die bij de experimentele motor nu aan de onderzijde van de swingarm. Een ingreep die hoogstwaarschijnlijk nodig was om ruimte te creëren voor de twee schokdemperelementen. De plaats waar vroeger de schokdemper zat, wordt nu ingenomen door een gedeelte van het uitlaatsysteem. Verder valt de aandachtige sportliefhebber ook meteen de nieuwe plaats van de uitlaatdemper op. De demper zit nu centraal in het kontje van het zadel gemonteerd en geeft de verbrande gassen zelfs via de bovenzijde van het plaatwerk van de zit af aan de buitenlucht. |
| naar top |
|
|
|
|
Mooie kijk op de experimentele stereo achtervering van de M1
|
|
| Technical Test Team Manager Shuji Sakurada voerde op de tests aan dat een toegewijd testteam een ideaal platform vormt om nieuwe ideeën te kunnen uittesten. Indien dat tijdens de IRTA testen kan actief zijn, beschikt het team meteen over vergelijkbare data omdat ook de concurrentie op hetzelfde moment haar rondjes draait. Dat de testpiloot een man met ervaring is, wordt duidelijk als je weet dat het Norick Abe is. Een piloot die al heel lang met het merk samenwerkt en die dus de gang van zaken bij Yamaha optimaal begrijpt. Shuji Sakurada wist verder nog te vertellen dat het testteam zich momenteel vooral met de ontwikkeling van het rijwielgedeelte zal bezighouden. Over de voordelen van de nieuwe constructie van het prototype wilde hij enkel kwijt dat dit frisse idee misschien voor een betere tractie van het achterwiel zou kunnen zorgen en de banden een langere levensduur zou kunnen bezorgen. Beide aangehaalde technische voordelen zijn stuk voor stuk een belangrijk onderdeel voor een MotoGP racer, want die zijn zo krachtig dat het geen lachertje is om al dat vermogen aan de baan kwijt te kunnen. |
| naar top |
|
|
|
De versteviging van de achtervork zit nu aan de onderkant
|
| Op de beelden is ook heel duidelijk een pak meetapparatuur te zien. Niet alleen de standaard telemetrie is aanwezig maar ook een meetapparaat dat de bewegingen van het frame zelf moet opmeten en registreren. De juiste flexibiliteit van een frame wordt stilaan als heel belangrijk ervaren door zowel de piloten als de ontwerpers. Een frame dat de exacte flexibiliteit heeft, zou volgens de ingewijden een optimale feedback over de gedragingen van de motor moeten geven aan de rijders. De tijd dat men dacht dat een frame zo stijf mogelijk moest zijn, is duidelijk alweer een tijdje voorbij. Flexibele frames, stereoveringen… het lijkt wel of de technici terug de weg naar af zijn ingeslagen in hun zoektocht naar een optimaal sturende motor! |
| naar top |
|
| Let op de meetstang die de achterzijde van het frame met de voorkant verbindt. |
|
