|
|
|
| De technische mogelijkheden van de motorfabrikanten lijken de laatste jaren schier onuitputtelijk. De motoren worden steeds krachtiger, de wegligging van het geheel wordt alsmaar beter en de remmen van de meeste motoren bezitten ondertussen ongekende power en op de koop toe wordt het geheel steeds lichter. Wij maakten ons op motornet al meermaals de bedenking of de motorrijders zelf deze technische evoluties wel kunnen blijven bijbenen. Tenslotte zijn we allemaal ook maar mensen en die hebben nu eenmaal zo hun beperkingen. |
 naar top |
 |
|
|
Yamaha heeft blijkbaar dezelfde denktrant gevolgd want ze vertelden op de persvoorstelling van hun FJR1300 A onomwonden dat er uit recent onderzoek is gebleken dat de meeste motorrijders slechts de helft van de remcapaciteiten van hun motor weten te benutten. Het gevolg daarvan zou zijn dat er heel wat meer ongevallen plaatsvinden dan strikt nodig. Doorgedreven rijopleidingen zouden daarbij een oplossing kunnen bieden, maar als motorfietsconstructeur heeft Yamaha natuurlijk getracht om voor dit probleem een technische oplossing te vinden.
De grote schrik van de meeste motorrijders bij remacties is dat ze de wielen van hun motor ongewild zullen blokkeren en daardoor de controle over hun motor kunnen verliezen. Deze redenering is helemaal niet vreemd als je er vanuit gaat dat de meeste motorrijders slechts gedeeltelijk de reacties van hun motor onder hevig remmen weten aan te voelen. Door het monteren van een ABS-systeem is het echter heel goed mogelijk om deze, vooral psychologische, reactie teniet te doen. In het achterhoofd van de bestuurders zit dan namelijk een klein stemmetje dat zegt dat ze nu wel heel hard mogen remmen zonder dat de wielen zullen blokkeren. Indien de remkrachten te groot worden weten ze namelijk dat het ABS-systeem voor een degelijk vangnet zorgt.
|
| naar top |
|
|
|
|
| Het resultaat van iets zelf te mogen ondervinden is nog altijd de beste leerschool. Bij Yamaha weten ze dat ook en ze hadden een heus testcircuit opgesteld om ons van de capaciteiten van hun FJR1300A met ABS te overtuigen. Onder het toeziende oog van de professionele rij-instructeurs van Freebike mochten we eerst onze remtechniek wat opwarmen op zowel TDM’s zonder ABS als met een FJR1300A die dus wel met een ABS systeem was uitgerust. Na elke remactie werden we aangezet om harder in de ankers te gaan en zo de limiet van de banden te gaan opzoeken. Toen zowel de banden als wij genoeg op temperatuur waren, volgde de ultieme test. We werden naar een aparte teststrook geloodst waar een heel speciaal uitgeruste FJR1300A op ons stond te wachten. De motor was voor de gelegenheid gedeeltelijk van het kuipwerk ontdaan en had aan beide zijden een stevig steunwieltje gekregen. Het wegdek waar de remtesten op moesten plaatsvinden was ook "geprepareerd": het reeds erg gladde oppervlak was door toedoen van een waterlaag spekglad gemaakt en bleek in de praktijk erg goed op een zwaar beijzelde baan. Na enkele demonstraties van de instructeur, die best wel indrukwekkend waren, waren wij aan de beurt. We kregen voor één keer de keuze om de motor zowel met als zonder ABS te rijden want Yamaha had ervoor gezorgd dat het systeem naar believen zowel in- als uitgeschakeld kon worden. |
| naar top |
|
|
|
| Niemand werd verplicht om zonder ABS te rijden, maar omdat we het verschil anders niet konden beoordelen, kozen we ervoor om zowel met als zonder ABS de testen uit te voeren. Met een vaart van net geen 40 kilometer per uur stevenden we op de remzone af, klampten ons stevig aan de motor vast en zetten de remactie in. Voorzichtig bouwden we de remdruk op, tenminste dat dachten we, want voor we er erg in hadden schoof het voorwiel onder ons weg en klapte de motor op zijn zij. Gelukkig ving het steunwiel zowel ons als de motor tijdig op, anders hadden we zeker met motor en al tegen het wegdek gelegen. Ietwat onder de indruk van deze bijna-valpartij schakelden we het ABS systeem in en waagden een tweede poging. Bij het aanremmen bleef de motor nu mooi recht en de werking van het ABS liet zich duidelijk voelen. Een pulserende beweging in het remhendel verried dat het ABS aan het werk was en de motor bleef aanvankelijk mooi zijn lijn volgen. Toen we bijna stil stonden ging de motor alsnog op zijn kant omdat het onnatuurlijk aandoende gewicht van de extra steunconstructie zijn tol eiste. Een gewicht van 40 kilogram dat meer dan een meter buiten de hartlijn van een motor uitsteekt is nu eenmaal iets waar je als leek maar weinig rekening mee houdt bij je eerste testrit met een dergelijke constructie. De Yamaha FJR1300 met ABS heeft ons niettemin weten overtuigen van de sterk verhoogde veiligheid die de bestuurders ervan wordt geboden. Onder normale omstandigheden mag je van deze motor echt verwachten dat hij heel keurig zijn traject zal volgen, zelfs al ga je in een schrikreactie met volle overtuiging in de remmen. Te veel remdruk kan je namelijk niet opbouwen omdat de techniek ingrijpt voor je in een kritieke situatie –geblokkeerde wielen- kunt terechtkomen. |
| naar top |
|
|
|
| Het systeem in een notendop |
| De werkingsprincipe van het ABS-systeem van Yamaha is zelfs voor een leek eenvoudig te begrijpen. De centrale regelunit is onder het zadel ondergebracht. De unit bestaat uit een combinatie van een boordcomputer en een hydraulisch systeem. Dicht bij de remnaven van de beide wielen zitten meetsystemen die de draaisnelheid van de wielen meten. Komt dat systeem te weten dat je door je remactie de wielen dreigt te blokkeren dan stuurt dat een signaal naar de boordcomputer. Die opent dan meteen een klep waardoor de druk van de remolie in het remsysteem terugloopt. Indien de druk van de remolie te laag dreigt te worden om een efficiënte remwerking te garanderen wordt er vliegensvlug door een extra rempomp terug druk opgewekt waarna de cyclus van voren af aan kan herbeginnen. In de praktijk gebeurt dat gehele proces binnen fracties van een seconde en herhaalt het zich net zolang als nodig. De frequentie waarmee het systeem ingrijpt is bovendien afhankelijk van de draaisnelheid de wielen, zodat er steeds een optimale werking van het ABS-systeem gegarandeerd wordt. De kostprijs van het ABS als optie is binnen de perken gebleven want je betaalt er bij de aanschaf van een FJR1300 slechts 600 euro meer voor, dan voor de gewone versie. Dat je er een gebruiksvriendelijker motor voor krijgt, die bovendien de kans op ongevallen gevoelig vermindert, is ondertussen iedereen wel duidelijk geworden. |
| naar top |
|
| De Yamaha FJR1300 heeft voor 2003 –zowel zonder als met ABS- enkele belangrijke wijzigingen ondergaan tegenover het 2002 model. Zo zijn vanaf dit jaar de zijkoffers meteen in de prijs begrepen. Ook het nu elektrisch aangedreven windscherm is vernieuwd en er is een chip in de contactsleutel aangebracht die het stelen van de motor moeilijker moet maken. In de linker flank van de kuip is er nu ook een afsluitbare ruimte voorzien met een inhoud van 1 liter. Je kunt deze ruimte enkel bereiken door bij stilstand het contact aan te zetten. De nu 320 mm grote remschijven zorgen voor extra stopkracht en veiligheid en de nu in de kuip ingebouwde knipperlichten zien er heel wat beter uit dan hun voorgangers. De regeling van de koplampunit is eenvoudiger gemaakt zodat je snel de richting van de lichtbundel kunt bijregelen indien dat nodig zou zijn. Tot slot is ook de achtervering aangepakt om een beter stuurgedrag en een groter comfort mogelijk te maken. Voor meer details over deze onderwerpen verwijzen we graag naar de website van Yamaha. |
| naar top |
|
|
