|
|
|
| Op sommige motoren schijnt de tand des tijd maar weinig invloed te hebben. Die motoren worden jaren aan één stuk door verkocht en overleven hun tijdsgenoten met ettelijke jaren. Wat die motoren daarvoor extra in huis hebben weet bijna niemand, maar wat vast staat is dat ze in de loop der jaren mochten rekenen op een ruime schare aanhangers die soms wel heel ver gaan in hun affectie voor het betreffende model. |
 naar top |
 |
|
|
Eén van die schier tijdloze motoren is ongetwijfeld de Yamaha V-Max. Toen deze motor in 1985 ten tonele verscheen was hij oorspronkelijk ontworpen om enkel in de Verenigde Staten verkocht te worden, maar door de grote vraag van de consumenten werd hij al snel wereldwijd aan de man gebracht. Een beslissing die Yamaha beslist geen windeieren heeft gelegd want ettelijke V-Maxen vonden hun weg naar de kopers.
De kracht en het voorkomen van V-Max, met zijn 1198cc metende en vloeistofgekoelde V4 in het vooronder, is wellicht het geheim achter dat succes geweest. Met dik 140 pk aan de krukas en een koppel van meer dan 110 Newtonmeter was hij van meet af aan al een enorm krachtige jongen en samen met zijn grimmige look sprak hij héél veel motormensen aan. Naarmate de jaren vorderden ging het concept hier en daar wel wat minder positieve kantjes vertonen, maar dat is niet meer dan normaal want de technische vooruitgang is ook in de motorwereld niet meer te stoppen. Yamaha vertikte het echter om grondige wijzigingen door te voeren aan de V-Max en de leveranciers van toebehoren waren daar niet rouwig om. De betere remmen waar de eigenaars van de V-Maxen om schreeuwden werden speciaal voor deze motor ontworpen en werden samen met de ontelbare andere accessoires die op de motor pasten massaal aan de man gebracht. We denken dan ook dat het vandaag de dag heel moeilijk is geworden om een V-Max in absolute standaardvorm te vinden.
|
| naar top |
|
|
|
| Specials op basis van de beroemde V-Max loop je daarentegen genoeg tegen het lijf. Onlangs ontdekten we nog zo’n puntgave en weinig bereden krachtpatser. Op de kilometerteller stonden niet meer dan pakweg 9.000 kilometers en in tegenstelling tot veel andere exemplaren was deze V-Max wel héél smaakvol aangekleed én voorzien van vele nuttige accessoires. We konden maar nauwelijks onze oren geloven toen we te horen kregen dat de motor in kwestie uit 1993 stamde, zo goed zag hij er uit. Het eerste wat ons opviel aan de motor was dat niet alleen beide spatborden vervangen waren door carbon exemplaren, maar dat ook de dummy tank in datzelfde exclusieve materiaal werd uitgevoerd. Het naakte koolstofkleedje gaf de V-Max een extra krachtig, doch ook ingetogen voorkomen. De gepolijste wielen pasten perfect in het plaatje en op het voorwiel ontdekken we een heel krachtige reminstallatie. Twee echt zwevende Beringer remschijven en twee dito zeszuiger remklauwen zorgen samen met een setje kevlar remleidingen dat deze motor over krachtige stoppers beschikt die zijn vermogen de baas kunnen. Een stuurdemper moet er voor zorgen dat deze V-Max het hoofd weet koel te houden op het moment dat je het gas helemaal opengooit. En dat is beslist geen overbodige luxe want het motorblok levert namelijk het volle vermogen van dik 140 pk, in tegenstelling tot veel andere V-Maxen die het moeten stellen met een geknepen vermogensafgifte van "amper" 100 pk. Ook de achtervering is aangepast om dit vermogen zo sereen mogelijk op het wegdek te kunnen overbrengen. Een setje Koni schokbrekers is de standaard veerelementen komen vervangen. De klank van het roestvrij stalen Doma-uitlaatsysteem laat geen twijfel bestaan over de krachten die dit blok schuilhoudt, maar toch is de demping voldoende om niet om de haverklap de buurt op stelten te zetten indien deze V-Max zijn keel even schraapt. |
| naar top |
|
|
|
| Toen we de lijst met gegevens van de motor in handen kregen bleek de lijst met opties nog veel langer te zijn dan we hadden kunnen vermoeden. Het feit dat al die extra toebehoren niet meteen in het oog springen, zegt veel over de subtiele manier waarop deze motor is uitgebouwd. Toch hebben alle aanpassingen samen ooit niet minder dan ongeveer 242.000 oude Belgische franken gekost aan de bouwheer, zeg maar dik 6.000 moderne euro’s. Of hoe de liefde voor een bepaalde, klassieke motorfiets kan leiden tot een passie die zijn gelijke niet kent... |
| naar top |
| Ben je geïnteresseerd om de nieuwe eigenaar van deze V-Max te worden, contacteer Jean op 09/222.51.19. |
| naar top |
|
