|
|
|
| De R6 zoals wij die nu kennen, is binnenkort een verouderde motorfiets. Jammer eigenlijk want deze motor heeft toch vier jaar lang veel sportievelingen het hoofd op hol gebracht en hen zowel op de openbare weg als op de omlopen heel wat rijplezier bezorgd. Maar aan alles komt een eind. De R6 is dood, dus leve de nieuwe R6! |
 naar top |
 |
|
|
|
| Bij het bedenken van de nieuwe R6 hebben de ingenieurs van Yamaha vier criteria extra in de gaten gehouden. De motor moest niet alleen een nog beter bochtengedrag vertonen, nog meer vermogen in huis hebben en een heel herkenbare stroomlijn hebben, maar ook meteen beantwoorden aan de Euro 2 normen én een belangrijke algemene kwaliteitsverbetering in zich dragen. Geef toe, een bijna onmogelijke opdracht, aangezien het vorige product al zo goed was dat het ogenschijnlijk nog maar nauwelijks kon verbeterd worden. Toch beweren ze bij Yamaha dat ze in het behalen van al die doelstellingen geslaagd zijn. Niets lijkt dezer dagen nog onmogelijk in de motorindustrie… |
| naar top |
|
| Het viercilinder motorblok kreeg hetgeen we al lang hadden verwacht: ook de R6 maakt nu gebruik van het speciale inspuitsysteem dat op de 2002 R1 steekt. Een niet meer dan logische evolutie want datzelfde voedingssysteem doet het gewoon schitterend op de R1. Soepel en krachtig zal de R6 dus ook zeker zijn, al belooft de fabriek een progressieve vermogenstoename tussen de 8.000 en de 13.000 krukasomwentelingen per minuut.Voor de rest ziet het nieuwe blok er identiek uit als dat van het 2002 model. Maar dat is slechts schijn: niet minder dan 90% van de gebruikte onderdelen zijn nieuw ontworpen. De verbrandingskamers, de boring en slagverhouding en de compressieverhouding zijn echter exact hetzelfde gebleven. Toch levert de 2003 R6 meer vermogen dan ooit tevoren. De grotere inhoud van de luchtfilterkast zit daar waarschijnlijk voor iets tussen. Ook de gloednieuwe zuigerveren en gesmede zuigers zullen beslist hun steentje bijdragen in combinatie met de veranderde balansfactor van de krukas. De inlaatnokkenas zorgt voor een grotere kleplift gekregen en om die extra krachten te compenseren zijn de klepveren 20% stroever geworden. Speciale aandacht is er ook besteed aan de versnellingsbak. Die moet nu nog gemakkelijker en soepeler te bedienen zijn. Ook de bediening van de koppeling werd onder de loep genomen om een groter gebruiksgemak te bekomen. Zelfs de carters werden herzien om tot een groter topvermogen te komen. Omdat de vier zuigers die in het blok op en neer bewegen ook als luchtpompen bewegen, is het zeer interessant om de lucht zo goed mogelijk in het blok te laten circuleren. Yamaha heeft dus ook deze factor geoptimaliseerd. Inderdaad, vele kleintjes maken een groot… |
| naar top |
|
|
|
| Natuurlijk hebben ze ook het uitlaatsysteem nog maar eens verder doorontwikkeld. Je vraagt je soms af waar de grenzen van het mogelijke op technisch vlak wel komen te liggen. Het uitlaatsysteem van de R6 bestaat nu uit aluminium, titanium en roestvrijstalen componenten. Het totale volume van het systeem is duidelijk groter dan voorheen, maar toch weegt het systeem zomaar eventjes 1 volle kilogram minder. En zeggen dat een uitlaatsysteem van een moderne motorfiets toch al vederlicht is. Maar ok, wat noem je nu nog modern, voor ik deze lijn geschreven heb, is er al weer iets anders, iets beters en iets lichters uit de ontwikkelingsafdelingen gerold… Neem nu het koelsysteem van de R6: dat functioneert terug beter dan op de voorganger door een betere stroombaan van de koelvloeistof in het cilinderblok en door de toepassing van een nieuwe radiator/ventilator combinatie die maar liefst 40% aan rendement heeft gewonnen. Ook de koeling van de olie is werd geoptimaliseerd: de nieuwe oliekoeler presteert het om een 20% hoger rendement te halen en tezelfdertijd 45% aan gewicht te verliezen. Moet je zelf eens proberen: beter renderen en de helft minder wegen. Ik durf te wedden dat je er niet zo goed zou uitkomen… Zeker niet als je en passant nog eens de Euro 2 norm moet halen… |
| naar top |
|
|
|
| Het frame van de nieuwste R6 gaat door het leven gaan met de typebenaming "Deltabox III". Onder deze eerder bescheiden vlag gaat echter heel wat technologie schuil. Het frame is namelijk geheel opgebouwd uit aluminium gietstukken die daarna tot één geheel zijn samengelast. Ter vergelijking: het frame van de eerste R6 telde 16 lasnaden en nu zijn dat er nog slechts 2! Het frame heeft ook heel wat aan stijfheid gewonnen, niet minder dan 50% om precies te zin. Het is nu even rigide als dat van de befaamde R7 van het merk en dat wil toch heel wat zeggen. Maar het mooiste moet nog komen: dat nieuwe frame is ook een halve kilo dan zijn voorganger, ondanks de veel grotere stijfheid. Niets lijkt nog onmogelijk, behalve omhoog vallen dan… De nieuwe achterbrug werd op dezelfde manier vervaardigd en is dus ook lichter en stijver geworden, terwijl ze toch 10 millimeter aan lengte heeft gewonnen. Het scharnierpunt in het frame zit nu op nog maar 86 millimeter van de uitgaande as van de versnellingsbak, hetgeen de tractie ten goede komt. Hoe dichter die twee draaipunten ten opzichte van elkaar staan, hoe minder de krachten van de motor de veerkarakteristiek gaan beïnvloeden. Juist: alle kleintjes tellen…Daarvoor hebben ze bij Yamaha ook gekozen om de sprong van de vorkbenen met 5 millimeter in te korten om zo een gevoeliger en lichter stuurgedrag te bekomen. Aan de geometrie van het frame zelf werd niets veranderd, aan de vorkpoten des te meer. De wanden van de vorkbenen zijn dunner geworden en de wielas wordt nu door vier bouten in de vorkbenen vastgeklemd. |
| naar top |
|
|
|
| Door een nieuwe giettechniek toe te passen zijn de wielen van de R6 nog lichter geworden dan al het geval was. Een belangrijk gegeven omdat wielen een onafgeveerd gewicht zijn bij een motor en net dat gewicht een hele grote invloed heeft op tal van factoren. Zo kan de vering veel optimaler haar werk doen indien dat gewicht lager is, remt de motor beter af én accelereert hij beter. Door de kleinere gyroscopische krachten zal de motor zich ook sneller laten besturen. Meer moet dat niet zijn zeker? Om al dat geweld tijdig te kunnen afstoppen heb je natuurlijk goede remmen nodig. Nu hadden de remmen van een R6 al een heel goede reputatie, dus is er aan dat punt niet te veel gesleuteld. Nieuwe remblokken, een andere bevestiging van de remschijven aan de wielnaven en een nieuwe rempomp en remklauw achteraan moeten voor het volgende levensjaar van de R6 volstaan. |
| naar top |
|
|
|
| Het bodywork van de nieuwe R6 kon natuurlijk niet gelijk blijven aan dat van het vorige model. De geleerde lessen in het WK Supersport hebben onder andere geleid tot een nieuwe stroomlijnvorm die betere aërodynamische eigenschappen moet bezitten. Ook de brandstoftank heeft een andere vorm gekregen die ergonomischer is uitgevoerd om de piloot gemakkelijker één te laten zijn met zijn motor. Zowel vooraan als achteraan zijn nieuwe lichtblokken gemonteerd die de R6 een heel aparte, doch herkenbare look verschaffen. Natuurlijk werd ook op die punten nog wat gewicht bespaard, ondanks een grotere lihtopbrengst. Wat ons het meest opviel was echter het volgende: je kan nog steeds duidelijk de karakteristieke, ondertussen bijna klassiek geworden lijnen van de R reeks van Yamaha in deze motor herkennen, maar toch ademt de styling van deze motor beslist een vernieuwende sfeer uit. Wil je die rijke, supersportieve uitstraling nog vergroten, dan kan je uit de volgende opties die Yamaha aanbiedt je keuze maken. Wat dacht je van een afdekplaat voor de duozit, een keuze uit twee verschillende stroomlijnruitjes, voor- en achterspatborden uit koolstofvezel, een carbon beschermplaatje voor de kroonplaat en een setje valblokken? Voor de doe-het-zelvers of de racers hebben ze zelfs een setje bokken klaarstaan om je motor mee van de grond te zetten. Voor de echte racers is er ook een volledige racekit ontwikkeld, maar daar komen we graag later op terug. Ook de technische gegevens van de nieuwste R6 moeten we jullie nog even schuldig blijven; die waren bij het maken van dit artikel nog niet volledig vrijgegeven. Gelukkig zeggen beelden meer dan 1000 woorden en 10.000 getallen en hebben we die wel voor jullie te pakken gekregen! |
| naar top |
|
|
|
|
|
