|
|
|
| In het leven kan je niet alles naar je zin hebben, zelfs al ben je de importeur van Kawasaki voor België of werk je voor motornet.be. Het bewijs daarvan is dat we de eerste testritten met de Kawasaki ZX636B moesten missen, ondanks de moeite die de importeur zich op de valreep nog had getroost om ons in zijn team van testrijders in te schakelen. Maar niet getreurd, is ons motto. Met wat goede wil is is er tenslotte -bijna- altijd een oplossing te vinden, zelfs al lijkt het probleem in eerste instantie huizenhoog. Met wat creativiteit van zowel de Kawasaki importeur als motornet.be, werd dus toch een oplossing gevonden: het relaas over de nieuwe 636 vind je hieronder. |
 naar top |
 |
|
|
| Iedereen was het blijkbaar grondig eens over het feit dat de nieuwe Kawasaki heel mooi is afgewerkt. De zithouding die de motor je oplegt is ontspannen, maar toch ook heel sportief en dat hadden we ook niet anders verwacht; tenslotte is deze motor niets minder dan een racereplica. De windbescherming die de stroomlijn van de ZX636B biedt is duidelijk aan de sportieve kant, maar ook dat komt natuurlijk bij niemand over als een complete verrassing. Waarover we wel heel aangenaam verrast van zijn, is de fenomenale remkracht die de voorrem van deze supersport weet te genereren. Goed doseerbaar, maar tegelijkertijd ook superkrachtig is de enige juiste beschrijving voor de werking van deze voorrem. De achterrem daarentegen werkt even goed als bij gelijk welke supersportieve soortgenoot van de ZX636B; een redelijke vertraging is dus wel merkbaar als je op het pedaal drukt, maar daar is alles ook mee gezegd. |
| naar top |
| Motorblok en versnellingsbak |
| Het motorblok produceert een heel lineair vermogens- en koppelverloop. Vanaf pakweg 4.000 omwentelingen per minuut is er voldoende kruit aanwezig om prettig te rijden. De kracht in het middengebied is heel goed doseerbaar en die karakteristiek blijft behouden, zelfs als de naald van de toerenteller met de rode zone gaat flirten. Een echte eindsprint zit er dus niet in bij deze vierpitter, maar niemand vond dat een negatief punt waard, wel in tegendeel. Een bijkomend pluspunt voor de krachtbron van deze Kawasaki is dat ze volkomen trillingsvrij haar werk blijkt te doen. Aan welk regime je ook rijdt maakt niets uit, nergens voelt de berijder vibraties afkomstig van deze vierpitter. De versnellingsbak laat zich met gebruik van de koppeling gemakkelijk bedienen, maar is daarbij soms wel wat rumoerig. Zonder koppeling opschakelen lukt echter minder goed, dan blijft de bak soms wat hangen en dat is natuurlijk niet echt de bedoeling als je supersnel wil opschakelen. De perfecte werking van de koppeling laat dit kleine minpuntje echter meteen uit het geheugen verdwijnen. Voeg daarbij de ronduit sportieve sound die de viercilinder ten gehore brengt in de hogere toerentalregionen gecombineerd met de gespierde output van het blok en je zal de sportieve rijders niet horen klagen. |
| naar top |
|
| De manier waarop de ZX-636 zich laat berijden is heel geruststellend. De motor stuurt neutraal en scherp, bij zowel snel als relatief traag bochtenwerk. De motor is wel snel van zijn lijn af te brengen als je dat verlangt en laat zich dus heel gemakkelijk de bocht insturen. Voor sommige testrijders zelfs iets te gemakkelijk hebben we vernomen… De stabiliteit van de motor is zowel op perfecte, als minder goede wegdekken zo goed als uitstekend te noemen. Met één handje aan het stuur de kaap van de 250 kilometer per uur overschrijden is totaal geen probleem. Een geruststellende gedachte, want een motor die snel is ligt maar beter ook heel rustig en stevig op de weg bij die hoge snelheden. Zowel de voor- als de achtervering werken zoals het hoort en het geheel voelt erg homogeen en degelijk aan, ook als de zweep niet gespaard wordt en alle pk’s uit de kast wordt gehaald. Opmerkelijk was daarbij de geringe duikneiging van de motor onder hevig remmen. Yes! Ook dat horen we graag… Een ietwat vervelend detail dat op sommige testmotoren werd gedetecteerd is het feit dat de motor zich gemakkelijk opricht wanneer je in de bocht aan de voorrem gaat hangen. Een fenomeen waar nog wel andere motoren last van hebben, maar waar -op de keper beschouwd- heel goed mee te leven valt eenmaal je deze eigenschap gewoon bent… Om zelf te kunnen voelen wat de Kawasaki ZX636B in huis heeft zullen we jammer genoeg op de lente moeten wachten. Maar uitstel is geen afstel, zoveel is zeker… |
| naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
vloeistofgekoelde viercilinder in lijn, dubbele bovenliggende nokkenas |
| Smering: |
|
automatische olie-injectie |
| Boring X slag: |
|
68,0 x 43,8 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
636cc |
| Maximum vermogen: |
|
125Pk @ 13.000 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
67 Nm @ 11.000 o.p.m |
| Compressieverhouding: |
|
12.8 : 1 |
| Voeding: |
|
Elektronische brandstofinjectie 4 X 38mm doorlaat |
| Ontsteking: |
|
Elektronisch |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte, meerplaatse koppeling |
| Eindtransmissie: |
|
ketting en tandwielen (15/40) |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Aluminium perimeterframe |
| Voorvering: |
|
Upside down voorvork 41 mm, volledig regelbaar. Veerweg 120 mm |
| Achtervering: |
|
Monoshock veersysteem, volledig instelbaar, veerweg 135 mm |
| Koetswerk: |
|
kunststof |
| Rem: |
|
schijfrem op achteras |
| Ophanging achter: |
|
aluminium swingarm met instelbare monoshock |
| Voorrem: |
|
Dubbele semi zwevende remschijf 280 mm met radiale vierzuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
Enkele remschijf 220 mm met zwevende tweezuigerremklauw |
| Banden: |
|
voor: 120/65ZR17M/C (56W), achter: 180/55ZR17M/C (73W) |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte: |
|
2.225 mm |
| Breedte: |
|
720 mm |
| Hoogte: |
|
1.110 mm |
| Wielbasis: |
|
1.400 mm |
| Grondspeling: |
|
130 mm |
| Zithoogte: |
|
825 mm |
| Drooggewicht: |
|
161 Kg |
| Inhoud brandstoftank: |
|
18 liter |
|
|
|
| Prijs |
| - |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
|
