|
|
|
Reeds enige tijd deed het gerucht de ronde dat Triumph zijn 600cc viercilinder, de bekende TT600, in een sportievere versie op de markt ging brengen. Of dat effectief ook zou gebeuren of waren die gegevens wensdromen van Triumph liefhebbers, konden we tot voor kort maar niet achterhalen. Een bezoek aan de Triumph stand op het motorsalon te Birmingham bracht echter licht in deze zaak. De Triumph Daytona 600 stond er namelijk in al zijn glorie te schitteren.
Meer gegevens over de nieuweling konden we aanvankelijk ter plaatste niet bekomen: de Triumph mensen die de stand bevolkten hielden ondanks ons aandringen hun lippen stijf op elkaar. Het enige dat we wel van hen konden loskrijgen was dat er binnenkort meer informatie over de Triumph Daytona 600 op hun website zou staan. Het duurde dan ook niet lang of we grepen onze surfplank en stuurden die naar de site van Triumph Motorcycles Limited.
|
 naar top |
 |
|
|
De beelden die we daar vonden tonen een volledig hertekende motorfiets. De Daytona 600 heeft namelijk een volledig nieuw kleedje gekregen dat er heel modern en agressief uit ziet. Duidelijk waarneembaar is het feit dat de luchtinlaten aan de zijkant van de kop van de stroomlijn zijn verdwenen en dat die lucht nu via een centraal geplaatste luchtinlaat, net onder de twee nieuwe koplampunits, wordt betrokken. Ook de rest van de stroomlijn is duidelijk net van het tekenbord gerold, evenals de brandstoftank en het plaatwerk van het zitje. De hoekige lijnen van het nieuwe plaatwerk hebben de motor goed gedaan want hij ziet er meteen een stuk moderner en verleidelijker uit dan zijn voorganger.
Onderhuidse veranderingen moeten ook doorgevoerd zijn, maar uiterlijk is daar op het eerste gezicht niets van te merken. Wie echter de technische specificaties van de nieuweling aandachtig doorneemt en die vergelijkt met die van de TT600 zal echter merken dat deze Daytona versie volgens de fabrieksopgave slechts 165 kilogram droog weegt terwijl de TT600 te boek stond voor een drooggewicht van 170 kilogram. 5 kilogram lichter zou de nieuweling dus moeten wegen en we maken ons sterk dat daar meer voor nodig is geweest dan enkel nieuw plaatwerk ontwerpen. Ook wat betreft het maximum afgeleverde vermogen is de Daytona de meerdere van de TT600. Waar de TT600 volgens het boekje 110 pk produceerde bij een draaisnelheid van 12.750 toeren per minuut zou de Daytona goed moeten zijn voor een topvermogen van 112 pk bij hetzelfde toerental. Het maximum koppel van 68 Nm bij 11.000 omwentelingen per minuut bleef echter onveranderd.
Triumph geeft voor het ogenblik niet veel meer informatie vrij, maar dat de Daytona 600 een veranderde zithouding aanbiedt aan zijn bestuurders is zo goed als zeker. Triumph claimt namelijk dat de bestuurders van de Daytona 600 zich meer dan ooit één zullen voelen met deze motor en dus een grotere rol kunnen gaan spelen in de samenwerking tussen de mens en de machine. De slogan waarmee ze deze eigenschap aangeven -complete control- hebben we echter al eens meer gehoord. Maar dat was beslist niet in een perstekst van Triumph maar wel in een uit het Japans vertaalde persmap. Maar wie heeft daar nu een boodschap aan… De Daytona 600 zullen we wellicht op het salon van Brussel in levenden lijve kunnen ontmoeten. Mochten we ondertussen meer over deze nieuwe Brit te weten komen dan laten we dit jullie natuurlijk terstond weten. Geniet intussen -net als wij- maar van de beelden
|
| naar top |
|
|
|
|
