|
|
|
| Een merk met een uitgesproken sportief imago dat zich aan het bouwen van een groottoerist, waagt maar daarbij zijn roots beslist niet wil verloochenen, zo kun je best de Futura in ’t kort beschrijven. Andere motorconstructeurs hebben het Aprilia al voorgedaan, maar toch kan je niet anders dan benieuwd zijn naar het resultaat. Wij namen de proef op de som en voelden de Futura gedurende meer dan 5.000 kilometer aan de tand onder de meest uiteenlopende omstandigheden. |
 naar top |
 |
|
|
| De Aprilia Futura is een opmerkelijk gelijnde motorfiets, zeker als je hem voor het eerst in de gaten krijgt. De spitse, ver doorlopende neus en de strakke lijnen van het plaatwerk doen heel futuristisch aan. Dat deze motor zijn naam niet heeft gestolen is hem dan ook meteen aan te zien. Van dichtbij bekeken merk je enkele technische details op die je niet meteen op een doordeweekse sport-toerder zou verwachten. De enkelzijdige ophanging achteraan en de Brembo remmen passen echter wonderwel in het plaatje van een heel modern aandoend concept. Dat gaat natuurlijk ook op voor de heel mooi onder het zadel weggewerkte uitlaatdemper. Het uitlaatsysteem maakt ook gebruik van een katalysator, zodat de uitlaatgassen heel wat minder vervuilend zijn dan anders het geval is. De afwerking van het geheel is heel knap. Nergens zijn er slordigheidjes te bespeuren, alles sluit mooi bij elkaar aan. Je zou zweren dat het hier om een Japanner gaat. Sorry, dames en heren van Aprilia, maar de vorige zinsnede ontglipte me nog voor ik het besefte... |
| naar top |
|
| Meteen als je in het zadel van de Futura plaatsneemt, merk je dat deze motor groter is dan hij op het eerste gezicht lijkt. Je hebt als doorsnee persoon een zee van ruimte ter beschikking en je krijgt meteen de indruk dat je op een motorfiets zit waarvoor je beter een gezonde dosis respect kunt opbrengen. De boodschap die deze Aprilia uitstraalt is namelijk zo duidelijk dat je ze niet mis kunt verstaan, ook al denk je van jezelf dat je een hele pief bent die dat varkentje wel even zal wassen. Het zadel is ruim en zit gemakkelijk. De voetsteunen staan relatief sportief opgesteld, maar wel zo dat je knieën geen scherpe hoek dienen te maken als je je voeten op de steunen zet. De beide stuurhelften staan relatief ver van je vandaan. De grote brandstoftank zit daar letterlijk voor iets tussen, maar omdat de stuurhelften relatief hoog staan opgesteld blijft alles heel mooi en natuurlijk gepositioneerd. De zithouding is semi-sportief maar toch heel aangenaam. Ook een duorijder voelt zich meteen op zijn gemak. Het zadel heeft plaats genoeg om ook de man of vrouw achterop comfort te bieden, de voetsteunen staan goed laag opgesteld en de zithoogte verschilt slechts miniem met die van de bestuurder. Dat hadden we graag meer gezien heren constructeurs, of hebben jullie zulke korte beentjes dat jullie achterop jullie creaties daar geen van last hebben? Maar dat even helemaal terzijde. De zadelhoogte is voor een piloot met een lengte kleiner dan één meter tachtig aan de hoge kant. Indien je niet met lange benen bent gezegend, kom je nooit met je beide voetzolen plat aan de grond met de Futura tussen je billen, ook niet indien je de veervoorspanning van de achtervering perfect op je gewicht hebt afgesteld. Vanuit het zadel heb je een riant uitzicht op het zeer eigenzinnig vormgegeven dashboard. Centraal staat een grote analoge toerenteller; die aan de linkerkant geflankeerd wordt door een dito kilometerteller. Aan de rechterkant van de toerenteller zit een multifunctioneel display dat je zowat volledig naar je eigen keuze kunt instellen. Motortemperatuur, omgevingstemperatuur, benzinemeter, tripmeter… wat je maar belangrijk vindt, krijg je er voor ogen, tenminste als je het handboekje van buiten leert; anders schop je het beslist niet ver met de instellingen. |
| naar top |
|
|
|
| Motor, koppeling en versnellingsbak |
| De motor is een variant op het blok dat ook in de Aprilia RSV Mille en de Capo Nord zit. De grote tweecilinder toonde zich onder alle omstandigheden een gewillige starter. Meer dan één keer hebben we nooit op de startknop moeten drukken om de twin aan de praat te krijgen. Meteen hing de motor ook goed aan het gas en het blok stilstaand opwarmen is in dit geval dan ook pure brandstofverspilling. De koppeling eist wat bedieningskracht, maar is verder perfect doseerbaar. De zes versnellingen tellende bak schakelt kort en accuraat, maar durft daarbij soms wel eens een geluidje te produceren, ook als de motor al warm staat. Als je de motor van zijn zijstandaard of middenbok haalt -beiden zijn gelukkig aanwezig want deze motor is voorzien van een kettingaandrijving- word je meteen gewaar dat deze twin een stevige kerel is. Echt vederlicht voelt deze Aprilia bij stilstand niet aan, ook al is het zwaartepunt laag en heel centraal gepositioneerd. De motor in de juiste positie manoeuvreren is dan ook een taak waarbij je best oppast om niet in de fout te gaan. Kleine jongens zoals ondergetekende komen in die situaties duidelijk wat lengte tekort. Eens je de motor aan het rijden brengt gaat dat gewicht plots heel wat minder nadrukkelijk een rol spelen in het rijgedrag. Eens de kaap van de 30 kilometer per uur voorbij stuurt de Futura licht en alert, al moeten we toegeven dat hij op dat vlak nooit aan de RSV Mille, zijn supersportieve broertje, zal kunnen tippen. |
| naar top |
|
|
|
| Een van de eerste sterke punten van de Futura valt je al op van bij het wegrijden. De motor reageert -zeker voor een twin- heel soepel op het gas en bouwt zijn vermogen heel progressief op. Bij lage toeren is het ietwat rauwe lopen van de eerste modellen helemaal verdwenen. Een aangepaste afstelling van de ontsteking en de elektronische brandstofinspuiting hebben deze kleine smet op het blazoen van de Futura uitgewist. De motor is er heel gewillig door geworden en je hebt niet meer de neiging om steeds maar meer dan 4.000 toeren per minuut te gaan draaien. Een zegen in het stadsverkeer of bij het filerijden. De lineaire vermogensafgifte zorgt er verder voor dat je steeds kracht in overvloed in huis hebt om heel vlot vooruit te komen. 114 pk en 94 Nm zijn nu eenmaal geen kattenpis, ook al schrijven we binnenkort het jaar 2003. Indien je van het volledige potentieel van deze twin gebruik maakt en de zes versnellingen van de bak aanspreekt, kan je zelfs met de sportieve kanonnen een aardig deuntje meefluiten; ondanks zijn semi-sportief imago heeft de Futura wel heel wat spiermassa onder het plastiekwerk zitten. Hoe je met deze motor ook van leer trekt, maakt blijkbaar niets uit: zo goed als trillingsvrij doet hij zijn werk en dat onder alle omstandigheden. Ook het rijwielgedeelte staat op een heel hoog peil. Het stevige aluminiumframe, de enkelzijdige aluminium achterbrug en de degelijke veercomponenten zorgen voor een solide en homogeen chassis dat geen krimp geeft, ook al ontbind je alle duivels uit het blok. |
| naar top |
|
| De 43 millimeter dikke upside down voorvork van de Futura is voorzien van een instelbare veervoorspanning en ook de ingaande- en uitgaande demping kunnen naar believen aangepast worden. Ook de veervoorspanning en de in- en uitgaande demping van de Sachs achterschokbreker zijn heel gemakkelijk aan te passen aan de belasting die de motor moet dragen en de rijstijl die je wil aankleven. Door middel van een handige stelknop die zich -gemakkelijk bereikbaar- onder de linkerkant van het zadel bevind stel je in een wip de veervoorspanning bij. Bijregelen onder het rijden is er nog net niet bij, maar verder is een dergelijk systeem een grote luxe. Gedaan met wat speciale sleutels onder de motor te liggen klooien om de achtervering aan wat extra bagage aan te passen. Even een draaitje aan de knop en de klus is geklaard. Tenminste als je in de juiste richting aan die knop draait. Niets is echt foolproof weet je wel |
| naar top |
|
|
|
| Het rijgedrag van de Aprilia Futura is perfect uitgebalanceerd voor een sportieve toerfiets. De motor is enorm stabiel en heeft een nagenoeg perfecte rechtuitstabiliteit, zelfs als het heel snel gaat. In lange snelle bochten staat deze motor als een trein op zijn sporen en nooit krijg je het gevoel dat het zo wel genoeg is geweest. Om de motor van richting te doen veranderen is er wel wat spierkracht nodig, maar storen deed ons dat niet. Tenslotte is deze Futura geen supersport en mag je dan ook geen kwikzilverachtige gedragingen verwachten. Met een beetje gewenning laat de twin zich echter gemakkelijk door korte bochten dwingen en ook opeenvolgende bochtjes nemen gaat vlot en gemakkelijk. Grondspeling kom je daarbij niet te kort; wie er in slaagt om op de openbare weg de voetsteuntjes aan de grond te rijden is waarschijnlijk op dat moment bezig om de lak van zijn helm tegen het asfalt te schuren. Mocht je toch onverhoopt wat te snel op een bocht of een ander obstakel af komen, dan is er gelukkig nog geen man overboord want de voorremmen van de Futura zijn zowat de beste die we ooit aangesproken hebben. Progressief aangrijpend, goed doseerbaar en heel krachtig indien gewenst. Veel bedieningskracht heb je echt niet nodig om een noodstop uit te voeren waar je gerust U mag tegen zeggen. Ook in bergachtige streken en met een volle bepakking blijven die grote, sterke voorremmen te allen tijde onverstoorbaar hun werk doen. Mocht de achterrem over dezelfde kwaliteiten beschikken dan catalogeerden we de Futura meteen onder de beste remmende motoren van het ogenblik. Jammer genoeg presteert de kleine remschijf in het achterwiel wel goed, maar niet genoeg om het predikaat krachtig te verdienen. Bovendien eist de achterrem een stevige druk op het pedaal voor hij echt in actie schiet. |
| naar top |
|
| Een motor testen doe je bij voorkeur onder omstandigheden waarvoor hij ontworpen is. Het duurde dan ook niet lang voor we de bijgeleverde originele Aprilia koffers volstouwden met onze spullen, een grote roltas achter op het zadel vastmaakten en met de Futura op reis gingen. Die koffers zijn trouwens heel stevig uitgevoerd en laten zich gemakkelijk aan de motor vastmaken en terug demonteren. Hun capaciteit is zeer royaal en ze zijn bovendien ook gemakkelijk in de handen te dragen. Voeg daarbij dat ze waterdicht zijn en je zal meteen begrijpen waarom we de aspirant Futura rijders aansporen om deze kofferset samen met de motor aan te schaffen. De serie reisverhalen over Wales zijn met de hulp van de Futura gemaakt en tijdens deze veertiendaagse kruistocht hebben we volop van de gaven van de Futura genoten. Zowat elk wegtype hebben we daar aan de overkant van het Kanaal met de Futura overwonnen, van ezelsbaantjes tot kaarsrechte, eentonige snelwegen. Rijdend op de snelweg zit je ronduit comfortabel in het zadel, de rijwind wordt door het scherm en de stroomlijn mooi van je weggeleid maar je verliest nooit het gevoel van snelheid. Het zicht in de eigenzinnig gevormde achteruitkijkspiegels is meer dan goed en de 21 liter grote brandstoftank zorgt voor een grote actieradius. Bij wettelijke snelheden kom je met deze motor maar net boven een verbruik van zes liter uit, hetgeen betekent dat je zonder tanken gemakkelijk een afstand van dik driehonderd kilometer kunt overbruggen. Wanneer je in één ruk die tank leeg rijdt heb je je lol wel gehad of je moet van een houten kont houden of een echte freak zijn. Met de koffers volgestouwd en nog wat extra bagage achterop, plus een volle brandstoftank, wordt de motor wel wat topzwaar bij stilstaande manoeuvres en bij lage snelheden, maar dat kan nu eenmaal niet anders. De relatief hoge bouw van deze motor brengt dat met zich mee, of je dat nu leuk vind of niet. Soms wilden we dan ook wel een beetje groter zijn, als was het maar vijf centimeter. Maar de mens wikt en god beschikt... |
| naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
V-Twin viertakt, cilinderhoek 60° |
| Koeling: |
|
vloeistof, dubbele radiator |
| Distributie: |
|
4 kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen, aangedreven door kettingen. |
| Voeding: |
|
elektronische brandstofinjectie |
| Boring X slag: |
|
97 X 67,5mm |
| Cilinderinhoud: |
|
997,62 cc |
| Compressie: |
|
11,8 : 1 |
| Maximum vermogen: |
|
114 pk @ 9.250 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
94 Nm @ 7.000 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling, met anti blokkering voor het achterwiel |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Aluminium balkenframe |
| Ophanging vooraan: |
|
Showa upside down, volledig regelbaar, 43 mm diameter. |
| Veerweg voor |
|
120 mm |
| Ophanging achter: |
|
Sachs monoshock demper, volledig regelbaar. |
| Veerweg achter |
|
120 mm |
| Voorrem: |
|
Brembo dubbele zwevende remschijf 298 mm diameter met vierzuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
enkele remschijf 255 mm diameter met dubbelzuigerklauw |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
180/55 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.170mm |
| Breedte |
|
740mm |
| Hoogte |
|
1.220mm |
| Zithoogte |
|
820 mm |
| Wielbasis |
|
1.435 mm |
| Balhoofdhoek |
|
25,5° |
| Gewicht: |
|
210 kg droog |
| Tankinhoud: |
|
21 liter |
|
|
|
| Prijs |
| 11.700 euro |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
|
